Test KTM X-Strada 720: Vyniká a je jedinečný, dobře se ovládá a nestojí zem – KTM X-Strada 720 by měla inspirovat mnoho fanoušků Gravel. A i když v testu tu a tam ukázala slabiny, celkově to zanechalo velmi příjemný dojem.
Závodní kola, horská kola, E-MTB – pokud jde o sportovní kola, KTM má co nabídnout. Zatím tu ale nebyl crosser, který by mohl sloužit jako základ pro gravel bike. Při navrhování X-Strady začali designéři takříkajíc s prázdným listem.
Neobvyklý design KTM X-Strada 720
Rám offroadu je místy patřičně nezvyklý: záď s nízko posazenými vzpěrami zasahujícími vodorovně do sedlové trubky jako by vycházela z aero závodního kola a masivní vidlice s můstkem pod korunou vidlice budí dojem, že lze namontovat i (krátkozdvihovou) odpruženou vidlici. Vidlice je asi o 5 cm vyšší než běžná pevná vidlice; není to příliš přitažená myšlenka.
Kromě těchto speciálních funkcí je na oranžovo-červeném hliníkovém rámu mnoho dobrého: kabely a vedení jsou vedeny zcela vnitřně; lanko přesmykače se rozsvítí až těsně pod měničem a ani ze zadního lanka řazení skoro nic neuvidíte. To u hliníkových rámů a v této cenové relaci není v žádném případě obvyklé. Sedlová trubka je směrem dolů rozšířená, spodní trubka u středového složení má oválný tvar – větší tuhost rámu nezískáte. Nechybí ani kliková skříň pro integrovaná nalisovaná ložiska a samozřejmě jsou obě kola uchycena rychloupínacími osami, které se šroubují imbusem 6mm.
Střih jako na cyklokrosovém kole
Naše testovací kolo 55 má vyvážený sportovní střih; co se týče stacku a dosahu, určitě by to mohlo obstát jako cyklokrosové kolo. Pouze 90 mm krátký představec zajišťuje poměrně kompaktní postoj, sportovní jezdci dosáhnou pohodlného natažení s o něco delším příkladem. Strmá sedlová trubka umístí jezdce nad středovou konzolu spíše než za ni, což vám umožňuje vyvinout velký tlak na pedály.
To vše jsou vlastnosti, které se promítají i do geometrie řízení. Ovládání je neutrální, přesto velmi agilní – kolo, které není tvrdohlavé při zatáčení, ani nemá tendenci se převracet při šlapání ze sedla, a tak vždy přesně dodržuje pokyny řidiče. O něco delší představec by měl tento charakter trochu zklidnit, aniž by ho příliš měnil – takže i sportovně založení lidé se mohou s KTM X-Strada 720 spřátelit. Rychle se smiřují i s tím, že KTM tvrdě naráží – plochá vidlice a hliníková sedlovka nemají s tlumením nárazů nic společného.
Dokončení: levné, ale funkční
Na 1.699 400 eur je KTM cenově docela levná, čemuž odpovídá i výbava. Nejjednodušší Shimano GRX je sestavené, RX 32, plus konvenční 2paprsková kola a neokázalé komponenty. Funkční nevýhody se dají zvládnout: musíte si vystačit s převody 10×46, které v zátěži řadí trochu liknavě. Přepnutí na malý řetězový kroužek je zvláště důležité, když jste právě vstoupili do strmého úseku, takže je důležité řadit s předvídavostí. Na druhou stranu nabídka převodových poměrů je obrovská: 30/11 vpředu a 36 až XNUMX vzadu nabízí vše od redukce až po rychloběh s velkým vývojem. To, že žádný převodový stupeň není menší než dva zuby, také není v terénu patrné.
Brzdy jsou velmi příjemné, dají se dobře dávkovat a při silnějším sešlápnutí brzd příliš prudce nezpomalují. Ergonomie 400 STI je velmi dobrá, zvláště v kombinaci s výrazně, ale ne přehnaně rozšířenými řídítky.
To vše zní jako velká zábava z jízdy za nízkou cenu, ale jednou negativní vlastností KTM X-Strada 720 je její vysoká hmotnost. Na ohromných 11,33 kilo bez pedálů váží o jeden až jeden a půl kila víc než ostatní gravel biky v této cenové relaci a při jízdě to jasně cítíte. Při zrychlování a šlapání ze sedla se kolo zdá být pomalé; jakmile dosáhnete cestovní rychlosti, váhová nevýhoda ustoupí alespoň do pozadí. Zodpovědnost za to je rozdělena rovnoměrně mezi jednotlivé komponenty: Sada kol připravená k jízdě váží více než 4,2 kila, ale o pár set gramů méně by v tomto okamžiku neznamenalo velký rozdíl. Masivní vidlice s hliníkovou stopkou musí ukázat své barvy, stejně jako rám, který je v detailech velmi pevný a slibuje maximální stabilitu - zajímavé například pro bikepackery, kteří si na vidlici mohou připevnit držáky "Anything Cage" i zadní nosič.
Navzdory vysoké hmotnosti je KTM také zábavné jednoduše sportovně jezdit v terénu. 40 Schwalbe G-One Bite jsou nepřekonatelné na poměrně suchém terénu, nabízejí spolehlivou trakci od jízdy přímo vpřed až po naklánění a velmi snadno se po asfaltu převalují; Již popsaná charakteristika řízení zajišťuje dobrou náladu zejména na klikatých tratích. Navzdory velkorysé vnitřní šířce 23,5 mm ráfků Ryde zůstávají pláště Schwalbe pod nominálním rozměrem 38 mm; pokud chcete, můžete přejít na bezdušové, tím spíše, že G-One se montuje do 470 gramové lehké TLE verze. X-Strada se tedy odvaluje ještě snadněji, ale stále neváží o moc méně, protože KTM specifikovala vysoce kvalitní 115gramové trubičky.
Nakonec zbyla vzpomínka na velmi příjemné svižné testovací kolo, příkladná ovladatelnost a uspokojivá funkčnost – a pocit, že s tím kilem na žebrech by to všechno byla ještě větší zábava. Pokud však nechcete utratit mnohem více než 1.500 eur, měli byste Podívejte se blíže na KTM X-Strada 720.