Test: První skupina komponentů Campagnolo Ekar speciálně navržená pro gravel kola ohromí převody 1×13 a mnoha malými i velkými překvapeními. V praktické zkoušce od Velomotion se nové řazení ukázalo jako perfektní a harmonické odstupňování, které nabízí mnoho možností.
Když Campagnolo v březnu 2018 pozvalo na prezentaci nového produktu, už předem se vedly divoké spekulace. Štěrk byl tehdy žhavým tématem a vyvstaly naděje, že se Italové konečně pustí do terénu se speciální skupinou. Konečně se ukázala nová skupina silničních kol 2×12 – ještě jedno ozubené kolo, díky kterému se zužovaly stupně převodů, v pořádku. Když se ho zeptali na off-road, junior šéf odpověděl David Campagnolo byl v té době opatrný – když se podíváte na to, co jeho společnost dnes vydává, dokážete si představit, že věci byly zahájeny již v roce 2018.
13rychlostní, jeden převodník: odklon od čisté výuky
Málokdo si dnes vzpomene na sadu horských kol Campagnolo – o to je senzační, že tradiční společnost se nyní odklání od čisté výuky a představuje skupinu, která je šitá na míru stále relativně novému segmentu Gravel. Nemluvě o tom, čeho je nový Campagnolo Ekar schopen: je to první mechanická sada, která je vybavena třinácti ozubenými koly, čímž převyšuje odpovídající konkurenci Sram a Shimano o dva převody. A jako první z velkých dodavatelů přichází Campagnolo s finálním ozubeným kolem s pouhými devíti zuby.
Campagnolo Ekar: třináct ozubených kol, tři stupně
13rychlostní a nejmenší řetězové kolo s pouhými devíti zuby. Nejprve to musíte nechat potopit; V první řadě je však třeba říci, že řetěz přes mini ozubené kolo běží hladce. A skok z 9 na 36 a zpět není příliš velký ani s plynulou frekvencí šlapání. Obecně je to to, co dělá skupinu zajímavou pro gravel biky i mimo ně: Campagnolo Ekar se záměrně vyhnul dortovým talířům ve stylu MTB a s 9-42, 10-44 a XNUMX-XNUMX představuje tři kazety, které jsou poměrně blízko sebe.
Nejkompaktnější sada ozubených kol Campagnolo Ekar se nazývá „Endurance“ a vypadá v detailu takto:
9-10-11-12-13-14-16-18-20-23-27-31-36
Takže pět skoků v rychlém rozsahu – a to je o jeden více než všechny jedenáctirychlostní kazety pro silniční kola od Shimana kromě 11-25 a 12-25. I ten nejmenší kroužek Ekaru nabízí převodový poměr 400 %; v kombinaci s 38 řetězovým kroužkem je výsledkem rychlý převod nad 4:1 a téměř 1:1 přeložený horský převod. Jedná se o kazetu, která se zdá být jako stvořená pro svižné tempo a byla by také první volbou pro cyklokrosaře, kde jsou konvenční štěrkové kruhy příliš hrubé - nebo možná dokonce pro vytrvalostní silniční kola?
Pokračujme s "Gravel Race" = 9-42:
9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42
To je kazeta na testovacím kole, opět v horní oblasti úzce odstupňovaná a od 18tek širší - prsten, který skutečně funguje v jakémkoli terénu, kde jedete rychleji než cca 7 km/h. S čepelí 38 můžete při této rychlosti stále plynule šlapat.
„Gravel Adventure“ s 10-44 není ve skutečnosti hodnoceno šířeji, ale přeloženo trochu stručněji:
10-11-12-13-14-15-17-19-22-26-32-38-44
Největší věnec postrádá rychlý převod, ale nabízí o něco větší volnost na hoře. Opět vyniká šest ozubených kol v jedné gradaci; horské převody nejsou odstupňovány jinak než u věnce 9-42. V kombinaci s převodníkem 40 je nejdelší převod opět 4:1 plus znatelně „podsaditý“ horský převod 0,91.
Pro tyto tři sady ozubených kol nabízí Campagnolo čtyři ozubená kola s 38, 40, 42 a 44 zuby, přičemž největší je doporučeno pro „e-road a e-gravel“. Testovací kolo mělo namontované nejmenší převodník; Samozřejmě nám nechyběly převody ani do kopce, ani z kopce. Což vede k otázce: Jak vlastně Campagnolo Ekar jezdí (nebo řadí)?
Pinarello Grevil: Terénní aerobike
Prezentováno Campagnolo Velomotion k dispozici je Pinarello Grevil, který patří do kategorie „Gravel Race“ z hlediska postoje jezdce a celkového vzhledu: Díky dlouhému představci sedíte docela natažený a se znatelným převisem; kolo je tuhé a snadno ovladatelné, s aerodynamickým vzhledem. Nebýt širokých, silně rozšířených řídítek, připadali byste si jako na závodním kole. Páčky Campagnolo jsou důvěrně známé díky štíhlému těle a zakřiveným brzdovým pákám; Nové je ale palcové tlačítko: u Ekaru je zahnuté směrem dolů, čímž Campagnolo reaguje na opakovaně zaznívající kritiku, že tlačítko je špatně dosažitelné ze spodního ramene. Již tomu tak není a domníváme se, že nová podoba by měla být aplikována i na skupiny ulic Vicenza.
Je to lepší v jednotlivých krocích
Trochu odlišná je i funkce tlačítka. Na rozdíl od kvalitnějších silničních sad Campagnolo se posouvá pouze v krocích po jedné; ale to, co se zdá jako krok zpět, dává velký smysl, zvláště v terénu: i když je situace drsná, řazení rychlostních stupňů je nemožné. Tlačítko lze pevně stisknout a těžší převod „cvakne“. Řadicí páku umístěnou za brzdovou pákou je potřeba ovládat o něco citlivěji: V oblasti malých ozubených koleček dokáže řadit až čtyři převodové stupně najednou, a protože je dráha páky poměrně krátká, může se stát, že nejprve přeskočíte rychlostní stupeň. Z tohoto důvodu je také řazení pod zatížením jednodušší, pokud zvolíte vyšší převodové stupně; Přemostění pěti zubů při šlapání do kopce může někdy provázet slyšitelné praskání. Jakmile je řetěz na svém místě, pohon samozřejmě běží extrémně hladce – dokonce i na těch nejmenších ozubených kolech. Rozhodně se nemusíte bát, že byste úzký úhel opásání řetězu pocítili negativně.
Kdo je zvyklý na Campagnolo, nebude mít s Ergopower (zde poprvé v jednotném čísle) problémy a kdo jinak jezdí na jiných systémech, rychle si zvykne. Zvykat si nemusíte ani na kotoučové brzdy, které byly kdysi vyvinuty společně s Magurou: nejsou přehnaně cvakavé, takže brzdíte velmi bezpečně i na kluzkém povrchu; Pokud chytnete něco tvrdšího, můžete zpomalit na limit blokování. Zakřivené brzdové páky jsou po ruce; můžete je pomocí imbusového klíče dostat o necelý centimetr blíž k řídítkům.
Harmonicky odstupňované
Takže cvakněte do pedálů a jeďte. Při rozjezdu je řetěz někde uprostřed sady řetězových kol, možná na 18. - s tolika převody je snadné ztratit stopu. Ale to nevadí, protože se rychle ukáže, že nic nechybí. S 38×16 točíte skoro 30 km/h s kadencí 90, skok na 14 odpovídá zhruba tomu mezi 50/19 a 50/17. Odtud můžete řadit nahoru jako obvykle, aniž by skoky byly nezvykle velké. V opačném směru je Campa věnec odstupňovaný jako běžné Gravel kazety - takže žádné nepříjemné překvapení. Jasně, pět až šest zubů je velký rozdíl, ale tyto převody se řadí rychlostí, kdy už není důležitá optimální frekvence. Na druhou stranu, s 38/42 můžete vylézt i do extrémních stoupání, což je samozřejmě také chyba Pinarello Grevil: Aerodynamické kolo váží pouhých 8,7 kilo bez pedálů, takže je na gravel bike docela lehké. Pneumatiky Conti, které jsou již bezdušové, se při nízkém tlaku vzduchu zakousnou do sypkého terénu, zatímco na asfaltu se díky sníženému profilu a gumové směsi „Black Chili“ odvalují extrémně lehce. Crosseři a silničáři si musí zvyknout jen na dost výrazně rozšířená řídítka, která tak nějak v zásadě patří, ale vlastně nemusí být do kategorie „Speed Gravel“.
Vzhledem k její velmi dobré funkci se již mnoho uživatelů nebude nutně divit, jak Campagnolo vlastně implementovalo širokou kazetu s malými ozubenými koly. Samozřejmě, že ano, zvlášť když je jasné: Nebylo to jednoduché.
Začněme tělesem volnoběžky: Aby bylo možné umístit 4 a XNUMX ozubených kol, je o dobré XNUMX mm kratší než běžné volnoběžky Campa; jsou dvě nejmenší ozubená kola před umístěna na tělese volnoběžky. Jsou součástí čtyřkolového bloku, který obsahuje pojistný kroužek a sedí pouze z poloviny na volnoběžce. Za ním je devítkový blok, který je vyfrézován z masivního a přišroubován k hliníkové podpěře. Kazeta 10-44 je postavena trochu jinak: blok po třech se samostatným pojistným kroužkem plus blok s XNUMX ozubenými koly. Bloky po třech a čtyřech lze doobjednat jako náhradní díly; v případě, že je jedno z malých ozubených koleček opotřebované, není nutné vyměňovat celou kazetu najednou.
Řetěz, který je součástí 13 kroužku, se ještě zúžil a nyní měří pouhých 4,9 mm (11 rychlostí: 5,5 mm; 12 rychlostí: 5,15 mm). Uzavírá se pomocí řetězového nýtovacího čepu; Od podzimu bude k dispozici také spojovací článek, novinka Campagnolo.
Silná zadní přehazovačka pro velká ozubená kola
Přepracována je i zadní přehazovačka, která je dostupná pouze v jedné délce (kolébka řazení 78,5 mm) a je o něco méně vychytaná, jak je pro Gravel typické. Spodní opěrné kolo má dva zuby a nyní celkem 14; stejně jako u 2×12 jsou bity na horním kole delší, aby vedly řetěz bezpečněji. Zadní přehazovačka má silnou pružinu, která zabraňuje praskání řetězu; Úzký široký profil zubů na převodníku také zajišťuje, že řetěz článků bezpečně sedí.
Jak je u štěrkových přehazovaček obvyklé, přehazovačka Campagnolo Ekar je vybavena také blokovací funkcí, která má usnadnit demontáž a montáž kola. Při otočení zadní přehazovačky dozadu se vysune malé tlačítko a v této poloze se zajistí. Pružina řadicí páky je však stále aktivní; Aby byla montáž kola snadná, musíte rukou trochu zatlačit řadicí páku dopředu, aby se řetěz uvolnil.
Je Campagnolo Ekar nejlehčí štěrkovou skupinou?
Campagnolo bylo vždy synonymem pro lehkou konstrukci (kromě určitých dílů z konce 1980. let) a podle továrních specifikací není Ekar výjimkou. Hmotnost kompletní skupiny je udávána 2.395 800 gramů, i když nevíme v jaké konfiguraci; na druhou stranu Shimano GRX 1 11×2.780 váží v Itálii těsně pod 1 11 gramů, Sram Force 2.470×1 12 2.627 gramů a Sram Force AXS XNUMX×XNUMX XNUMX XNUMX gramů. Nechceme posuzovat, jak spravedlivé je vážení. bylo tady – to s Ekarem Alespoň naše testovací kolo dokazuje, že lehké gravel bike lze postavit.
Tři nová dvojkolí
Protože speciální karoserie volnoběžky 1×13 se na současná kola jen tak nehodí, nabízí Campagnolo pro Ekar tři sady kol: Campagnolo Shamal s karbonovými ráfky (v. 35 mm hloubka/v. 40 mm), které údajně váží 1.585 650 gramů dvě sady kol Fulcrum s hliníkovými ráfky, které jsou k dispozici také v 300B. Rapid Red 28, který je nainstalován na testovacím kole, váží 1.690 24 gramů na 3.500 palcích a je dodáván s ráfky, které jsou uvnitř široké 900 mm; kompletní s ráfkem a pneumatikami váží naše sada kol přesně 22 28 gramů, což je opravdu dobrá hodnota. Rapid Red 1.950 s vnitřní šířkou 13 mm váží 13 XNUMX gramů na XNUMX palcích. Na všech dvojkolích lze jezdit bezdušově. Pomocí adaptačního kroužku lze na těleso XNUMXrychlostní volnoběžky namontovat i starší sady ozubených kol; starší zadní kola Campagnolo nebo Fulcrum lze také upgradovat na XNUMXrychlostní pomocí přestavbové sady skládající se z nápravy, karoserie volnoběžky a malých dílů.
Campagnolo i nadále znamená emoce a přesnost
S tolika detaily jsou emoce samozřejmě příliš krátké. Každý, kdo si ještě pamatuje jeho první sedmistupňovou volnoběžku a první Campagnolo se zářezovým řazením se spodní trubkou, bude fascinován skutečností, že 13 ozubených koleček se ve skutečnosti vešlo na kazetu - a že všechna fungují hladce, ať je řetěz nakloněn nebo ne. Také: Přes veškerou složitost, kterou 13. ozubené kolo vyžaduje, Campagnolo poprvé uspělo ve zjednodušení Ekaru, který přesahuje segment Gravel - jak již bylo naznačeno, úzce odstupňované ozubené kolo 9-36 má potenciál také na silnici. Abyste mohli Pinarello Grevil používat jako závodní kolo, potřebujete jen jiné pláště pro bezstarostnou jízdu, zatímco na jedenáctirychlostním gravel biku nevyhnutelně bojujete s odstupňováním kazety. V každém případě lze potvrdit, že tradiční výrobce z Itálie má dobré ruce, pokud jde o harmonicky odstupňované překlady.
Proč tedy Campagnolo vede tak úzce specializovanou existenci na německém trhu? Výrobci jízdních kol jen zřídka specifikují skupiny Italů - chybí poptávka, říká se znovu a znovu. Problém je v tom, že Campagnolo je stále méně známé: Zatímco starší generace vyrůstala s ušlechtilým leskem komponentů Italo jako samozřejmost, cyklisté kolem třicítky často znají jen Shimano a pak možná Sram. To je škoda, protože Campagnolo má co nabídnout víc než tradiční jméno a naposledy nejmladší vítěz Tour de France. Například komponenty, které lze opravit v případě opotřebení a závad, pro které má společnost vlastní dílnu zákaznického servisu v Leverkusenu. A samozřejmě materiál, který kombinuje emocionální designový jazyk s přesnou funkcí.
Zpátky k Ekar: Campagnolo nabízí kompletní skupinu, která je nyní k dispozici v obchodech, za 1.725 4.000 eur - ohromná suma, vzhledem k funkční výhodě, kterou skupina nabízí, ale docela přijatelná. V každém případě by se cena měla srovnat hluboko pod to. Kompletní kola za zhruba XNUMX eur by tedy měla být možná, i když ukázkové kola, které Campagnolo postavilo, jsou spíše luxusní. V každém případě si Ekar zaslouží prominentní postavení v segmentu štěrku - Velomotion v každém případě doufá, že cyklistické společnosti a cyklisté využijí příležitostí, které nová skupina nabízí.
Zanechat komentář