Test: Cervelo Aspero na první pohled působí jako opravdový šotolinový závodní stroj, protože nejen tvary aerodynamických trubek, ale i geometrie se zdá být silně inspirovány rychlými závodními stroji. Vyzkoušeli jsme pro vás, zda se Aspero udrží na šotolině nebo zda patří spíše na silnici.
Vizuálně atraktivní rám gravelbiku Aspero, který je pro Cervelo typický, přichází se zakřivenými a aerodynamicky naznačenými tvary trubek. I když téma rychlosti jistě tu a tam hraje důležitou roli při gravelování, rozhodně to není hlavní rys gravel biků. Ale ne u Cervelo Aspero, protože podle výrobce je určeno pro rychlost a závody a ne pro přepravu zavazadel nebo poskytování velké podpory v každodenním životě. Kromě tvarů trubek takovou orientaci rychle napovídá i logo UCI, protože kolo je zcela vhodné pro soutěže a oficiálně schváleno. Geometrie Aero-Gravleru se také mírně liší od běžných štěrkových strojů. Protože zejména středová konzola je o něco níže než obvykle a zapadá tak do celkové koncepce spíše sportovními rozměry.
"Cervelo Aspero je určeno k přepravě trofejí KOM a pohárů vítězů, ale ne vašich zavazadel." - Cervelo Bikes
S cílem dále zlepšit aerodynamiku a zároveň působit vizuálně čistým dojmem byly kabely a vedení na Cervelo Aspero úhledně vyvedeny do rámu, při zachování všestranných možností nastavení a kompatibility klasické konstrukce řídítek/představce. .
To, co by bylo jistě atypické pro mnoho gravel biků, se u Cervelo Aspero jeví jako téměř logické, protože kromě šroubovacích bodů pro tři držáky na lahve a brašnu na horní trubku chybí možnosti montáže blatníků nebo nosičů zavazadel. I zde tedy jasné prohlášení, jakým směrem by se mělo Aspero ubírat. Aby bylo možné důsledně pokračovat v tématu čisté optiky, byly dva šroubovací body pro volitelné pouzdro na horní trubici skryty černou a jednoduchou krytkou. Za to palec nahoru!
Pokud se to v terénu trochu ztíží, jste vy nebo rám navíc chráněni na kritických místech díky krytům. To se týká jednak řetězové vzpěry, která je chráněna v případě klepání řetězu, a také oblasti pod středovou konzolou, protože zde chcete skoncovat se spodním zapínáním nebo alespoň chcete minimalizovat jejich destruktivní síla. Cervelo Aspero by mělo vypadat dobře i po náročných jízdách přes kopce a údolí.
Nejlepší gravel bike roku 2021? Nominovali jsme našich 10 favoritů:
Top 10: Nejlepší gravel kola roku 2021 – všestranné trendy
Produktové novinky / Gravel: Kromě dlouho provozovaného elektrokola je gravelbike pravděpodobně velkým objevem posledních let ve světě cyklistiky. Díky své enormní univerzálnosti se šotolinové závodníky těší stále velké oblibě. Není proto divu, že výběr je nyní gigantický. Přesto jsme se pro vás pokusili najít 10 nejlepších gravel kol 2021! Nejvíce vzrušující […]
Cervelo Aspero – Trail Mixer pro větší zábavu z jízdy
Jedním z vrcholů Cervelo Aspero je jistě tzv. Trail Mixer. Jedná se o malou oválnou vložku na patce vidlice, která může ovlivnit kolečko o +/- 5 mm v závislosti na nastavení. To slibuje přinést koncept s všestrannými možnostmi kol a pneumatik pro muže. Protože Cervelo Aspero má prostor pro kombinace kol a pneumatik až do rozměru 700 x 42C nebo 650 x 49B.
V kombinaci s Trail Mixerem by ovladatelnost kola měla zůstat stejná bez ohledu na výběr pneumatik nebo lze jízdní chování přizpůsobit individuálním potřebám. V závislosti na nastavení se Aspero stává znatelně agilnějším nebo plynulejším a lze jej také přizpůsobit příslušným trasám. Ale pozor: Vzhledem k tomu, že se kromě Trail Mixeru musí měnit nebo nastavovat i brzdový adaptér, měli byste si před vyjetím rozmyslet, jaké nastavení je pro túru nutné, jinak byste mohli mít na cestě pořádné problémy.
Testování Cervelo Aspero
Naše testovací kolo Cervelo Aspero bylo dodáváno s pohonem Sram Apex 1, robustními koly Alexrims Boondocks s plášti Donnelly X'Plor MSO TR 700 x 40C a ergonomicky povedenými hliníkovými nástavci Easton EA 50. S touto variantou výbavy je kolo k mání za 2.999 9,48 eur a váží kolem 2 kilo, což by mělo podtrhnout jeho sportovní využití. Vrcholný model s koly Sram AXS nebo Shimano GRX DiXNUMX a DT Swiss podle výrobce váží zhruba o kilo méně a je dvakrát dražší.
Teoreticky a pouze na základě vizuálního dojmu by se dalo potvrdit sportovní výkon Cervelo Aspero. Nechtěli jsme to sobě a samozřejmě motorce tak usnadňovat, a tak jsme to rozsáhle testovali na různých trasách.
A vlastně můžeme Asperu dát titul „Racer“. Obzvláště působivé je agilní a přímé ovládání. Protože vysoký dosah 406 mm zajišťuje hladký chod na rovných úsecích a zprostředkovává pocit bezpečí z jízdy. Zdání ale klame a jakmile zahnete a odbočíte na trail, Cervelo Aspero Gravelbike ukáže svou nejsportovnější stránku a dokáže přesvědčit agresivní přední částí. I když je zadní část Cervelo Gravelracer velmi sportovní, je ve srovnání trochu pomalá a nemůže zcela držet krok s elegantními vlastnostmi přední části. Přesto vám to přináší nejen hbité a přímé ovládání, ale také skvělé zrychlení, které je způsobeno vysokou tuhostí karbonového rámu. Zejména při akceleraci Aspero startuje jako raketa.
Ale i po zrychlení ví Cervelo Aspero své tempo a potěší nás skvělými valivými vlastnostmi na dlouhé vzdálenosti. Zde přichází na řadu příjemný komfort, který nám na dlouhých cestách přinesl spoustu potěšení. Ale byli jsme také dobře připraveni na drsné úseky a mohli jsme těžit z pohodlných pneumatik a snížených zadních vzpěr. Buďte však opatrní, pokud je hodně exponovaný, protože nízká středová konzola může způsobit, že pedál a rám tu a tam vypadnou. Nyní je také jasné, proč je tento kryt nezbytný.
Vybavení našeho Cervelo Aspero je skálopevné a samozřejmé, ale nemůže zcela držet krok s vysoce kvalitním rámem. Protože třeba převodový poměr 40 x 11 zubů je na opravdu rychlé výsuvy trochu krátký. Pokud zde potřebujete větší šířku pásma, měli byste se podívat na varianty se dvěma převodníky. Kola také fungují skvěle a přesvědčí svou robustností a pohodlím, ale mohla by být lehčí kvůli závodním genům rámu. Ergonomie řídítek Easton o šířce 440 mm završila celkový balík a také nás oslovila.
Zanechat komentář