Každý, kdo se zabývá tématem dílů na kolo, by měl Hope určitě znát. Britská dílna na díly z Barnoldswicku, severně od Manchesteru, si v průběhu let vytvořila širokou fanouškovskou základnu na cyklistické scéně díky svým frézovacím schopnostem. Známý pro nejkvalitnější CNC hliníkové díly, na scéně samozřejmě došlo k velkému překvapení, když Hope v roce 2017 představila karbonový rám s HB.160. Ale souvislost je zřejmá. Pro výrobu karbonových dílů nebo rámů jsou zapotřebí formy, které jsou většinou frézovány z hliníku. S know-how v oblasti zpracování karbonu dokáže Hope vyrábět karbonové rámy podle svého kréda „Made in Barnoldswick“. British Cycling také spoléhal na futuristický Hope HB.T. dráhové kolo. z Barnoldswicku a dokázal získat nějaké medaile.
S Hope HB.130 bylo v loňském roce představeno moderní trailové kolo s karbonovým rámem. HB.130 jsme mohli rozsáhle otestovat a poskytnout vám pohled na to, jak si britské trailové kolo vede na stezkách v Bavorském lese.
Hope HB.130 – rám a geometrie
Příznivci umění frézování si mohou vydechnout. Rám HB.130 není celý vyroben z karbonu. Hlavní rám z karbonu je doplněn o hliníkový zadní trojúhelník. Ale Hope by nebyla Hope, kdyby zde byl instalován standardní zadní trojúhelník. Komponenty pro zadní část byly záměrně opatřeny výrazným CNC frézováním. Zadní část navíc nevyžaduje vůbec žádné sváry, protože díly jsou zasunuty do sebe a slepeny. To je nejen vizuálně krásné, ale také zajišťuje tuhou a lehkou zadní část. K řetězové vzpěře je připevněna tvarová ochrana z plastu, aby nebyla řetězem poškozena. První verze Hope Bike používala svůj vlastní zadní trojúhelníkový standard. 17mm osa o šířce 130 mm by měla poskytnout větší tuhost a robustnost a také výhody při jízdě díky méně převislé zádi. Ale z důvodů kompatibility od toho Hope ustoupil a dal rám na Boost standard ve 148 x 12 mm. To znamená, že na kolo Hope lze namontovat jakékoli kolo se standardem Boost a podle Hope zůstává výkon stejný.
O kvalitě laku se u Hope moc říct nedá – zadní část je eloxována v elegantní černé barvě a rámový trojúhelník potřebuje jen trochu čirého laku na opravu log. Karbonová vlákna jsou zpracována do jednoho kusu v nejlepší kvalitě „Made in UK“ a pod dotykem čirého laku je vidět pouze dokonale zpracovaný karbon. Výrobci karbonu dnes sází především na rohože s jednosměrnými karbonovými rohožemi, karbonové rohože s typickou karbonovou strukturou jsou instalovány na karbonovém monocoque hlavním rámu. Čistě po technické stránce by to nemělo znamenat velký rozdíl, jde spíše o vizuální příběh. Klasický vzhled karbonového hlavního rámu podle nás dobře ladí s CNC frézovaným zadním trojúhelníkem. Hlavní rám a zadní trojúhelník by měly nejen opticky dobře ladit, tuhost hlavního rámu a o něco měkčí hliníkový zadní trojúhelník by spolu měly dobře ladit i na trailu.
Zadní část HB.130 je typický čtyřtyčový závěs a je navržena pro 29palcová kola se zadním zdvihem 130 mm, ale na kole lze také jezdit v nastavení s 27,5″ zadním kolem pomocí výměnného závěsu. Při této přestavbě se zdvih pružiny vzadu zvětší na 140 mm. Geometrii lze měnit ve 2 polohách pomocí flip čipu na držáku tlumiče zadního trojúhelníku. Tím se také trochu mění charakteristika zadního trojúhelníku tím, že je v nastavení „nízký“ o něco progresivnější.
Aby se s rámem bavilo dlouhodobě, byla zvláštní pozornost věnována snadné údržbě. I pokud jde o hardware, Hope neponechává nic náhodě a většinu si vyrábí sama v posvátných CNC halách. Pokud je s rámem něco v nepořádku, Hope poskytuje prvnímu majiteli doživotní záruku.
Rámová sada je dostupná ve velikostech M, L a XL. A podle Hope by měl sedět jezdcům s výškou 165 cm - 195 cm. Geometrie Hope HB.130 jde moderním směrem, aniž by se stala příliš extrémní. Jak již bylo řečeno, geometrii lze upravit o půl stupně přes flip čip. Nízké nastavení cílí spíše na jezdce, kteří rádi zrychlují z kopce a jedou hravě. Vysoké nastavení má oslovit spíše jezdce, kteří oceňují dobré všestranné vlastnosti. V nízkém nastavení je úhel hlavy 66,5° a úhel sedu mezi 76,2° a 75,2°, v závislosti na velikosti. V režimu High jsou tyto úhly strmější o půl stupně. Se 469,5 mm je dosah v rozsahu moderních trailových kol. Řetězové vzpěry jsou navrženy tak, aby byly krátké 435 mm pro lepší manévrovatelnost. Celkově je geometrie HB.130 moderní, ale ne příliš extrémní, což bude přínosem pro široké spektrum jezdců.
M nízká / vysoká | L nízká / vysoká | XL nízká / vysoká | |
---|---|---|---|
Dosah | 449,5 / 455 | 469,5 / 475 | 489,5 / 495 |
délka horní trubky | 600 | 627 | 654 |
head tube | 100 | 105 | 110 |
sedlová trubka | 415 | 440 | 480 |
řetězové vzpěry | 435 | 435 | 435 |
Radstand | 1192 / 1191 | 1214 / 1213 | 1236 / 1235 |
BB pokles | -39,5 | -39,5 | -39,5 |
úhel řízení | 66 / 66,5 | 66 / 66,5 | 66 / 66,5 |
úhel sedu | 76,2 / 76,7 | 75,2 / 76,2 | 75,2 / 75,7 |
Zařízení Hope HB.130
Hope HB.130 lze zakoupit jako sadu rámu za cenu přibližně 4240 130 EUR a nastavit si jej podle přání. Jako kompletní kolo dosahuje Hope HB.300 úrovně vertikální integrace, které se sotva může rovnat žádné jiné horské kolo na trhu. Rám, představec, řídítka, brzdy, kola, sedlovka, hlavové složení a kliky včetně klik a převodníku (příplatek 1 € za standardní kliku XO130) pocházejí z legendární CNC kovárny v Barnoldswicku. Obvykle se většina dílů od Hope dodává až v sedmi různých eloxovaných barvách, můžete si také vybrat barvy dílů pro HB.XNUMX a také zvolit barvy kování rámu, aby ladily. Náš testovací motocykl byl s celočerným vzhledem skoro trochu nudný, ale černá vždy funguje. Pokud to máte rádi barevnější, tady si určitě vypustíte páru.
Detailně jsou v brzdách instalovány čtyřpístkové brzdiče Hope Tech 3 E4 s 180mm plovoucími kotouči. Dosah a tlakový bod brzdy lze individuálně nastavit na brzdové páce. Na kola jsou použity osvědčené náboje Hope Pro4 Boost a ráfky Fortus s vnitřní šířkou 26 mm. To by mělo stačit pro kombinaci pneumatik Minion DHF a DHR o rozměrech 2,5″ vpředu a 2,3″ vzadu. Další ráfky Fortus se širším profilem ráfku lze vybrat jako volitelné příslušenství. Karbonová řídítka Hope o šířce 800 mm s upínacím rozměrem 35 mm jsou instalována tak, aby odpovídala karbonovému hlavnímu rámu.
Pokud jde o podvozek, Hope neponechává nic náhodě a sází na podvozek Fox Factory. Vpředu je instalována 36mm vidlice s tlumením Grip2. Vzadu je tlumič Fox DPX2 s 3-směrně nastavitelnou nízkorychlostní kompresí, která umožňuje tlumení pevně naladit pro stoupání. Je nainstalován sloupek Fox Transfer s rozsahem nastavení 150 mm, aby odpovídal vzhledu Fox Kashima.
Řazení se provádí skupinou Sram X01 s 12 převody a kazetou 10-52 pro dostatečný rozsah převodů. Hezkým řešením je zde sponka Hope's Matchmaker, která kombinuje řadící a brzdové páčky na řídítkách. V edici Hope je jako sedlo nainstalován radar SDG. A gripy přicházejí s Deathgrips od DMR. S tímto nastavením váží kolo ve velikosti L a bez pedálů celkem 13,9 kg, což je u robustní a výkonné výbavy rozhodně přijatelné. Na testovací kolo byly instalovány hadice. Přestavbou na bezdušové můžete určitě získat pár gramů navíc a také zlepšit výkon.
Naše testovací kolo bylo standardně dodáváno s upgradem klik Hope a stojí 7860 EUR. To samozřejmě není nutně levné, ale když se podíváte na současný trh a vysokou míru vertikální integrace „Made in UK“, můžete cenovku označit za spravedlivou, a to i s ohledem na špičkovou výbavu. Komu by to nestačilo, kolo lze vylepšit o bezdrátové řazení Sram AXS, karbonové ráfky Santa Cruz Reserve nebo podvozek Öhlins.
Rahmen | Doufám, že HB.130 |
vidlice | Fox 36 Factory Grip 2 |
Ztlumit | Fox DPX2 Factory 3 Pos Factory Metric |
Oběžná kola | Hope Pro 4 / Hope Fortus 26 |
VR pneumatiky | Maxxis Minion DHF 2,5WT 3C Maxx Terra |
Pneumatika HR | Maxxis Minion DHR 2,3 3C EXO TR |
přehazovačka | Sram XO1 Eagle |
rychlostní páka | Sram XO1 Eagle |
klika | Doufám Evo |
přehazovačka | |
Brzda | Hope Tech 3 E4 |
brzdové kotouče | Hope Floating 180mm |
Sedlovka | Fox Transfer Factory |
sedlo | SDG Radar HB Edition |
Zastavit | Doufám, že AM 35 |
odkazy | Hope Carbon 800x35mm |
Hope HB.130 - Na stopě
Může se Hope HB.130 zařadit mezi výkonná trailová kola? Značně jsme to vzali na naše domácí stezky v Bavorském lese. První základní nastavení pro kolo bylo nalezeno rychle a první test sedadla byl pozitivní. Na testovací kolo byl instalován představec 35 mm, zde bychom asi preferovali představec 50 mm. To je ale věc vkusu a záleží také na proporcích řidiče. Jinak vše působí velmi konzistentně.
Jakmile otočíte klikou a pohrajete si s ní cestou do trailu, všimnete si, že máte co do činění s velmi tuhým, ale také hravým podvozkem. Pokud jedete do kopce po štěrkových cestách, zadní část se trochu viklaje. Ale žádný problém, rychlým sevřením tlumiče se dá zaaretovat a záď se stává jízdně velmi neutrální. Díky velmi tuhé středové konzole a strmému úhlu sedla to vypadá skoro jako na XC kole. Na kole se dalo dobře šlapat i na rovinatých přestupních stupních a můžete zdolat i delší vzdálenosti mezi traily. Když je to technicky do kopce, Hope skutečně ukazuje své trumfy. Díky kombinaci vyváženého posedu se širokými řídítky, aktivním odpružením a pneumatikami Maxxis s hlubokým dezénem lze technické pasáže do kopce objasnit téměř hravě na 52mm čepeli kazety Sram X01. Ne v XC rychlosti, ale velmi kontrolované a bezpečné. Pouze v nízkém nastavení si musíte dávat pozor, abyste se 175 mm dlouhými klikami nedotýkali země. I když je třeba říct, že jsme většinu času jezdili v nízkém nastavení, protože schopnosti do kopce byly naprosto dostačující a nízké nastavení slibuje o něco zábavnější z kopce.
Dost do kopce, teď je to po stezce z kopce. Jak jsem řekl, většinou jsme jeli s nízkým nastavením a motorka na nás opravdu zapůsobila i ve sjezdech. Vyvážená geometrie HB.130 se přenáší i na trail. Ve vysokorychlostních pasážích zůstává kolo extrémně stabilní a lze s ním jezdit uvolněně. Pokud v zatáčkách trochu přituhne, dá se kolem nich motorka snadno manévrovat. Kolo vám také dodá jistotu, kterou potřebujete pro skoky a dropy. Obecně platí, že Hope HB.130 měl pocit, že 140/130 mm na papíře potřebuje větší zdvih. Na jednu stranu se tuhost rámu zdá být tak akorát, protože motorka v drsných úsecích držela velmi dobře a kamennými poli se dalo tahat jako na provázku. Motorka navíc rychle reagovala na změny směru jezdcem a výběr linie mohl být navržen extrémně přesně. Dobře seděla i 36mm vidlice Fox vpředu, která dobře ladila se zbytkem kola. Samotný podvozek byl pro motorku perfektní. Skončili jsme s asi 26% vzadu a nastavením vidlice doporučeným Foxem. Podvozek byl tedy ze začátku dostatečně citlivý, ale měl i dostatečné rezervy pro těžší zásahy. Stabilní pláště Maxxis poskytovaly nejen přilnavost, ale i potřebnou stabilitu do těžšího terénu. Jak již bylo zmíněno, na testovací kolo byly namontovány duše, s bezdušovým nastavením by se mohl výkon trochu zlepšit. Pouze 180mm brzdové kotouče nainstalované na testovacím motocyklu vzadu a vpředu mohly dosáhnout svých limitů u těžších jezdců. Vepředu může běžet alespoň něco většího.
Celkově je motorka skutečným univerzálem, stejně jako by moderní trailové kolo mělo být. Samozřejmě nemá sjezdové rezervy jako enduro, ale je tu docela cesta a zkušení jezdci s tímto vybavením zdolají většinu enduro trailů. Zejména proto, že můžete kolo opravdu dobře nakopnout a nemusíte se nutně spoléhat na výtah. Tím je zajímavý i pro trailově orientované touringové jezdce, s ohledem na možné vysoké nastavení geometrie. Na domácích trailech se ale s Hope HB.130 zabaví i hraví bikeparkoví drtiči.
Pokud bychom si mohli přát něco jiného: milá posádko Hope, vyrobte prosím levnější verzi s poněkud jednoduššími komponenty a hliníkovým rámem. Pak by Hope HB.130 možná byla dostupná ještě většímu množství motorkářů, protože by vyhovovala mnoha motorkářům.
Zanechat komentář