Test / cargo bike: S Riese & Müller Load 75 jsme testovali elektrokolo, které bylo extrémně pohodlné díky svému plnému odpružení a také enormně univerzální díky četným nástavbám, které si připouštěly slabiny jen v těch nejmenších detailech.
Naše testovací kolo: Riese & Müller Load 75 touring
Riese & Müller Load 75 byl představen na finále sezóny v loňském roce a z velké části vychází z dříve známého a osvědčeného Load 60. Na rozdíl od něj však nabízí o neuvěřitelných 50 % úložného prostoru navíc, ačkoli samotné rozměry narostly pouze o je pár centimetrů. Impozantní! Například Riese & Müller má nyní ve své nabídce celoodpružených modelů variantu pro přepravu tří dětí. Když už mluvíme o celoodpruženém podvozku: stejně jako u Load 60 je to samozřejmě jeden z opravdu velkých vrcholů Load 75.
Mnoho pohodlí díky technologii Control
Zatímco odpružené vidlice na nákladních kolech již nejsou žádnou vzácností, zadní odpružení, které Riese & Müller nazývá Control Technology, je skutečným jedinečným prodejním argumentem. Zdvih odpružení 70 mm (vpředu) a 80 mm (vzadu) rozhodně nedělá z Load horského kola, ale to by bylo nad rámec nákladního kola. Místo toho mají zpříjemnit cyklostezky, které se u nás ne vždy asfaltují, a to jak pro řidiče, tak pro cestující.
U obou pružinových prvků, vidlice i tlumiče, se Riese & Müller rozhodli pro varianty s ocelovými pružinami. Ty jsou poněkud citlivější a vyžadují méně údržby, ale nelze je tak dobře nastavit na různé hmotnosti nebo zatížení. Na nákladní kolo to není příliš tragické - rozhodnutí pro nenáročnou údržbu a pohodlí dává smysl. Také pěkné: Na přání dodávaný zadní nosič zavazadel je také odpružený.
Naše testovací kolo do značné míry odpovídalo standardní výbavě Load 75 touring – nechali jsme namontovat pouze vysoké boční stěny, zadní nosič zavazadel a druhou baterii.
Jedna velikost rámu, žádný problém?
Stejně jako u většiny nákladních kol je Load 75 k dispozici pouze v jedné velikosti rámu. Důvodů je několik. Některé jsou ekonomického charakteru: konstrukce a výroba nákladního kola je mnohonásobně dražší než „normálního“ kola. Prodejní ceny by tedy neúměrně zvedlo, pokud by zde výrobce chtěl nabízet více velikostí rámů. Na druhou stranu nabídka různých velikostí by u většiny nákladních kol nějak postrádala oblast použití, protože na nich často jezdí různí lidé, kteří i přes svou různou výšku musí kolo upravit, aby sedělo.
Riese & Müller uvádí, že Load 75 je vhodný pro osoby vysoké od 1,50 m do 1,95 m. To je možné díky plochému úhlu sedáku a výškově a úhlově nastavitelnému představci.
Vysoká variabilita díky četným nástavbám: Od přepravky dětí po oslíka
Load 75 je ve své „holé“ standardní verzi dodáván bez bočních stěn pro ložnou plochu, na jejíž podlaze nese náklad stabilní a necitlivý dřevěný panel. Samotná ložná plocha je dlouhá cca 73 cm a široká 40 cm – místa je tedy poměrně dost. Bočnice jsou praktické a dostupné ve dvou výškách. V závislosti na oblasti použití však nemusí být vůbec nutné: Díky rámové konstrukci s „zábradlím“ na straně ložné plochy lze pohodlně opřít nebo připoutat i větší zavazadla. .
Samozřejmostí je možnost vybavit Load 75 dvojitou sedačkou pro přepravu dětí – lze doobjednat i třetí sedačku proti směru jízdy. Díky 5bodovému pásu lze pohodlně a spolehlivě zajistit i ty nejmenší. Pro jízdu v dešti je k dispozici také extrémně prostorná pláštěnka s velkými okny, díky nimž je jízda pro cestující mnohem zábavnější.
Pokud se rozhodnete pro vysoké boční stěny bez dětské sedačky, získáte enormně prostorný nakládací žlab, do kterého se bez problémů vejde několik přepravek s nápoji. Prakticky umístěné otvory pro napínací pásy umožňují i uchycení větších předmětů, které přesahují ložnou plochu. Pokud by to stále nestačilo, má Load 75 také možnost montáže zadního nosiče zavazadel – ideální například pro brašny na cestu do kanceláře. Takže nekonečné možnosti? Skoro – protože je tam malá kapka hořkosti. S přípustnou celkovou hmotností 200kg se pohybujete v pásmu nižšího průměru nákladního kola této velikostní kategorie. S tím by měli počítat především těžcí řidiči. Naše testovací kolo vážilo 51,5 kg se zadním nosičem zavazadel, vysokými bočními stěnami, dvojitou dětskou sedačkou a druhou baterií. Při váze jezdce například 90kg zbývá ještě zátěž téměř 60kg.
Modely, výbava, ceny – brzy také s motorem Bosch Cargo Line?
Riese & Müller Load 75 se dodává ve dvou základních variantách, které se liší především řazením. Námi testovaná touringová varianta Load 75 má známé a osvědčené 11rychlostní řetězové řazení Deore XT od Shimana, zatímco Load 75 Vario je vybavena řadicím nábojem Enviolo.
Obě varianty nabízejí rozsah překladu cca 380 % a liší se především svými vlastnostmi a hmotností. Cestovní model s převody přesmykače by měl být o něco sportovnější s ostrými skoky řazení a o něco nižší hmotností na zadní kolo. Naproti tomu plynulý náboj Enviolo dokonale vyhovuje vysokým nárokům na komfort nákladního kola.
U obou variant výbavy je k dispozici také verze hs (=vysokorychlostní) s motorem Bosch Performance Speed. Tato S-Pedelec pak podporují rychlost až 45 km/h a jsou o 600 eur dražší než standardní modely.
Díky variabilní struktuře a online konfigurátoru lze kola navíc v některých ohledech přizpůsobit vlastním potřebám. Například místo displeje Intuvia jsou za příplatek k dispozici varianty KioX a Nyon od Bosch, stejně jako duální bateriový systém s druhou 500Wh baterií. Ten druhý stojí neuvěřitelných 899 eur navíc.
Od roku 2020 s motorem Bosch Cargo Line?
Začátkem června jsme byli ve Stuttgartu na Bosch prezentaci nových motorů – včetně nich také nové pohony Cargo Line. Na místě jsme měli možnost projet motory na některých testovacích kolech několik metrů; nákladní kolo svým celoodpružením a celou konstrukcí rámu až podezřele připomínalo náklad - v tomto ohledu očekáváme, že Riese & Müller nové, aktualizované modely brzy představí veřejnosti na Eurobiku, možná již v r. začátkem září.
Jízdní a praktické dojmy: Komfort je král
Naše testovací kolo se muselo osvědčit po delší dobu v různém terénu a různých oblastech použití. Abych to zkrátil hned od začátku: Riese & Müller Load 75 je vynikající, všestranný a zejména pohodlný nákladní motocykl, který si dovolí vytknout jen pár minimálních detailů. Ale zůstaňme u toho pozitivního: většinu času jsme byli na cestách s vysokými bočními stěnami a bez dětské sedačky. Máte tak opravdu velký ložný objem, který lze snadno uložit. K tomu přispívá i stabilní a dobře konstruovaný dvojitý stojan. Když je kolo plně naložené, je potřeba trochu síly, než ho zvednout na stojan, ale pak je kolo zcela bezpečné i na nerovném terénu.
Kdo je zvyklý jezdit na nákladních kolech, bude se na Load 75 cítit jako doma. Jízdní chování se pohybuje v příjemném spektru mezi sportovním a turistickým a mělo by vyhovovat mnoha řidičům. Již zmíněný unikátní prodejní argument, plné odpružení, je v sedle cítit každou vteřinou. Díky krátkému zdvihu a poměrně pevně zvolenému nastavení se při sezení neponoříte do zdvihu odpružení a nikdy nedochází k nepříjemnému houpání. Pokud se cesta pokazí nebo úplně opustíte asfalt, můžete jen stěží uvěřit svému zadku: I krátká dráha odpružení je u zcela neodpružených nákladních kol obrovský rozdíl. Dokonce i ploché obrubníky, poklopy nebo jiné nerovnosti v každodenním životě jsou téměř zcela absorbovány.
Přesvědčivé vybavení, do kopce i z kopce
Náš testovací region v Bavorském lese je málokdy úplně rovinatý, většinou se tu jezdí nahoru a dolů, což nákladnímu kolu Riese & Müller nedělalo problémy. Díky souhře motoru Bosch Performance CX a široké škály 11rychlostních převodů XT lze s plným zatížením a bez velké námahy zdolávat i strmější nájezdy. Zatížení je také dobré při sjíždění z uvedených ramp – i když brzdy Tektro Auriga dosahují svých limitů, když jsou plně naložené. Zde bychom si přáli o něco výkonnější model.
Překvapivě ovladatelný - s jedním spouštěčem
Load 75 má rozvor jen něco málo přes 2 m – to ho řadí do ligy s většími jednostopými nákladními koly, ale Load opravdu překvapivě dobře manévruje, i když je silnice nebo cyklostezka trochu užší. Může za to osvědčené a dobře navržené táhlo, které má také jednu nebo dvě malé nevýhody: Za prvé, poloměr otáčení v levotočivých zatáčkách je znatelně větší, na což je třeba si nejprve zvyknout, ale pak se stane druhým. Příroda. To také znamená, že táhlo řízení narazí na blatník, když jsou řídítka plně natočena, a přitlačí jej k plášti.
Zanechat komentář