Test: Španělský výrobce BH představil s Core před časem zcela novou platformu elektrokol pro závodní kola, gravel biky a sportovní městská kola. S vlastním vyvinutým středním motorem, velkou baterií, minimalistickým vzhledem a inovativním konceptem ovládání jsme byli zvědaví, jakmile jsme to viděli - nyní jsme měli konečně příležitost otestovat BH Core ve verzi Gravel.
Samostatně vyvinutý motor s velkou Intube baterií a pragmatickou řídicí jednotkou
Po počáteční skepsi nyní na trh jednoznačně dorazilo e-racing bike nebo e-gravel bike. S rostoucím počtem různých modelů se zvyšuje i výběr k tomu používaných a určených pohonů. Zatímco kompaktní pohonný systém od Fazua by se dal jednoznačně označit za dosavadní špičku, dostává se nejen s kompaktními novinkami Bosch motors vážná konkurence. Stejně tak stále více výrobců spoléhá na vlastní systémy pohonu, jako je kupř Specializované na nové Creo. BH Bikes jde podobnou cestou s Core, které bylo představeno na jaře.
Srdcem nového elektrokola BH je samostatně vyvinutý kompaktní středový motor, který je s maximálním točivým momentem 65 Nm výrazně výkonnější než kompaktní řešení například od Fazua. Ano, je také o něco větší a se svými 2,5 kg také ne tak úplně lehký, ale v obou oblastech je umístěn pod dosud známými klasickými středovými motory. Také vzrušující, zvláště pro sportovní jezdce: motorová jednotka je příjemně úzká, což znamená, že lze dosáhnout Q-faktoru 163 mm, který se téměř neliší od klasických kol. Také pěkné: Pohon podle Španělů poskytuje podporu až do vysoké kadence 110 otáček - takže závodní cyklisté téměř nemusí při přepínání měnit.
BH slibuje, že se nový motor odpojí při vypnutí i v rozsahu nad 25 km/h a neklade tak při šlapání žádný znatelný dodatečný odpor.
Motor je poháněn baterií ukrytou ve spodní trubce s plnou kapacitou 540Wh. To je skutečné oznámení pro takový systém pohonu a také překvapivé, protože spodní trubka je výrazně štíhlejší, než je známo například u kol s baterií Bosch PowerTube. Jedním z důvodů je uzavřená konstrukce rámu. Uzavřený znamená: Baterii nelze vyjmout pro nabíjení a lze ji tedy nabíjet pouze v rámu. Když už jsme u nabíjení: BH slibuje, že baterii lze nabít z 90 na 0 % za pouhých 80 minut a dokáže kolo zásobit energií až na 165 km.
Řídící jednotka pohonu na e-raceru je vždy taková: Na závodních řídítkách je v podstatě dost místa, ale vzhledem k různým pozicím úchopu není žádné místo opravdu optimální. Podle toho jsou různá řešení od výrobce k výrobci – někdy klasicky přes dálkové a displej na řídítkách, někdy bez displeje s řídící jednotkou v horní trubce nebo někdy úplně neviditelné a ovladatelné pouze přes chytrý telefon. BH jde také svou vlastní cestou a integruje všechny ovládací a zobrazovací prvky pod přední kryt integrovaného kokpitu FSA ACR. Pod průhledným plastem je uspořádán kruh LED diod, jejichž barva značí úroveň podpory a jejich počet značí úroveň nabití baterie. Celý systém se ovládá pomocí jediného tlačítka, které je umístěno tam, kde je na konvenčním systému umístěn šroub Ahead.
Pomocí bezplatné aplikace pro chytré telefony lze přes Bluetooth změnit barvu LED diod a upravit parametry jednotlivých úrovní podpory podle osobních preferencí. Disk bohužel nenabízí rozhraní pro cyklopočítač pro čtení dat jako rychlost nebo výkon - škoda!
BH Core: Od závodních po městská kola
Základní platforma s kompaktním motorem uprostřed a velkou baterií ve spodní trubce není nabízena pouze v námi testované verzi gravel. K dispozici je také vytrvalostní verze, fitness kolo, sportovní trekingové kolo a dokonce i městské kolo s nízkým nástupem. Pěkné: Ve všech variantách najdeme velkou 540Wh baterii ve spodní trubce.
Všestranný hliníkový rám pro různé scénáře
Na testování jsme měli BH Core GravelX 2.6, nejdražší model Core a zároveň top e-gravel bike v sérii. Hliníkový rám, který je bohužel dostupný pouze ve třech velikostech, má velmi sportovní geometrii s znatelným zvýšeným sedlem, líbivě krátkými řetězovými vzpěrami a moderními úhelníky na hlavové a sedlové trubce.
Geometrie BH Core GravelX
SM | MD | LA | |
sedlová trubka (v mm) | 520 | 540 | 560 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 543 | 561 | 581 |
hlavová trubka (v mm) | 140 | 160 | 180 |
řetězová vzpěra (v mm) | 428 | 428 | 428 |
Úhel řízení (ve °) | 71 | 72 | 72 |
Úhel sedu (ve °) | 73,25 | 73 | 72,75 |
Dosah (mm) | 372 | 380 | 391 |
Hromady (mm) | 569 | 592 | 611 |
Také díky velkorysé vůli pneumatik získáte nádherný univerzál, který by měl přinést spoustu radosti nejen na šotolině, ale také na asfaltových cestách. Tip pro závodní cyklisty, kteří si dávají pozor na jádro: Rám GravelX je navržen tak, aby byl mnohem sportovnější než rám „Race“ závodních elektrokol. Pokud uvažujete o použití Core GravelX pro každodenní použití nebo cestování, měli byste být spokojeni s možnostmi montáže blatníků a nosiče zavazadel.
Atraktivní paket výbavy na vrcholném gravel modelu GravelX 2.6
Cena BH Core GravelX 4.099 se s 2.6 17,5 eury pohybuje v rozmezí toho, co musíte zaplatit za dobře vybavené, moderní e-gravel kolo s dobrou výbavou. Na XNUMXkg je i relativně lehký - přeci jen rám není z karbonu a baterie je výrazně větší a tím pádem i těžší než srovnatelná kola s pohonem třeba Fazua.
Vestavěné komponenty jsou vysoce kvalitní: pro převody je použita směs Shimano s komponenty od Ultegra a GRX. Zatímco STI pocházejí z japonské silniční skupiny, nová přehazovačka GRX mění ozubená kola na široké kazetě 11-42 vzadu. Mimochodem, Gravel verze Core jsou všechny bez přesmykače - pouze modely Road jsou vybaveny dvěma převodníky pro užší skoky převodů.
Kola také pocházejí z nové skupiny gravel GRX a nacházejí velmi dobrou rovnováhu mezi hmotností a šířkou ráfku: Navzdory šířce ráfku téměř 22 mm, která je poměrně velkorysá, sada váží jen o něco více než 1.700 38 g - velmi dobrá hodnota . Na něm jsou namontovány Schwalbe's G-One, což jsou možná nejlepší všestranné pneumatiky, které jsou v současné době k dispozici - v případě Core GravelX o šířce XNUMX mm.
Jedním z vrcholů je ACR Cockpit od FSA. ACR je zkratka pro Aerodynamic Cable Routing a označuje lanka a vedení, která vedou zcela uvnitř řídítek a představce, odkud jsou vedena přímo do rámu. Výsledkem je nenapodobitelně čistý vzhled, který však vyžaduje trochu více údržby, pokud musíte měnit kabely nebo vnější pláště.
BH Core GravelX v praxi
Je vždy nesmírně vzrušující, když usednete jako tester na inovativní kolo, jako je BH Core. Motor vyvinutý vlastními silami, inovativní koncept ovládání, nový rám – zde je co objevovat. Před prvním otočením kliky je potřeba prozkoumat „řídicí jednotku“ a „displej“ – obojí je v jádru extrémně pragmatické. Na první pohled zcela neviditelné všechny komponenty, které by mohly naznačovat elektrický pohon v kokpitu, jsou ukryty v přední krytce představce.
LED diody skryté pod průhledným plastem poskytují informace o stavu nabití a úrovni podpory a jsou dostatečně jasné, aby zůstaly dobře viditelné i na přímém slunci. Za obsluhu odpovídá jediné tlačítko; toto sedí tam, kde by jinak měl své místo šroub Ahead. Koncepce ovládání je podobně jednoduchá: jedním stisknutím přepnete úroveň podpory nahoru, stisknutím dvakrát dolů. Jako přátelé nenápadných provozních konceptů jsme na první pohled docela ohromeni.
Před pár týdny jsme už měli možnost jádro otestovat na pár krátkých kolech v teplém (a tehdy ještě koronovém) Španělsku, naposledy jsme si tyto první dojmy prohloubili v Bavorsku doma. O motoru si povíme hned na začátku: Když se podíváte na technické údaje, tak je někde mezi systémem Fazua a slabšími plnohodnotnými středními motory jako je Active Line Plus od Bosch. To se potvrzuje i v praxi. Kompaktní celek vás znatelně tlačí i v nejnižší ze čtyř úrovní podpory, jízdu doprovází tichý, ale nikdy ne vtíravý nebo otravný hukot. Tento pozitivní dojem z hluku na pozadí se naštěstí potvrdí, i když motoru dáte plný výkon. Hučení je o něco hlasitější, ale téměř úplně se ztrácí v obecném hluku na pozadí i na lehkém štěrku.
Podobně pozitivně se disk chová i z hlediska výkonu podpory. Motor akceleruje Core mnohem více než pohon Fazua a dobře si poradí i se strmými úseky, i když zde samozřejmě existují limity v závislosti na hmotnosti jezdce a zvoleném převodovém poměru. Vymezení čtyř úrovní podpory není tak dobré. Zdá se, že nejslabší a nejvyšší jsou tak blízko u sebe, že by ve skutečnosti stačil mezikrok. Koneckonců, příslušné parametry lze upravit podle vlastních přání prostřednictvím speciální základní aplikace.
Celkově ale patří naladění pohonu k jeho velkým přednostem. To je zvláště patrné, když překročíte magickou hranici 25 km/h. Motor si velmi jemně a harmonicky bere výkon zpět, takže k nepříjemnému „jízdě o zeď“, které člověk zná z jednoho či druhého pohonu, zde vůbec nedochází. Zvláště pěkné: Totéž platí, když se vrátíte do oblasti podpory. Motor opět nenaskočí prudce, ale harmonicky zvyšuje svůj výkon. To vytváří velmi přirozený zážitek z jízdy. Sportovně založeným jezdcům by se také mělo líbit, že si motor lépe poradí s vyšší kadencí než s těžkými převody. Například při přechodu z „analogového“ závodního motocyklu téměř nemusíte měnit. Když už jsme u analogových závodních kol: Pokud jedete rychleji než 25 km/h nebo s deaktivovaným pohonem, motor neklade žádný odpor, který bychom mohli cítit, a je zcela odpojen.
Obsluha pohonu se za jízdy ukázala jako ne tak přesvědčivá. To, že pro změnu úrovně podpory nebo (de)aktivaci motoru musíte sundat ruku z řídítek, není tak tragické. Bohužel jediné ovládací tlačítko je velmi malé a nemá opravdu dobrý tlakový bod. S velkými prsty nebo rukavicemi to stejně není tak snadné a logika ovládání to ještě ztěžuje: Pokud chcete například přepnout z nejvyšší na nejnižší úroveň podpory, musíte stisknout tlačítko osm (! ) krát.
Spolehlivá prohlášení na téma dojezdu je stejně u elektrokol vždy obtížné. Tato obtížnost je o to důležitější pro e-závodní kolo nebo gravel bike, jako je Core, protože mnoho jezdců bude pohybovat s kolem na velké části nad limitem 25 km/h nebo někdy bez podpory na rovině. V kopcovitém terénu Costa Blanca s pěknými metry nadmořské výšky nebyla túra kolem 100 km žádný problém - pokud se zcela spoléháte na motor a sami se na pohonu moc nepodílíte, měl by jádru docházet dech ještě před koncem turné.
Ale teď už dost slov o pohonu, motoru, řídící jednotce a baterii – vždyť Core je stále především jízdní kolo. Posezení je celkově dost sportovní a pokud se obejdete bez distančních podložek na představci, španělský e-gravel bike přichází s majestátně zvýšeným sedlem. Celkově jsme ale shledali ergonomii opravdu dobrou, až na jednu malou výjimku: horní článek je na moderní gravel bike velmi úzký a dá se tedy uchopit spíše skromně velkýma rukama.
Samotná ovladatelnost je mimořádně dobrá a vytváří úspěšnou rovnováhu mezi hladkým chodem a agilitou. Již zde je cítit odbornost a zkušenosti, které s sebou Baskové jako tradiční výrobce závodních kol přinášejí. Komfort je také slušný díky širokým 38mm pneumatikám - ale nijak výjimečný. Na jedné straně je to jistě dáno poměrně tuhým hliníkovým rámem, na druhé straně také dost přímočarou vidlicí, která okamžitě implementuje impulsy řízení, ale také zcela zřetelně přenáší nárazy do rukou.
schwab říká
Dobrý den pane Faissi,
Mám dvě otázky ohledně vaší recenze BH Core, protože se chystám koupit kolo.
1. Hmotnost Core GravelX 2.6 uvádíte cca 19 kg. V jiném zdroji bylo dáno asi 15 kg. Tohle je vážné
Rozdíl a pro mě rozhodující koupit. Od výrobce nedostanete žádnou váhu, což je vždy známka toho, že je příliš vysoká
hmotnost je.
2. Píšeš, že GravelX má sportovnější polohu sezení než Core Race. Na emtb-news a dalších zdrojích se to přesně děje
Tvrdí opak, totiž že závod (což by bylo logické i z pojmenování a zaměření motorky - na druhou stranu
hlavová trubka se zdá být v závodě mnohem vyšší!?)
Moc bych se těšil na Vaši odpověď. Naštěstí jsem kolo ještě neobjednal. Se skutečnou hmotností 19 kg už to pro mě není závodní kolo. K ničemu není ani extra výkon ve srovnání s Fazua nebo ebikemotion a větší baterie, která kvůli dodatečné hmotnosti více než 5 kg sytí.
VG Henrik Schwab
Michael Faiss říká
Ahoj Henriku,
1. Právě jsem si prošel poznámky o váze a máte naprostou pravdu, udělal jsem chybu na 19kg. Bylo to 17,5kg - takže v polovině mezi 15 a 19 😉
2. GravelX má jednoznačně sportovnější polohu sezení s delší horní trubkou a kratší hlavovou trubkou. Abych pravdu řekl, je to pro mě také trochu nepochopitelné, zvláště se zmíněným pojmenováním.
Motorka na mě opravdu udělala dojem a myslím, že je to velmi dobrý kompromis mezi Fazuou a klasickým motorem uprostřed ala Bosch.
Zdravím a děkuji za poznámku s váhou.
Michal
Henry říká
Děkuji mnohokrát za odpověď. Těším se na nové články a testy.
VG Henrik
Brunello říká
Ahoj Michaele
Mnohokrát děkuji za tuto velmi podrobnou a zajímavou zprávu. V něm píšete:
Pokud jedete rychleji než 25 km/h nebo s deaktivovaným pohonem, motor neklade žádný odpor, který cítíme, a je zcela odpojen.
Znamená to, že podpora bude nečinná jako systém Fazua bez vybití baterie?
Jak hodnotíte výkon motoru BH v porovnání s pohonem Fazua nebo pohonem Bosch z řady „Activ Line“?
Michael Faiss říká
Ahoj Brunello,
Děkuji za váš komentář.
Co přesně myslíš tím "nečinnost"? Pokud tedy zrychlíte za limit, do kterého motor podporuje, je deaktivován a již nespotřebovává baterii.
Výkonově bych ho umístil mnohem blíže k Bosch Active Line, ale se sportovními vlastnostmi Fazua. Opravdu si myslím, že motor je velmi povedeným kompromisem mezi těmito dvěma zavedenými zástupci.
Doufám, že jsem vám pomohl a s pozdravem
Brunello říká
Hi Michael,
Mnohokrát děkuji za vaše informace. Jsou velmi nápomocní a pomohou mi s rozhodnutím o koupi.
Kolo bude bohužel dostupné pouze ve Švýcarsku od konce července / začátku srpna 2020 a to
za výrazně vyšší cenu (5 500 franků) než v Německu (4 099 eur).
S pozdravem Brunello