Test / E-Performance: S-pedelec jsou v této zemi exotikou, ale ve Švýcarsku zažívají boom. Není divu, vzhledem k atraktivním sportovním modelům, jako je Stromer ST3, který je také docela praktický.
Pravděpodobně se říká, že Švýcaři jsou trochu klidnější – ale to rozhodně neplatí pro cyklistiku. Důvodem je v neposlední řadě velký podíl rychlých elektrokol na celkovém švýcarském trhu: Ze 75.600 2017 elektrokol prodaných ve Švýcarsku v roce 16.000 bylo přes 20 45 rychlých modelů; to znamená, že S-pedelec mají podíl na trhu dobrých 7.200 procent. Naproti tomu v Německu je pouze jedno ze sta elektrokol s rychlostí 2017 km/h – v roce XNUMX se jich prodalo kolem XNUMX.
Není tedy divu, že motocykly jako Stromer ST3 jsou běžným jevem jižně od Bodamského jezera – mohutné, elegantní tuhé motocykly, často poháněné výkonnými zadními motory. Němečtí výrobci zase často sází na osvědčený trekkingový princip se svými 45, se vzpřímeným sezením a odpruženou vidlicí. V kombinaci se čtyřpístkovou kotoučovou brzdou z oblasti sjezdu to může mít za následek výbušnou směs – a tak také není divu, že se jezdci S-Bike rádi orientují do Švýcarska a využívají tamních providerů. Například u Stromer, zvláště když speciální výrobce založený v roce 2009 má ve svém sortimentu téměř výhradně rychlá elektrokola.
https://www.velomotion.de/2018/09/test-stromer-st5-2018-dieses-s-pedelec-macht-spass-und-hat-ordentlich-dampf/
Čím je Stromer ST3 výjimečný? Nazvat to jednoduše zmenšenou verzí nejvyšší řady ST5 je zbytečné; Kolo, které stojí bezmála 7.000 eur, totiž není žádný spořicí balíček. To, co Stromer ST3 ve srovnání s top modelem postrádá, je především „Sport mode“, který stisknutím tlačítka vyvolá maximální výkon motoru náboje – u ST5 850 wattů a točivého momentu 48 Newtonmetrů. Naproti tomu ST3 nabízí pouze tři režimy podpory a poněkud nízké špičkové hodnoty 820 wattů a 44 Nm - rozdíl, který není v praxi opravdu patrný, zejména proto, že podpora pohonu je extrémně silná i na nejnižší úrovni. Motor náboje pracuje téměř tiše a má ještě jednu výhodu: V režimu rekuperace vyrábí elektřinu, která se přivádí do baterie. Příliš toho neobjede, ale na delších sjezdech se dá brzdový systém šetřit.
V minulosti byla stejně důležitějším argumentem funkce generátoru. V roce 2010 byla kapacita baterie těsně pod 400 watthodinami a nyní se zdvojnásobila na více než 800. Baterie 983 Wh je dokonce k dispozici za příplatek – u kol Bosch lze dojezdy, kterých lze s tímto dosáhnout, dosáhnout pouze s druhou baterií.
Typický pro Stromer je palubní počítač s dotykovým displejem integrovaným do horní trubky, který se snadno ovládá. To umožňuje bezklíčové odemykání motorky stejně jako ovládání přes chytrý telefon, i když párování bylo zpočátku v testu trochu těžkopádné. Pokud je vše nakonfigurováno, můžete se těšit na dobrou funkci. Pokud ale často kontrolujete jízdní údaje, mohlo by vám vadit, že pro pohled na displej musíte sklopit hlavu – tady ale může pomoci smartphone na řídítkách.
Stejně jako všechna kola této značky je ST3 vybavena převody přesmykače - logické, protože motor náboje je jedinou alternativou, která umožňuje převod středové konzoly. S jedenácti převodovými stupni od 11 do 42 zubů je rozsah převodu velký; obrovský převodník 52 již ukazuje, že jste na tomto kole poměrně rychlý. Tempo pomáhá udávat také výkonný osvětlovací systém, který spolu s LED diodami diskrétně integrovanými do hlavové trubky poskytuje super jasný světlomet.
Kombinace objemných 27,5palcových plášťů a tuhé vidlice je typická pro městské rychlostní kolo. Stromer specifikuje pneumatiku Pirelli s plochými profilovými drážkami, která se snadno odvaluje a nabízí dobrou přilnavost, ale je poměrně citlivá, pokud jde o tlak vzduchu: pokud je příliš nahuštěná, rychle se stává nepohodlnou; pokud v pneumatice není dostatek vzduchu, bude vypadat houbovitě. Zde je důležité experimentovat v závislosti na hmotnosti řidiče.
Pro Stromer (a pro celou kategorii rychlých městských elektrokol) je typická absence odpružené vidlice. Zejména ve vysokých rychlostech je to z hlediska jízdního komfortu rozhodně nevýhoda; na druhou stranu si tuhá vidlice dobře rozumí se stabilní čtyřpístkovou přední brzdou. Přestože lze dodatečně namontovat odpruženou vidlici Suntour s homologací, mění se tím také geometrie řízení a tím i ovladatelnost.
Se třemi velikostmi rámu, dvěma různými představci a třemi tvary řídítek lze kolo optimálně ergonomicky nastavit; dobře tvarované rukojeti a sedlo Ergon poskytují další pohodlí. Úzký nosič na zavazadla nejen vypadá velmi elegantně, ale je také docela praktický, protože pochází od Racktime a koše a tašky lze bezpečně a stabilně zacvaknout. Díky tomu je objemné, rychlé kolo Stromer stejně praktické jako vzrušující – a rozhodně dobrou volbou pro dojíždějící, kteří hledají S-Pedelec pro své delší každodenní cesty.
Zanechat komentář