Test: DT Swiss vyrábí atraktivní hliníkové sady kol z vlastních nábojů, ráfků a paprsků. Velomotion se podíval na nejlehčí a nejlevnější hliníkový model – dvě sady kol, které se nejen výrazně liší cenou a hmotností: DT Swiss PR 1400 Dicut a DT Swiss P 1800 Spline.
Podle toho, co vidíte na ulici, mají hliníkové sady stále mnoho přátel. Ne každý je schopen a ochoten utratit čtyřcifernou částku za „kolejová vozidla“, jejichž aerodynamické přednosti se skutečně projeví až při rychlostech vysoko nad 35 km/h. Zejména proto, že aerokolo má také určité nevýhody: Obvykle jsou náchylná na boční vítr a jsou lehká, pouze pokud jsou opravdu drahá.
Obecně váha. Za relativně lehká lze považovat dvojkolí s hmotností pod 1.500 gramů (bez upínacích náprav apod.); všechno, co váží více než 1.700 gramů, je poměrně těžké. To platí jak pro hliník, tak pro karbon, a tím se dostáváme k tématu: čím se vlastně kromě hmotnosti liší sada kol s 1.450 200 gramy od těch, které váží o 1400 gramů více? V první řadě samozřejmě cena, a ta je u našich dvou kandidátů velmi odlišná: DT Swiss nabízí nejlehčí hliníkový model DT Swiss PR 828 Dicut za 1800 eur; DT Swiss P 388 Spline, který vypadá na první pohled identicky, stojí 1.450 eur. Redakční měřítko ukazuje u drahé sady přesně 1.650 XNUMX gramů a u levnější přesně XNUMX XNUMX gramů – každá s bezdušovou páskou na ráfek, což odpovídá deseti gramům na kolo. Za prvé, hmotnostní specifikace výrobce jsou do značné míry dodržovány; Navíc vyvstává otázka: Jak vzniká rozdíl hmotnosti a čím se tato dvě dvojkolí ještě liší?
Začněme u upínacích os: DT Swiss již nepoužívá klasické excentrické páky; Na obou dvojkolích jsou použity upínací nápravy RWS, kde se nápravy jednoduše našroubují. Na DT Swiss PR 1400 Dicut mají nápravy atraktivní hliníkovou páku; DT Swiss P 1800 Spline přichází s plastovými pákami ze segmentu MTB, které jsou výrazně větší. Oba typy napínáků jsou vybaveny ráčnovým systémem, aby bylo možné páku po dotažení nastavit; s hmotností kolem 100 gramů na sadu jsou totožné z hlediska hmotnosti a stejná je i ocelová osa. V první řadě vizuální rozdíl – platí to i pro náboje?
„Dicut“ znamená diamantový profil na přírubách, „Spline“ pro celkově štíhlejší tvar. A zatímco dražší náboje mají matný povlak a laserovaná loga, jednodušší varianty mají na leskle lakovaném těle náboje nalepený banderole.
Náboje jsou však také konstruovány odlišně. Především to platí pro volnoběžky: Dicut má ozubenou kotoučovou volnoběžku DT, ve vrcholné verzi s 36 stupni mřížky. Zaujme bohatým zvukem, nízkým chodem naprázdno a přenosem výkonu rovnoměrně rozloženým na 36 ramen, zatímco drážkovaná volnoběžka pracuje se třemi západkami a zabírá 24krát za otáčku. V praxi je však znatelný rozdíl malý; co se stability týče, můžete věřit i západkové volnoběžce. Údržba ráčnové volnoběžky je však jednodušší.
Velké rozdíly jsou v tělech nábojů - a to nejen zvenčí: Výrazně větší průměr příruby DT Swiss PR 1400 Dicut je patrný zejména vpředu, což zajišťuje plošší úhel paprsků a tím teoreticky i tužší kolo. . Vzdálenost okolků je stejná pro obě přední kola. Vzadu je rozteč přírub a průměr větší u dražšího oběžného kola; u DT Swiss P 1800 Spline jsou také tangenciální paprsky vloženy ve dvou úrovních.
Odlišná konstrukce má vliv i na ložiska: sada kol Dicut používá výrazně větší kuličková ložiska s koncovkami pro 5mm upínací osu. Alespoň teoreticky by tato ložiska měla nabízet výhody z hlediska tření a opotřebení.
S 20 radiálně uspořádanými paprsky vpředu a 24 tangenciálními paprsky vzadu je počet paprsků na obou dvojkolích stejný, ale ne jejich vzor: zadní kolo Dicut je konstruováno s jedním křížem na obou stranách, zadní Spline kolo je dvojitě zkřížené.
Samotné ocelové tyče jsou také odlišné. Na dvojkolí Dicut jsou použity tenké paprsky Aerolite o šířce 2,3 mm, zatímco paprsky „Aero Comp“ u Spline jsou viditelně plošší s 2,8 mm a jsou také o něco tlustší. Pokud důvěřujete katalogovým údajům DT, jsou paprsky zodpovědné za váhový rozdíl dobrých 70 gramů (a za euro více za každý paprsky Aerolite); zda se liší i aerodynamicky se dá jen těžko říct vážně.
Totéž platí pro ráfky obou dvojkolí. Nejnápadnějším poznávacím znakem je matný lesk na noblesním dicutu; navíc se musíte pořádně podívat, abyste zjistili, že ráfky Spline jsou vysoké 23 mm, zatímco ráfky DT Swiss PR 1400 Dicut mají pouze 21 mm. U dražšího kola je vzadu použit také asymetrický ráfek, který zase zajišťuje plošší úhel paprsků. Při brzdění je patrné, co lze u třmenu dokázat: Na brzdné ploše jsou drážkované ráfky o dost širší, a to 23,4 až 21,9 mm, což také ukazuje na hloubku značky opotřebení. Ráfky levnější sady kol by tedy měly být odolnější, ale také o něco těžší. Ráfky Dicut jsou z hlediska kvality zpracování o krok napřed: Na rozdíl od svých jednodušších příbuzných nemají žádný viditelný ani hmatatelný spoj ráfku.
Je patrné, že montáž bezdušových plášťů na levnější dvojkolí je mnohem jednodušší. Aby bylo možné namontovat sadu nových 1400 kol Schwalbe Pro One na kola DT Swiss PR 28 Dicut, bylo nutné na oba ráfky nalepit další vrstvu ráfkové pásky. U DT Swiss P 1800 Spline se dala bez problémů nasadit identická sada pneumatik, nyní i mírně předpjatá. Na druhou stranu byl spoj ráfku na předním kole Spline patrný při montáži úzkého bezdušového pláště Hutchinson: Před nalitím tmelu v tomto místě unikal vzduch.
1.450 1.650 až 28 25 gramů – a spousta dalších rozdílů: Když se na obě sady kol podíváte pozorně, uvidíte, že se liší téměř v každém detailu. Co je však v praxi obzvláště zajímavé, je jízdní chování a je třeba říci, že každý, kdo si myslí, že je zde rozdíl, slyší kašel blech a růst trávy. Obě dvojkolí působí tuze a hbitě a potěší dobrým chováním při brzdění; Mnohem nápadnější než výběr sady kol je, jaké pneumatiky jsou na ní namontovány. U 23er Schwalbe se obě dvojkolí odvalovala měkce a pohodlně a potěšila velkou jistotou při naklánění; jiné pneumatiky výrazně změnily charakter kol. Hutchinson Intensive na spline zlepšil ovladatelnost do kopce při šlapání ze sedla díky extrémně úzké konstrukci (pouze 27 mm navzdory jmenovité šířce XNUMX), ale byl velmi tvrdý na poněkud drsnějším asfaltu; Vittoria Corsa G+, se kterou jsme dlouho jezdili na Dicutu, se odvalovala extrémně hladce a se svou kaučukovou směsí Graphene a šířkou XNUMX mm se v rychlých zatáčkách prostě drží asfaltu.
Aerodynamické nevýhody nejsou patrné ani u jednoho dvojkolí, a to ani při trvale vysokých rychlostech. Aerotesty na cyklostezce také ukázaly, že sady kol s profily ráfků, jaké zde používá DT Swiss, rozhodně dokážou držet krok s mnoha vysoce profilovanými ráfky při čelním protivětru a bočním proudění až kolem 5°. Aero kola šetří hnací sílu při bočním proudění, ale pouze do bodu, kdy se projeví jejich náchylnost k bočnímu větru.
Takže pokud jde o výkon, úroveň kreslení DT Swiss Dicut a Spline; Musíte si ale také uvědomit, že PR 1400 má nádech exkluzivity, zatímco P 1800 vypadá trochu jako „chléb s máslem“. Pokud vlastníte ušlechtilé závodní kolo a ceníte si 200gramové úspory hmotnosti a bohatého zvuku ozubené kotoučové volnoběžky, měli byste investovat do dražšího dvojkolí; Pokud pro své kolo střední třídy hledáte především solidní kvalitu a velmi dobrou funkčnost, doporučujeme vám zvolit levnější verzi. V obou případech platí: DT Swiss ukazuje, že ani v době aero karbonových sad nejsou hliníková kola minulostí.
DT Swiss PR 1400 Dicut
Cena: Euro 828
hmotnost: 1.450 XNUMX gramů (s páskou na ráfky a napínacími osami)
Pro
+ Nízká hmotnost
+ Volnoběžka ozubené řemenice
+ Vysoce kvalitní zpracování
Contra
- Vysoká cena
– Bezdušová instalace je obtížnější
DT Swiss P 1800 Spline
Cena: Euro 388
hmotnost: 1.650 XNUMX gramů (s páskou na ráfky a napínacími osami)
Pro
+ Není příliš těžký
+ Pevné provedení
Contra
– Kloub ráfku není zcela čistě zpracován
Závěr
Srovnání ukazuje: I když se dvojkolí DT Swiss v mnoha technických detailech liší, z hlediska ovládání jsou totožná. Ozubená kotoučová volnoběžka hovoří pro PR 1400 Dicut, silnější bok ráfku pro P 1800; mnoho dalších rozdílů má spíše teoretický význam. Hmotnostní rozdíl 200 gramů však těžce váží, zejména pro fanoušky lehké konstrukce. Na druhou stranu: 440 eur navíc také není bez…
Dirk Kranat říká
Děkuji za srovnání! Test: DT Swiss PR 1400 Dicut vs P 1800 Spline
Velmi srozumitelný, podrobný a skutečný pomocník při rozhodování o koupi.