Test: Giant TCR je již léta jedním z nejúspěšnějších závodních motocyklů na profesionální scéně. Postupem času však stále více rekreačních sportovců a hobby řidičů našlo zábavu také v modelech Giant TCR, které byly vždy známé svým kvalitním zpracováním a vyrovnanými závodními výkony. Modely byly samozřejmě neustále vyvíjeny a rok od roku vylepšovány, jak se na dlouholetého favorita sluší a patří. Jeden z největších škrtů přineslo představení kotoučových brzd, které si vyžádalo přepracování celého designu rámu. Přesto Giant také sleduje řadu kol s ráfkovými brzdami, které fanouškům klasické koncepce umožňují moderní zábavu z jízdy na nejvyšší úrovni. To je i případ nového Giant TCR Advanced 1, který vychází z high-endu TCR Disc, ale je stále vybaven ráfkovými brzdami. Co všechno kolo nakonec dokáže, zjistíte zde!
Rychlost, hmotnost, tuhost, ovladatelnost a pohodlí – to jsou faktory, které charakterizují závodní kolo. Uměním je sladit a zkoordinovat všechny oblasti. Výrobci se však při vývoji často zaměřují pouze na své top modely a tyto koncepty pak přenášejí do levnějších modelů a vstupních variant. Ale zejména pro začátečníka ve sportovním závodním cyklistickém sportu je klíčové mít dobře vyvážené kolo pod zadkem, protože s malými zkušenostmi je často obtížné kompenzovat deficity kola jezdeckými schopnostmi a vlastním výkonem. Například velmi tuhý rám je také odpovídajícím způsobem přímý a agresivní při ovládání a řidič jej musí ovládat. Pokud jste ale jen méně zkušení, takové kolo vás rychle přestane bavit.
U nového Giant TCR Advanced vývojáři vycházeli z top modelu TCR s kotoučovými brzdami, ale koncept jednoduše nerozložili na základní platformu a navrhli ji pro ráfkové brzdy, ale použili také chytré manipulace k zajištění že TCR Advanced 1 je vyvážený a sportovní základní model přinese spoustu radosti z jízdy.
Giant Advanced TCR 1 – Přehled faktorů výkonu
Aby bylo možné toto sladění a získat úplný zážitek z jízdy, Giant TCR Advanced se zaměřil na čtyři faktory výkonu. Hlavní cíl: Výkonné silniční kolo se správnou rovnováhou mezi tuhostí, nízkou hmotností a správným komfortem na silnici. Všechny faktory v kombinaci s vylepšenou aerodynamikou pro extra rychlost.
Hlavním důvodem této rovnováhy je pravděpodobně pokročilé kompozitní vlákno rámu TCR Advanced, které shazuje každý nepotřebný gram a přesto poskytuje tuhost potřebnou pro efektivní styl jízdy. Zde byl použit systém „Modified Monocoque Construction“, jehož prostřednictvím lze přední trojúhelník formovat v interním výrobním procesu jako souvislou součást. U pokročilého karbonového rámu byla sériová výroba od základu změněna, takže sada váží 1266 gramů včetně sedlovky.
Aby byla vlákna uvedena do co nejrychlejší formy, byl rám Giant TCR Advanced 1 testován v reálných podmínkách se šlapajícím jezdcem, rotujícími koly a 2 lahvemi na pití v rámu v aerodynamickém tunelu. Každý tvar trubky byl analyzován, zkonstruován a testován, aby vytvořil celkovou konstrukci s výrazně nižším odporem v širším rozsahu úhlů vybočení. Giant TCR Advanced by měl být podle výrobce o 40 sekund rychlejší než jeho předchůdce na 200 km okruhu s výkonem 34 wattů. Pro orientaci v průměru 200 wattů, náš tester průměrně 30 km/h, takže rozhodně ne jen výhoda ve vysokorychlostní nebo závodní oblasti.
Protože by ale všechna vylepšení byla sotva k něčemu, pokud se vám nedostane dobré ovladatelnosti a příjemného komfortu, zaměřuje se Giant i na tyto body. Precizní ovládání zajišťuje mimo jiné systém řízení OverDrive a spodní trubka MegaDrive. Rám v kombinaci se sedlovkou Variant byl vyvinut pro ideální kombinaci aerodynamiky a flexibility a také poskytuje extra pohodlí při delších jízdách.
TCR Advanced – geometrie a poloha sedu
Některé změny byly také provedeny v geometrii a poloze sedadel nového TCR Advanced. Rozvor kol narostl mimo jiné o 4 až 5 mm napříč všemi velikostmi. Malé velikosti rámů navíc dostaly o něco větší dosah, což znamená, že na menší modely byste rozhodně měli sedět sportovně. Délka hlavové trubky se navíc všude zkrátila o 3 mm. Strmé úhly sedla a hlavy a stále velmi krátký rozvor s krátkými řetězovými vzpěrami zajišťují spoustu agility, přímosti a sportovního zážitku z jízdy. Pro začátečníky, kteří to chtějí mít trochu jednodušší, doporučujeme zvolit další větší rám, aby byli na silnici trochu uvolněnější.
Obří pokročilá geometrie TCR
XS | S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|
sedlová trubka (v mm) | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 515 | 530 | 545 | 560 | 575 |
hlavová trubka (v mm) | 105 | 125 | 145 | 165 | 185 |
řetězová vzpěra (v mm) | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 |
Úhel řízení (ve °) | 71 | 72 | 72.5 | 73 | 73.3 |
Úhel sedu (ve °) | 75 | 74.5 | 74 | 73.5 | 73.1 |
Dosah (mm) | 373 | 377 | 380 | 384 | 388 |
Hromady (mm) | 529 | 551 | 572 | 593 | 613 |
Takhle jezdí Giant TCR Advanced!
Giant TCR Advanced 1 září matným černým karbonovým vzhledem a bílým nápisem, díky čemuž vypadá extrémně kvalitně. Zakřivené tvary a zaoblené hrany také zprostředkovávají vysokou kvalitu a prvotřídní zpracování. Naše testovací kolo přišlo ve variantě s ráfkovými brzdami, mechanickou 11rychlostní skupinou Shimano Ultegra a vlastními koly a příslušenstvím. Poněkud ošklivé jsou funkce, které jsou v záběru představeny až velmi pozdě a narušují jinak čistý obraz.
Jakmile jste si TCR Advanced poprvé vyzkoušeli, bylo cítit, že je oproti svému předchůdci trochu jiný. Přepracované tvary trubek v kombinaci s vylepšeným uložením karbonu zajišťují skvělý přenos síly. To je znát nejen na výbušném zrychlení a značně nám to usnadnilo život po nechtěných zastávkách jako na semaforech, ale nabízelo to své výhody i do kopce a na rovinatých úsecích trasy. Díky vylepšené aerodynamice jste si mohli užít spoustu zábavy a nechat to pořádně jezdit i bez vysokoprofilových kol. Zmíněný systém řízení OverDrive a spodní trubka MegaDrive jsou pravděpodobně hlavními viníky, pokud jde o ovladatelnost. To je extrémně přesné a přímé, což nám umožnilo opravdu se bavit ve sjezdech a střídat zatáčky ve vysokých rychlostech. Obě vlastnosti se tak dobře doplňují, že chcete jezdit jen technické úseky s mnoha zrychleními. Ale pozor: Jakkoli je motorka agilní, ve vyšších rychlostech nám chyběla trocha plynulosti. Méně kritické pro zkušené sportovce, ale pro začátečníky se to může rychle stát problémem, díky kterému se cítíte nepohodlně. Nejlepší je tedy ubrat a přiblížit se k vyšší rychlosti.
Na druhou stranu, komfort sezení je opět velmi příjemný, Giant TCR Advanced je vpředu stále trochu tvrdý, zejména díky sedlovce a in-house sedlu, které nabízí dostatek flexe pro pohodlí i na hrbolatých cestách. . Bezdušové pneumatiky také podporují tento zážitek z jízdy.
Ostatní přídavné díly a komponenty zapadají do celkového konceptu bez většího povyku a fungují, jak mají. Na jízdu na kole s ráfkovými brzdami jsme si samozřejmě museli po mnoha kilometrech opět zvykat výhradně na kotoučových kolech. Brzdný výkon a výkon se samozřejmě nedají srovnávat s kotoučovými brzdami, ale po chvíli si na použitelnost ráfkových brzd zvyknete a tak dobře s nimi vycházíte.
Všechny fotografie: © Enrico Wagner/Velomotion
Zanechat komentář