Test: Se zdvihem pružiny 150 nebo 160 mm, silným odpružením Fox Factory a geometrií orientovanou na sjezd vypadá Orbea Rallon na papíře více enduro než allmountain – díky velmi dobře fungující zadní části a ucelené celkové koncepci, nicméně, necítí se pohodlně jen jako střelecký stroj.
Na konci roku 2017 představili Baskové z Orbea pátou generaci Rallonu. Dříve jednoznačně patřil do „enduro šuplíku“, ale nový Rallon dostal poprvé nejen 29″ kola, ale také snížil zdvih pružiny vzadu na 150 mm – vpředu je to stále ohromných 160 mm, ale zpráva je jasná: Nový Rallon by měl být více všestranný než čistě závodní vůz. Ve srovnání s předchůdci se nezměnil jen zdvih odpružení a velikost kol – Španělé prorážejí i materiál rámu: Orbea Rallon je k dispozici pouze s karbonovým rámem. V pozadí nemusí být nutně úspora hmotnosti oproti hliníku, ale speciální, asymetrická rámová konstrukce Rallonu. což lze jednoduše lépe realizovat s materiálem z uhlíkových vláken.
Za „zkratkou“ MyO se skrývá velmi speciální nabídka od Orbea: Takto popisuje výrobce svůj vlastní program přizpůsobení, který kupujícím umožňuje sladit si barvu rámu nového kola podle vlastního přání. Je z čeho vybírat – od střídmých černých a šedých tónů přes opatrné pastelové tóny až po zářivé fluorescenční barvy, zde je možné téměř vše. Nejlepší na tom je: MyO nestojí ani cent navíc.
Orbea Rallon M-Team 19: Vlastnosti
Jako testovací kolo jsme zvolili verzi Rallon M-Team. Záměrně jsme se rozhodli pro špičkovou variantu LTD, i když by se do našeho testovacího pole vešla také s cenou těsně pod 9.000 2 eur; obsahuje cívkový tlumič Fox DHX2, který celé kolo posouvá o dost dál směrem k enduru - pro mnohé samozřejmě přesně to, co chtějí, v našem all-mountain testovacím poli verze M-Team s odpružením Fox Factory a X500 odvede svou práci Vzduchové tlumiče vzadu jsou však o něco lepší. Jinak kvalitní výbavě není co vytknout: 30% rozsah pohonu Sram Eagle se nyní ustálil jako standard v této řadě pružinových pojezdů a je dostačující i pro prudké stoupání v Alpách - zejména protože Orbea dala Rallonu 01zubou čepel na karbonové kliky Descendant darované. Myslíme si, že je trochu škoda, že u zadní přehazovačky a řazení je použita kvalitní varianta XXNUMX, ale u kazety je použita výrazně těžší varianta GX.
Rahmen | Orbea Monocoque Race Carbon |
vidlice | Fox 35 Float Factory 160 Grip2 RC2 |
Ztlumit | Fox FLoat X2 Factory 2-Poz |
Oběžná kola | DT Swiss E1501 Spline 30 |
VR pneumatiky | Maxxis Aggressor 2.5" |
Pneumatika HR | Maxxis Minion DHF 2,5" WT |
přehazovačka | Maxxis Aggressor 2.5" WT |
rychlostní páka | Sram X01 Eagle |
klika | Sram Descendant Carbon 32t |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | Shimano XT M8020 4-píst |
brzdové kotouče | Shimano RT81 203/180 mm |
Sedlovka | Crankbrother's Highline |
sedlo | Selle Italia XR Trail |
Zastavit | Race Face Turbine R 35 |
odkazy | Race Face Next R 35 20mm |
Kola pocházejí od DT Swiss a nabízejí tisíckrát vyzkoušenou technologii: K tomu patří odolná ozubená kotoučová volnoběžka, 30 mm široké hliníkové ráfky a robustní konstrukce. Sedí na něm pneumatiky Maxxis – semi-slick Aggressor na zadním kole, trailový univerzál Minion DHF vpředu. Šířka 2,5″ plášťů se uplatní u širokých plášťů a kombinaci lze přeměnit na bezdušové během několika minut.
Trochu neobvyklé, ale nainstalované na mnoha horských kolech v sezóně 2019: sloupek dropper Crankbrothers Highline. Zatímco dříve zde dominovaly RockShox, Kind Shock a Fox, ve světě dropper post je v posledních letech stále větší rozmanitost. Postel Crankbrothers je vysoce kvalitní zástupce s ergonomickým dálkovým ovládáním a dokázal se posunout až na vrchol našeho žebříčku toho nejlepšího. Za brzdění jsou zodpovědné 8020pístkové brzdy XT M4 od Shimano - vhodné pro zdvih pružiny s velkým 203mm kotoučem vpředu.
Orbea Rallon M-Team 19: geometrie a detaily rámu
Kvalitní výbava nebo ne: hvězdou Orbea Rallon je bezesporu – nelze to jinak říci – krásný karbonový rám. I přes asymetrické uchycení tlumičů vypadá celé kolo jako z jednoho kusu, pěkné detaily jako kvalitní a funkční kabelové spony vnitřně vedených kabelů a integrované chrániče rámu na řetězové vzpěře a spodní trubce ukazují: Někdo dal hodně přemýšlení o kole a jeho oblasti použití. Použité standardy přináší několik překvapení: Boost nápravy vpředu a vzadu, metrický tlumič o délce 230 mm se zdvihem 60 mm a středová konzola Pressift. Potěšilo nás, že Orbea dala Rallonu plnohodnotné uchycení ISCG05, díky kterému lze bez problémů namontovat i plná vedení řetězu včetně taco.
Moderní, silný, ale ne extrémní: Toto je pravděpodobně nejlepší způsob, jak shrnout geometrii Orbea Rallon 2019. Díky extrémně volnému úhlu řízení a ještě strmějšímu úhlu sedla je jezdec umístěn uprostřed kola, jehož hlavní rám je na dnešní poměry téměř o něco krátký: dosah 455 mm a 611 mm horní trubka ve velikosti L udržují rozvor příjemně kompaktní. , takže mimo kolo žádný kloubový náklaďák na stezce. Rozměry je však také třeba dát do souvislosti s velmi krátkou sedlovou trubkou: Tato měří pouze 444 mm u velikosti L nebo 485 mm u velikosti XL – takže pokud raději jezdíte na dlouhých rámech, můžete jednoduše zvětšit velikost rámu, aniž by toho bylo příliš mnoho. problémy se získáním podpory, která je příliš dlouhá. Když už mluvíme o velikosti rámu: Drobnou nevýhodou jinak velmi dobře zaoblené řady Orbea je to, že Rallon se dodává pouze ve třech velikostech. Řidiči, kteří jsou obzvláště vysocí nebo zvláště nízký, by si jej měli před nákupem vyzkoušet. Mimochodem: Geometrii lze trochu změnit flip čipem: Abych byl přesnější, můžete jej použít ke změně úhlu řízení a výšky středového složení. Během našeho testu jsme byli většinou v „turistickém“ nastavení s trochu strmějším úhlem natočení volantu a vyšším středovým složením.
Geometrie Orbea Rallon Team
SM | LG | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 406 | 444 | 483 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 583 | 611 | 644 |
hlavová trubka (v mm) | 100 | 110 | 125 |
řetězová vzpěra (v mm) | 435 | 435 | 435 |
Rozvor (v mm) | 1187 | 1217 | 1253 |
Úhel řízení (ve °) | 65.5/65 | 65.5/65 | 65.5/65 |
Úhel sedu (ve °) | 76 | 76 | 76 |
Dosah (mm) | 430 | 455 | 485 |
Hromady (mm) | 615 | 624 | 637 |
Orbea Rallon M-Team 19: Na stopě
Rallon by měl mít jednoznačně své přednosti ve sjezdu, jak napovídá vzhled i výbava. Cestou na start trailu se jeden z testerů začal zamýšlet: "Je to vlastně enduro, sranda, tlumič jsem tak pevně neladil, ale neviklá..." Ve skutečnosti zadní konec se houpe velmi málo nebo velmi málo, v závislosti na tom, jak je nastaven. Rallon stoupá celkem ochotně na kolo, které by mělo fungovat i v bikeparku nebo na enduro závodech. V testovacím poli, které je značně smíšené a přestože úhel natočení volantu bývá strmý, jsme měli kandidáty, kteří se zvedli později. Pokud je to dost strmé, musíte vyvinout určitý tlak na předek. Překlad není nutně optimální pro tisíce výškových metrů, zde by menší řetězový kroužek neměl chybu. Měřeno podle toho, co Rallon předvádí za tvář při sestupu, jsou jejich lezecké vlastnosti naprosto bezchybné.
Jak již bylo řečeno, geometrie Rallonu není nijak extrémní, i když je jistě stále „up-up“. Všichni testeři se tedy na motorce hned cítili pohodlně. Rozhodujícím faktorem bylo velmi pohodlné sezení a velmi vyrovnaná pozice jezdce na kole i ve sjezdu.V prudkých stoupáních se cítíte bezpečně, protože rychle vracíte váhu zpět, ale vždy můžete dostatečně tlačit na předek cvičení v rozích Ovládání bylo opakovaně popisováno jako intuitivní. Příjemné je, že kolečko nechrastí, je spíše tiché. Zadní část a vidlice dobře přispívají k dobrému dojmu z jízdy. Ačkoli Fox 36 byl v testu měřítkem všech věcí vepředu, ani zadní část tak docela neudržela krok. Zatímco rám je už se všemi detaily velmi blízko optima a dá se s ním zacházet naprosto intuitivně, na zadní části musíte zapracovat na přizpůsobení podvozku svému vkusu. S mnoha možnostmi nastavení tlumiče Fox lze dosáhnout uspokojivého výsledku opravdu téměř pro každého, ale technologičtí dyslektici si zoufají. Vidlice také nabízí mnoho možností nastavení, ale je o něco jednodušší na vyladění.
Všechny komponenty fungují velmi dobře. Řazení je spolehlivé, ostré a má dobrý rozsah, i když by na začátku sezóny uvítali menší kroužek. 4pístkové brzdy Shimano XT se velmi snadno dávkují a výkon je vždy minimálně dostatečný. Sloupek kapátka Crankbrothers by se mohl vysouvat o něco rychleji, ale rychlost je dostatečná. Lepší tak než jiné sedlovky, které se snaží náhle zasáhnout do plánování dětí. Mimochodem, páka sedlovky se dá nastavit více způsoby než téměř kterákoli jiná. Velmi dobrý podvozek nedokáže skrýt jednu věc: gripy jsou velmi tenké a ruce se unaví dříve než u jiných gumových gripů. Podle našeho názoru nejsou optimální pro střední až velké ruce. Ale zbytek kokpitu je skvělý, díky širokým závodním řídítkům a ergonomickým ovládacím pákám.
Zanechat komentář