Produktové novinky / test: S TRP DH-R EVO představuje TRP nástupce Quadiem G-Spec. Gravitační zátka byla vyvinuta mimo jiné s přispěním legendy sjezdu Aarona Gwina a již není zaměřena výhradně na zákazníky sjezdové jízdy, ale má v hledáčku také e-mountain bikery.
S TRP Quadiem G-Spec Tektro Racing Products - to je to, co TRP znamená - udělalo krok pod špičkovými MTB brzdami pro nejnáročnější sjezdové disciplíny. Samotné Tektro by mělo být mnohým známé pro své spolehlivé, levné, ale celkově spíše méně výkonné kotoučové brzdy v základním segmentu. TRP naproti tomu znají především silničáři, crossoví a gravel bikeři: V minulosti se prosadili kvalitními lehkými ráfkovými brzdami, dnes vyrábí jedny z nejlepších mechanických kotoučových brzd s TRP Spyre. Ale z kopce? Aby podtrhl vážnost tohoto počinu, vzal si tehdejší řidič na palubu nikoho jiného, než legendu gravitace Aarona Gwina, jehož přínos k osvědčenému Quadiem G-Spec také vedl k jeho dalšímu vývoji. Výsledek: nový TRP DH-R EVO.
Od roku 2016 se však hodiny v cyklistickém světě nezastavily. Především pokračující boom E-MTB, nyní i ve sjezdových disciplínách, se podepsal – i na komponentech. Není tedy příliš překvapivé, že TRP vyvinulo nové DH-R EVO s vysokým brzdným výkonem nejen pro sjezdové závodníky a piloty freeridu, ale také pro trail-milující e-mountain bikery. Kamenem úrazu nové koncepce brzd TRP byly brzdové kotouče: Již v roce 2018 výrobce experimentoval s brzdovými kotouči o velikosti 223 mm a tloušťce 2,3 mm (běžné kotouče mají cca 1,8 mm), aby primárně reflektoval vývoj v reakci na segment E-MTB. Gravitační sportovci v TRP to pochopili a chtěli tyto kotouče použít také na svých sjezdových strojích. Tím byla nastoupena cesta, na jejímž konci nyní stojí DH-R EVO.
Jak už to v takovém procesu bývá, jedno vede k druhému: Po kotoučích byla vyladěna i ergonomie brzdových páček, optimalizováno složení destiček, testovány nové olejové směsi a nakonec vnitřní převodový poměr brzd. byla dokonce zvýšena, aby ze systému odešla ještě více brzdné síly. Výsledek ukazuje jeho těsnou příbuznost s předchozí brzdou a podle toho se základní charakteristiky nezměnily: DH-R EVO je také brzděno minerálním olejem, samozřejmě čtyřmi pístky a šířku páky na vysílači lze upravit podle vlastních potřeb pomocí otočné kolo.
Novou kotvu TRP jsme již mohli otestovat na testovacím kole Conway eWME a jsme – hned od začátku – docela ohromeni. Zatímco předchůdce nás ne vždy přesvědčil, zejména co se týče maximálního brzdného výkonu a ergonomie páky, museli jste se zařadit jednoznačně za nejlepší brzdy konkurence, DH-R EVO provedlo správné úpravy. Na nové brzdové kotouče s mohutným průměrem 223 mm je potřeba si trochu zvyknout, ale naše oči horských cyklistů si zvykly i na kazetová řetězová kola s 50 zuby a více – co je pár milimetrů na brzdovém kotouči? Náš pocit nám však říká, že hrají hlavní roli v obrovském brzdném výkonu nových sjezdových brzd TRP – ano, je to tak: enormní brzdný výkon!
V tomto ohledu musí brzda konkurovat například Maguře MT7, která je v současnosti v mnoha ohledech naším měřítkem pro špičkové kotoučové brzdy. Zatímco při prvních zastávkách je DH-R EVO stále trochu pozadu, doslova rozkvete, jakmile má systém za sebou pár brzdných manévrů a je na „provozní teplotě“. Ahoj lesní vílo! Zde potřebujete jistý instinkt při brzdění, abyste dostali výkon na stezku. Pozitivně jsme také zaznamenali, že se kotouče i po delších sjezdech trochu zkroutily a zůstaly bez broušení - to je jistě také dáno tloušťkou 2,3 mm. V souladu s tím jsme neměli žádné problémy s vyblednutím.
Nová páka je také jasným krokem vpřed. Malé dírky na špičce vám zajistí dobrý úchop v rukavicích i bez nich, i když je mokro. Našli jsme také pohodlnou polohu pro prsty prostřednictvím nastavení dosahu; je však třeba poznamenat, že samotná páka je poměrně dlouhá a celá řídicí jednotka se při silném zatažení trochu prohne. Pokud tedy máte rádi krátké jednoprstové páčky a tlakové body tvrdé jako skála, měli byste si to před koupí vyzkoušet.
