Test: Na test jsme si vyžádali sadu HX 1501 Spline One od DT Swiss. E-MTB vyžadují hodně od komponentů s jejich dodatečnou hmotností a vyšším přenosem výkonu. Proto jsme byli zvědaví, zda testovací kola z hybridního portfolia splňují nároky. Výsledek našeho experimentu je jasný.
kdo to vymyslel? Švýcaři! Myslím, že ne E-MTB... nebo ano? Netuším, ale E-MTB kolo ano, alespoň byli na špici....
Švýcarsko není známé jen čokoládou a horami. Ocenění „Made in Switzerland“ vždy znamená vysokou kvalitu a přesnost. Kapesní nože nebo hodinky jsou jen dva příklady. Produkty se těší velmi dobré pověsti i mezi cyklisty, za což nepochybně částečně může DT Swiss. Zejména součásti kol od společnosti se sídlem v Bielu mají v tomto odvětví vysokou reputaci.
Kola jsou nezbytnou součástí každého jízdního kola. Vše se točí kolem nich a mají rozhodující vliv na jízdní chování. Běžná standardní kola nejsou vhodná pro použití na E-MTB - z dobrých důvodů:
- Volnoběžka je více zatížena přídavným výkonem motoru
- Elektrokolo je výrazně těžší. Odpovídajícím způsobem působí vyšší síly, se kterými se musí systém oběžného kola vyrovnat.
- Vzhledem k vyšší průměrné rychlosti E-MTB, zejména v terénu, jsou vyžadovány obzvláště robustní komponenty.
HX 1501 Spline One jsme opravdu mučili asi 1.000 kilometrů s různými ovladači a maximální hmotností systému kolem 150 kilogramů. Výsledek: na díly se můžete slepě spolehnout. Zadní kolo jsme přecentrovali pouze jednou. Ani jízda s nízkým tlakem vzduchu nepoškodila ráfky, i když jsme se čas od času obávali promáčknutí.
Pokud chcete své kolo trochu ošetřit, můžete mít kola 29 nebo 27,5 palců. U větších kol máte na výběr mezi šířkou ráfku 25 nebo 30 milimetrů. Menší kola mají také vnitřní šířku 35, což dává smysl u takzvaných plusových pneumatik. K dispozici jsou dvě volnoběžky Shimano na 12 nebo 11 a méně převodů a volnoběžka XD, která kromě Sram vyžaduje i kazety jako eThirteen. Standardní velikost nápravy je Boost a brzdové kotouče jsou připevněny 6 šrouby.
Je třeba zdůraznit dobré bezdušové schopnosti HX 1501 Spline One. S různými pneumatikami a dvěma druhy tmelu proběhla montáž pokaždé hladce a pneumatiky dobře držely.
Mluvili jsme s Friso Lorscheiderem z DT Swiss, abychom zjistili, jak DT Swiss plní požadavky:
VLMTN: Ahoj Friso, jak velká je výzva pro sektor E-MTB vytvořit ta správná kola?
Friso: Je to technicky proveditelné a velmi dobře jsme to implementovali u řady Hybrid. Musíte mít na paměti zákazníky: e-biker se musí při výjezdu z lesa usmívat, díly prostě musí fungovat. Není to váhový feťák jako třeba XC jezdci. V zásadě je e-biker nový zákazník a diskuse „vždycky jsme to dělali takto“ se zde téměř nikdy neobjeví. Podle toho jsme byli schopni sladit celý vývoj s nejlepším technickým řešením.
VLMTN: Jaká jsou technická řešení? Jde hlavně o to vyrovnat se s vyšší zátěží, ne?
Friso: Správně! Zjednodušeně řečeno, zvýšili jsme stabilitu tam, kde to bylo nutné a rozumné, ať už použitím různých materiálů nebo změnou designu. To platí pro náboje, paprsky a ráfky. Samozřejmě jsme neztratili ze zřetele váhu a zachovali svůj designový jazyk. Výrobek DT Swiss musí vždy splňovat vysoké standardy, včetně řady kol E-MTB.
VLMTN: Jak byly detailně změněny komponenty?
Friso: Náboje mají silnější stěny a běží na větších ložiskách. Volnoběžka s naší již tak velmi robustní technologií ozubeného kotouče má zesílenou verzi s 24 zuby. Zpevnili jsme ráfky zejména ve středové oblasti, což spolu s paprsky se silnými 2,34 milimetrovými hlavami umožňuje dokonce zvýšit přípustnou hmotnost systému ze 120 na 150 kilo.
VLMTN: Neprodražují tyto změny velmi kola a neomezují tak zákaznickou základnu?
Friso: To se nedá říct. Nejvyšší model s karbonovými ráfky, HXC 1200 Spline, stojí kolem 2.200 eur. Ale to je opravdu to nejlepší, co můžete do svého E-MTB zabudovat. Rodina hybridních kol začíná na zhruba 380 eurech a přichází s téměř všemi funkcemi dražších verzí, takže poměr ceny a výkonu je velmi dobrý.
Zanechat komentář