Test: S dobře zvolenými prvky výbavy a harmonickou motorizací Pegasus Premio EVO 5F oslovuje každodenní i turistické cyklisty: proč nepřepnout na elektrokolo, když se toho tolik nezměnilo?
Podpůrný pohon přinesl na trh jízdních kol řadu nových konceptů, od gravel biků s přídavnými motory až po e-SUV. Ale osvědčené modelové skupiny také udělaly skok do elektrické éry a možná se během toho ještě posílily – koneckonců se zdá, že na elektrokolech v současnosti jezdí více lidí než dříve na biokolech. . A pokud jste ostřílení volnočasoví a příležitostní cyklisté, možná sedíte na kole, jako je Pegasus Premio EVO 5F.
V mnoha ohledech se jedná o opravdu klasické cestovní kolo, které začíná tvarem rámu. Zatímco někteří dodavatelé uvádějí na trh některé modely pouze jako průchozí kola, čímž překonávají rozdíl mezi dámskými a pánskými koly, Pegasus je tradičně dostupný jako monotrubkový, lichoběžníkový a diamantový model s „barem“. Dnes už je to jen otázka vkusu nebo sebeobrazu a už to není otázka tuhosti rámu, ale stále je velmi oblíbený u mnoha špičkových věků - i když jde jen o rozlišení dvou elektrokol stejného typu. lze objednat.
Tradiční je i vybavení. Pět převodů působí laikovi v éře 13rychlostních kazet téměř „retro“, ale někdy je méně na elektrokole opravdu více. jako? Zcela jednoduše: U konvenčních jízdních kol vám jemné odstupňování umožňuje udržovat optimální frekvenci šlapání, ale u elektrokol to může být dokonce rušivé: Podpora pohonu zrychluje rychleji, než můžete řadit, zvláště u nábojů. Přesně k tomu je Shimano Nexus Inter-5e určeno: První rychlostní stupeň je navržen tak, aby byl zařazen dostatečně krátce na rozjezd, poté dochází k velkým skokům v oblasti rychlých převodů. Pátý rychlostní stupeň je navržen pro pohodlné a plynulé šlapání při rychlosti 25 km/h – na cestovním elektrokole stejně jedete rychleji jen z kopce.
A ne zdaleka tak rychle jako například na elektrokole – proto se Premio EVO obejde dobře i bez kotoučových brzd. Místo toho byly specifikovány osvědčené hydraulické ráfkové brzdy Magura, zde v exkluzivním designu, který těsně přiléhá k rámu. Brzdový systém je známý minimálním opotřebením destiček a vyžaduje jen velmi malou údržbu, kterou lze provést prakticky v každé opravně jízdních kol; Magura je proto dobrou volbou pro každodenní použití a turistiku, zejména proto, že se snadno dávkuje a není přehnaně svižná.
Motorizace Pegasu také odpovídá zamýšlenému účelu. Bosch Performance Line tlačí znatelně jemněji než sportovní protějšek CX, aniž by působila neohrabaně; točivý moment 65 Nm je dostatečně silný pro razantní akceleraci při rozjezdu a motor nepovolí ani v kopci. V terénu potřebujete v podstatě jen větší výkon a tam se Pegasus určitě nikdy neztratí - i když díky 47 mm širokým pneumatikám a prvkům odpružení se s ním rozhodně dá jezdit i po nezpevněných cestách. Primárně je však doma na asfaltu, na cyklostezkách a ve městě, a tam se uplatní i jeho další atributy. Kromě vzpřímeného sedu pohodlný tvar řídítek a stabilní parkovací stojánek vzadu Obzvláště atraktivní je praktický systémový nosič zavazadel a velmi jasný přední reflektor se 70 luxy.
Suma sumárum, perfektní každodenní a cestovní kolo, které nabízí kromě tří tvarů rámu i další možnosti. Lze objednat baterie s 400, 500 nebo 625 watthodinami; pokud si vyberete nejmenší, musíte za Premio EVO 2.900F zaplatit jen necelých 5 5 eur. A nakonec - nejlepší věky pozor - je k dispozici také jako Evo XNUMXR s přídavnou brzdou coerer, a to určitě mnohé cyklisty pozitivně naladí. Protože pokud chcete přesednout z klasického cestovního kola na elektrokolo, nemusíte si na to zvykat.
Zanechat komentář