Test šotolinových kol Mavic Allroad SL: Mavic již několik let nabízí kola pro gravel kola. Tradiční Francouzi ale zůstávají na míči a svůj „Allroad“ výrazně vylepšili. Díky četným detailním vylepšením je Mavic Allroad SL nyní ještě atraktivnější a test Velomotion ukazuje, co se změnilo – a proč jsou to perfektní kola pro Graveller a Crosser.
Mavic je jedním z nejstarších nepřetržitě existujících výrobců v cyklistickém průmyslu. Počátky společnosti sahají do konce 19. století; kdysi žlutočervené logo, které bylo od té doby několikrát změněno, je staré téměř 100 let. Mavic vyrábí ráfky od 1930. let, měl ve svém sortimentu kompletní skupiny komponentů, které to dotáhly k vítězství na Tour de France v roce 1989, představil první elektronický systém řazení v roce 1992 s Mavic Mektronik – a byl jedním z prvních velkých výrobců. v 1990. letech 21. století, která nabízela systémová kola, ve kterých byly ráfky, paprsky a náboje vzájemně optimálně sladěny. Na počátku XNUMX. století patřila dvojkolí Ksyrium mezi nejoblíbenější dvojkolí na trhu, ale konkurence nikdy nespala – a jen se neustále zvětšovala. Dnes jsou Francouzi, kteří jsou nyní aktivní i v oděvním segmentu, jen jedním z mnoha výrobců kol. Nicméně takový, který je stále inovativní a také ví, jak obsloužit hip segmenty trhu.
Mavic Allroad SL: Není úplně nový, ale celkově optimalizovaný
Mavic Allroad SL není v testu Velomotion v žádném případě úplnou novinkou – Mavic Allroad Elite jsme představili před čtyřmi lety. Obě generace kol mají mnoho společného, ale Allroad SL byl dále vyvinut v tolika ohledech, že stojí za to se na něj podívat blíže. V následujícím textu ukážeme, co se za tyto čtyři roky změnilo a co dokáže Allroad SL lépe – i když Elite v žádném případě není minulostí.
První rozdíl je patrný, když platíte: S 790 eury je Allroad SL 2021 asi o 40 eur dražší než Allroad Elite, který byl v té době dodáván s pneumatikami – to je v pořádku vzhledem k obecnému nárůstu cen. Mavic se nyní z velké části rozloučil s vlastními pneumatikami; existuje pouze jeden model pro závodní kola. Zajímavější samozřejmě je, že nová, o něco levnější sada kol váží o ohromných 150 gramů méně. Allroad SL váží pouhých 1.570 20 gramů, testovaný model je tak dokonce o XNUMX gramů lehčí, než Mavic oficiálně uvádí. To je na hliníkovou sadu kol docela málo – zvláště s ohledem na další vlastnosti SL.
Co dělá konkrétní dvojkolí Gravel? V první řadě jde o ráfky; musí být přizpůsobeny širokým pneumatikám Gravel. Poslouží i typický ráfek silničního kola s vnitřní šířkou 19 mm, ale pak se široký plášť vyboulí jako žárovka a při nižším tlaku může být houbovitý. Štěrkové ráfky s vnitřní šířkou větší než 24 mm podpírají pneumatiku výrazně lépe; většinou se však s nimi dá jezdit pouze s pneumatikami širokými alespoň 35 mm.
"Bez háčků" pro optimální přizpůsobení pneumatiky
A jak je na tom Mavic? Francouzi už v roce 2017 vsadili na vnitřní šířku 22 mm a ráfek Allroad je bezhákový. To znamená, že chybí dovnitř vyčnívající lem ráfku, který na jedné straně zajišťuje bezpečné držení pneumatiky při velmi vysokém tlaku, na druhé straně však pneumatiku více stahuje, což je na úkor boční podpory na ráfku - při nízkém tlaku. tlakem se stává houbovitým. Bezhákový ráfek podpírá plášť dále ven a zajišťuje tak velmi dobrou přilnavost pláště i při nepatrně menší vnitřní šířce.
Velkou výhodou 22 mm širokého bezhákového ráfku je, že lze použít pláště od šířky 28 mm. Díky tomu je Allroad SL vhodný i pro závodní kola "Road Plus" s o něco širšími plášti, stejně jako pro cyklokrosová kola, na kterých se běžně jezdí pláště o šířce 33 mm - a s co nejnižším tlakem, jaký je bezhákový ráfek neboť je předurčen. Co se týče maximální šířky pneumatiky, Mavic doporučuje 46 mm, přičemž produktový manažer Mavic Maxime Brunand vysvětluje, že podle normy ETRTO budou pasovat i pneumatiky široké 64 mm. Omezení bylo provedeno pouze proto, aby nikdo nebyl v pokušení jezdit na dvojkolí na 29er horském kole, řekl Brunand. Allroad SL tak pokrývá všechny šířky plášťů, které se používají na gravel biku – od čistě asfaltového použití až po drsný terén nebo bikepacking, kde se hodí větší objem pláště kvůli užitečnému zatížení.
páska na ráfky? Ne, děkuji
Typické pro Mavic je uzavřené lože ráfku, díky kterému je použití (bezdušové) pásky na ráfky nadbytečné. Vsuvky paprsků se šroubují do ráfku z vnější strany, což samozřejmě komplikuje výrobu. Lůžko ráfku má drážku typickou pro bezdušové ráfky, která zajišťuje okamžité utěsnění – 50mm šotolinové pláště, jako jsou 33mm cyklokrosové pláště, lze naplnit běžnou podlahovou pumpou a zůstanou trvale kypré i bez tmelu. Dodávané bezdušové ventily perfektně pasují do kanálu a nemohou se při nasazování nebo odpojování zkroutit.
Někdejší top model řady Allroad (Allroad Pro, který stál téměř 1.000 eur) používal hliníkové paprsky, aby trochu ušetřil hmotnost, ale to už není nutné. Ocelové paprsky jsou nyní oválné místo pouze ploché, což šetří určitou hmotnost a také snižuje odpor o přibližně pět wattů, jak vysvětluje Maxime Brunand. Náboje se také výrazně vyvinuly ve srovnání s těmi ze starého Allroad Elite: Dnes Mavic používá pouze jeden typ paprsků - pravý a levý a přední a zadní. To má tu výhodu, že na delší bikepackingové túry potřebujete pouze jeden typ náhradních paprsků. Tangenciálně vložené, dvojitě zkřížené paprsky (které se v místech křížení nedotýkají, což zabraňuje hluku) lze v případě prasknutí paprsku vyměnit bez nutnosti demontáže řetězového kola nebo brzdových kotoučů - velká výhoda oproti klasickým zalomeným paprskům, zejména na cyklovýletech.
Všude mluvil totéž
Allroad měl volnoběžku „Instant Drive 360“ už před čtyřmi lety a dodnes zaujme svým zvučným vrněním a spolehlivou funkcí díky ozubenému kotoučovému mechanismu. Se 40 zuby je volná dráha až do trakce velmi krátká. Volnoběžná tělesa jsou samozřejmě k dispozici pro všechny běžné systémy: Shimano, Campagnolo, Sram XDR a nově i Campagnolo N3W pro 13rychlostní kazety Ekar.
Štěrk? přejít? Obojí je možné s Mavic Allroad SL
Ať už s 50 pneumatikami na gravelbiku nebo s úzkými 33 pneumatikami na crosseru: V praxi je Mavic Allroad SL přesvědčivý ve všech směrech. Vysoká tuhost a nízká hmotnost jsou optimální kombinací zejména pro běžecké lyžování; Na gravelbiku je sada lehkých kol nenápadná v tom nejlepším slova smyslu: stabilní, vizuálně zdařilá a akusticky požitek, pokud jde o volnoběh. V každém případě je třeba dodržet údaj o tlaku vzduchu na ráfku: 28mm bezdušová pneumatika smí být naplněna maximálně 4,5 baru, 50mm maximálně 3,1 baru. Při jízdě s trubicí může být tlak až o 15 % vyšší, jak vysvětluje Maxime Brunand. V praxi je však pravděpodobnější, že tyto tlaky budou podhodnoceny, aby se optimalizoval jízdní komfort a trakce.
A jinak? Mavic měl vždy kvalitní, optimálně utěsněná ložiska a Mavic Allroad SL jsou "zpětně kompatibilní" v případě, že máte kolo s 15mm pevnou osou vpředu nebo dokonce rychloupínáky. Gravel kola šitá na míru pro trailové použití lze jezdit s verzí 650B Allroad SL, která je ještě lehčí a s vnitřní šířkou 25 mm je ideální pro široké pláště. Pro trochu spořivější gravel bikery je tu také Allroad S, který nabízí téměř identickou techniku za 450 eur. Náboje jsou stejné, jen ráfky jsou o něco těžší; jsou také použity ploché místo oválných paprsků. Oproti Allroadu SL to má za následek dodatečnou hmotnost jen kolem 200 gramů, což je na gravel biku zanedbatelné. K dispozici je i karbonová verze za 2.000 eur, ale nezaboduje ani výraznějším váhovým náskokem. Mavic tak zůstává věrný svým kořenům na gravel bicích a crosserech: Pokud hledáte kvalitně zpracovanou hliníkovou sadu kol, která je přesvědčivá v každém detailu, stále se můžete s důvěrou obrátit na tradičního francouzského výrobce.
Zanechat komentář