Produktové novinky / První jízda: Po představení novinky StumpJumper Evo Minulý týden na to Američané navázali třeskem – Specialized Stumpjumper 2021 nyní přichází ve zcela novém kabátě a je prý ještě všestrannější než dříve. Byli jsme tam na tiskové akci v Saalbachu a mohli jsme získat první dojmy ze zbrusu nové trailové zbraně.
Stejně jako EVO byl Specialized Stumpjumper představen v Saalbach Hinterglemm v roce 2021. Jako v Test nového Stumpi EVO Naznačilo to, že ani počasí příliš nespolupracovalo se spuštěním trailbiku. Zkušební období nejlépe popisuje mokré a chladné počasí s trochou sněhu. Možná nejsou ideální podmínky pro testovací akci a posouzení dříve neznámé motorky - na druhou stranu by nám tyto dny v Saalbach Hinterglemm měly zůstat v hlavě díky špatnému počasí ještě dlouho. Na tomto místě ještě jednou velké poděkování klukům ze Specialized, kteří se o nás fantasticky postarali a poskytli nám špičkovou chatu.
Ale teď k tomu podstatnému: Traily bez konce, agresivní trailové kolo se zdvihem odpružení 140/130 mm a super motivovaná posádka – přesně o tom byly dny v Pinzgau. Tam jsme mohli shromáždit první smysluplné dojmy a představit vám je v následujícím článku.
Kompaktně shrnuta nejdůležitější fakta Specialized Stumpjumper 2021
- Operační oblast: trailové kolo
- velikost kola: 29 Zoll
- Přední jízda: 140mm
- Zadní pojezd: 130mm
- Velikosti rámů: S1-S6
- Materiál rámu: Karbon, hliník
- Varianty, ceny a dostupnost: Specialized Stumpjumper 2021 je nyní k dispozici - všechny další informace jsou k dispozici to.
Technické detaily Specialized Stumpjumper 2021
Stumpjumper - opravdový stálicový favorit Specialized. Pro modelový rok 2021 se oproti předchozímu modelu hodně změnilo a nyní by měl být ve startovacích blocích s ještě všestrannějším charakterem. Od konstrukce rámu přes kinematiku až po geometrii se téměř v každém zákoutí kola něco změnilo. Ale zjednodušeně řečeno, kolo zůstává trailbikem, ale podle Specialized by inovace chtěly oslovit ještě větší cílovou skupinu.
Zdvih pružiny 140mm vpředu, 130mm vzadu a 29palcové pneumatiky už zhruba udávají směr jízdy. Během vývoje kladli inženýři a konstruktéři velký důraz na výměnu názorů s jezdci, dobrý poměr tuhosti k hmotnosti a kompletní design kola, který byl co nejflexibilnější, která má nabídnout kolo šité na míru individuálním potřebám maximální skupiny jezdců.
Od dnešního dne je Stumpjumper dostupný v pěti konfiguracích, sedmi barevných variantách a ve vlastních velikostech S1-S6. Produktová řada zahrnuje dvě hliníkové varianty, jejichž cena je 2.199 2.999 eur a 3.999 5.299 eur, a proto představují poměrně levný vstup. Kromě několika malých rozdílů, jako je Horstův odkaz, který je vyhrazen pro hliníkové modely, by tyto dva slitinové modely neměly být v žádném případě horší než karbonové rámy. Karbon na Stumpjumper je k dispozici od 9.999 XNUMX eur s variantou výbavy Comp. Verze Expert je již k dispozici za XNUMX XNUMX eur a kdo chce to nejlepší z nejlepšího, najde v S-Works Stumpjumper za XNUMX XNUMX eur to, co hledá.
Specialized až na podvozek nejlevnějšího modelu sází výhradně na tlumiče a vidlice Fox. Jinak je pro různé modely na výběr barevná směs Sram, Shimano, DT Swiss a vlastní příslušenství. Zde můžete přejít na německou domovskou stránku Spezialized nebo vaší dealer důvěry udělejte si lepší obrázek sami.
Rahmen | Specializovaný Stumpjumper S-Works |
vidlice | Fox Float 34 Grip2 |
Ztlumit | Fox Float DPS |
Oběžná kola | DT Swiss 240 15x110mm; 12 x 148 mm |
VR pneumatiky | MŘÍŽKA řezníka 29x2,3" |
Pneumatika HR | MŘÍŽKA očistce 29x2,3" |
přehazovačka | Sram XX1 Eagle AXS |
rychlostní páka | Sram XX1 Eagle AXS |
klika | Sram XX1 Eagle DUB S1:165mm; S2-S5:170 mm; S6: 175 mm |
přehazovačka | |
Brzda | Sram G2 Ultimate |
brzdové kotouče | SRAM 200/180 mm |
Sedlovka | RockShox Reverb AXS |
sedlo | Specialized Bridge 155/143 mm |
Zastavit | Deity Copperhead 35mm |
odkazy | Specialized Trail 780 mm, 35 mm, 27 mm stoupání |
Podporovaný jeden pivot místo Horstova spojení
Aby se zvýšila tuhost podvozku, aby bylo možné lépe koordinovat kinematiku odpružení a snížit náročnost údržby, karbonové verze Specialized Stumpjumper 2021 nemají Horstův článek na zadním konci řetězových vzpěr. V důsledku toho byli vývojáři schopni vygenerovat enormní nárůst torzní a boční tuhosti. Flexibilní zóna podél sedlovky nad držákem brzdy umožňuje 130 mm zadního zdvihu bez dalšího otočného bodu, ale bez toho, aby byl zadní konec houbovitý.
Geometrie Specialized Stumpjumper 2021
Geometrie nového Stumpjumperu se zaměřuje na kontrolu a efektivitu. Nízká středová konzola, prověšený úhel natočení volantu a zmenšený offset by měly zajistit stabilitu v nerovném terénu a zároveň nabídnout možnost nechat se trhat v zatáčkách. Krátké řetězové vzpěry by navíc měly zajistit hravé a obratné kolo. Strmější sedlová trubka by měla zajistit lepší výkon ve srovnání s předchůdcem a umístit jezdce do efektivní pozice.
Kromě toho lze výšku středového složení změnit o 7 mm, což má vliv i na některé další parametry (podrobně je můžete vidět v následující tabulce). Ještě před praktickým dojmem můžeme prozradit, že se nám koncept po stránce geometrie osvědčil.
S1 vysoká/nízká | S2 vysoká/nízká | S3 vysoká/nízká | S4 vysoká/nízká | S5 vysoká/nízká | S6 vysoká/nízká | |
---|---|---|---|---|---|---|
Úhel řízení ve° | 65,5/65 | 65,5/65 | 65,5/65 | 65,5/65 | 65,5/65 | 65,5/65 |
Délka hlavové trubky v mm | 95 | 100/100 | 110/110 | 120/120 | 130/130 | 140/140 |
Délka vodorovné horní trubky v mm | 563/563 | 583/583 | 605/605 | 632/632 | 660/660 | 692/692 |
Výška stojánku v mm | 730/730 | 734/734 | 744/744 | 749/749 | 757/757 | 757/757 |
Výška spodního držáku v mm | 335/328 | 340/333 | 340/333 | 340/333 | 340/333 | 340/333 |
rozvor v mm | 1152/1152 | 1175/1175 | 1200/1200 | 1228/1228 | 1268/1268 | 1302/1302 |
Délka sedlové trubky v mm | 385/385 | 385/385 | 405/405 | 425/425 | 445/445 | 465/465 |
Úhel sedlové trubky ve ° | 76,5/76 | 76,5/76 | 76,5/76 | 76,5/76 | 76,5/76 | 76,5/76 |
Délka řetězové vzpěry v mm | 432/432 | 432/432 | 432/432 | 432/432 | 442/442 | 442/442 |
Stohy v mm | 610/614 | 609/613 | 618/622 | 627/632 | 636/641 | 646/650 |
dosah v mm | 415/410 | 435/430 | 455/450 | 480/475 | 505/500 | 535/530 |
První dojmy na trailech se Specialized Stumpjumper 2021
Protože Stumpjumper nebyl konstruován pouze pro gravitační použití, po krátkém zahřívacím kole na BlueLine jsme vyrazili do kopce po lesní cestě směrem na Hacklberg Trail. Tlumič Fox Float mohl být v tomto stoupání zablokován, ale to nebylo v žádné situaci nutné, protože jsem téměř necítil houpání zadního trojúhelníku a Stumpi stoupal extrémně efektivně a silně. Samozřejmě jsem vyzkoušel i funkce zamykání a vyzkoušel každé možné nastavení. V zavřené poloze bylo pohonu o něco více, ale to bylo logicky na úkor pohodlí a přilnavosti pneumatik.
Podle mého osobního názoru je nový trailbike od Američanů pořádná horská koza a jako horskému cyklistovi spíše sjezdového zaměření vykouzlí úsměv na tváři i v prudkých stoupáních!
Samozřejmě jsem se obzvlášť těšil na sjezd podporovaný vlekem v Saalbach Hinterglemm. Rozmanité stezky nabízely nespočet příležitostí prozkoumat své vlastní limity a limity vašeho kola. Na položených hřištích s velkým průtokem ukázal Stumpjumper enormně hravý charakter a dalo se s ním snadno házet zleva doprava na tratích. Ve vzduchu to přineslo hodně jistoty a ukázalo, že i kola s menším zdvihem odpružení mohou mít spoustu rezerv při přistávání na rovném povrchu nebo podobně. Zde se projevila zejména nízká hmotnost, neboť se s ní dalo pohybovat téměř jako s 29palcovým slopestyle kolem na steroidech.
Specialized Stumpjumper mě překvapil na drsnějším terénu, protože i přes svou hravost dokázal přesvědčit velkou plynulostí a směrovou stabilitou. 29palcová kola v kombinaci s vyváženou geometrií zajišťují skvělé chování při převrácení – i ve strmých úsecích. Během akce sloužila jako testovací dráha X-Line v Saalbachu, která byla často využívána jako dějiště sjezdových závodů. Od úzkých, zablokovaných zatáček, přes hluboké schody a drsná kamenná pole zde bylo nabízeno vše. Trailovou střelu jsem však jen stěží mohl tlačit na její limity, protože podvozek držel neuvěřitelně dobře, zejména ve spodní třetině, a motorka nejevila žádné známky nervozity.
Zanechat komentář