Produktové novinky / test: S Bosch E-Bike ABS Gen 2 by měl být brzdový asistent v budoucnu společensky přijatelný i na elektrokolech – s výrazně vylepšeným vzhledem a různými režimy pro různé oblasti použití, od nákladu po trail. Systém jsme již mohli otestovat.
ABS na elektrokolech není samo o sobě skutečnou inovací. Před několika lety, Bosch jeho první systém představili i další výrobci jako např Ital od Blubrake mají srovnatelné systémy na trhu. Technologie se však zatím pořádně neuchytila. Dokonce s ním bylo k dispozici jen několik elektrokol a v případě ABS elektrokola Bosch jistě hrál roli nepříliš elegantní vzhled. V nedávné minulosti se tedy o tématu mlčelo – až dodnes. S Bosch E-Bike ABS Gen 2 by nyní mohl být brzdový asistenční systém na elektrokolech stejně důležitý jako u automobilů nebo motocyklů po celá desetiletí. Za tímto účelem Bosch nejen zlepšil vzhled, ale také výrazně rozšířil oblast použití ABS - od nákladních kol po sportovní e-MTB.
Bosch E-Bike ABS Gen 2: Zmenšené rozměry, známá funkčnost
S novým ABS nyní Bosch také rozšiřuje svůj Smart System, který byl představen v loňském roce a je povinným požadavkem. ABS Gen 2 nelze instalovat na starší elektrokola Bosch – dovybavení stejně není možné. Pokud tedy chcete elektrokolo s novým ABS, musíte si ho přímo koupit.
V přímém srovnání s předchůdcem jsou okamžitě patrné zřetelně zmenšené rozměry. Naštěstí je objemná krabice pod představcem se všemi jeho kabely a vedeními již minulostí; nové ABS elektrokola Bosch je nyní uloženo v mnohem menším krytu, který lze štíhle připevnit k vidlici. Ne, stále není neviditelný – ale stále mnohem méně nápadný než jeho předchůdce. Kromě uchycení řídicí jednotky pomocí svorky budou k dispozici také řešení pro přímou montáž od výrobců vidlic, kteří již pracují na přizpůsobených odlitcích.
Jakkoli je rozdíl ve vzhledu velký, základní funkčnost ABS se nezměnila. Na přední a zadní brzdové kotouče jsou připevněny další děrované kotouče s 50 otvory. Senzor umístěný vedle brzdového třmenu dokáže v reálném čase číst, jak rychle se pohybují přední a zadní kola. V kombinaci s ostatními senzory z pohonu Bosch získává „mozek“ ABS přehled o tom, co se děje: Jak rychle jede elektrokolo? Otáčejí se obě kola stejnou rychlostí? Zvedne se zadní kolo ze země? V závislosti na tom pak zasahuje pouze na brzdu předního kola a reguluje (nebo snižuje) brzdný tlak.
Magura brzdí
Tímto způsobem lze zmírnit klasické pádové scénáře, jako je prokluzování předního kola, které téměř vždy vede k bezpečnému pádu. Při vývoji systému mohl Bosch čerpat také ze svých dlouholetých zkušeností s motocyklovými ABS systémy; Není divu, že Magura byla přizvána jako brzdový partner, který má také velké zkušenosti v automobilovém sektoru. Bosch E-Bike ABS Gen 2 bude také k dispozici pouze se (speciálními) brzdami od německého výrobce. Zatím přesně nevíme, co to bude – ale systém nainstalovaný na našich testovacích motorkách spoléhal na brzdové třmeny Magura MT5 a nové senzory, které připomínaly známé páčky ABS.
Čtyři režimy ABS: od nákladu po stezku
Ale i když funkcionalita zůstane stejná, neznamená to, že se funkce samotná oproti svému předchůdci výrazně nezměnila. Zjednodušeně řečeno, data jsou stejná, ale to, co s nimi systém dělá, je jiné: Nový Bosch E-Bike ABS Gen 2 bude mít celkem čtyři různé režimy: Cargo, Touring, Allroad a Trail. Které elektrokolo je vybaveno jakými režimy, je na příslušném výrobci jízdního kola. K dispozici je také několik režimů, které lze změnit na kole nebo prostřednictvím aplikace. ABS lze samozřejmě tímto způsobem i zcela deaktivovat. Oranžová LED na LED Remote a logo ABS na displeji Kiox 300 pak signalizují, že brzdový asistent je deaktivován.
V závislosti na zvoleném režimu ABS systém různě interpretuje data přijatá ze senzorů a také jinak reaguje. Například v režimu Trail je možné bez problémů odlepit zadní kolo od země, například pohnout kolem ve vlásečnicovém oblouku - v ostatních režimech by ABS zasáhlo mnohem silněji, aby zabránil zadní pneumatice. dokonce se otočí o centimetr nad zemí.
První praktické dojmy z Bosch E-Bike ABS v režimu trail
Nové ABS elektrokola Bosch jsme měli možnost předem otestovat. Dva režimy Allroad a Trail byly načteny na odpovídajících E-MTB, přičemž jsme se jasně zaměřili na nový režim Trail. Bosch je na to obzvláště hrdý a odpovídající algoritmus byl vyvíjen po dlouhou dobu společně s mnoha sportovci. Zpočátku jsme byli stále skeptičtí: ABS na sportovním E-MTB? Nějak se nám moc nechtělo věřit, že by to mohlo fungovat. Když jste na trati rychlí, nechcete se vlastně vzdát kontroly nad brzděním, že? Přesně tyto předsudky by chtěl Bosch rozptýlit a po pár testovacích kolech můžeme také potvrdit: I když ABS v určitých situacích znatelně zasahuje, nikdy nemáte pocit, že nemáte plnou kontrolu nad vlastním chováním při brzdění.
ABS by mělo v trailovém režimu vždy zůstat zcela v pozadí a zasahovat pouze v hraničních případech, například při zablokování předního kola. Oproti režimu Allroad zde ale systém na zásah skutečně „čeká“ do poslední chvíle. To vedlo k několika momentům šoku při prvním zkušebním brzdění, protože na krátký (pocit: velmi dlouhý!) okamžik se zdálo, že ABS vůbec nezasáhne, aby pak na opravdu poslední chvíli snížilo brzdný tlak. . Totéž platí pro scénář převrácení: V režimu trail lze zadní kolo snadno sejmout ze země: zatáhněte za přední brzdu, dejte krátký impuls a můžete pohnout zadním kolem. Teprve když hrozí převrácení, systém trochu sníží přítlak, aby záď zase snížila.
ABS je v tomto režimu opravdu patrné, jen pokud tyto situace vyvoláte. Pokud jedete jako obvykle, jen velmi málo řidičů zaznamená rozdíl. Cykloalpinisté nebo extrémně rychlí jezdci, kteří znají každý brzdný bod na svých oblíbených trasách, mohou vidět věci jinak, ale pro většinu e-mountain cyklistů vidíme na stezce velký nárůst bezpečnosti.
Zanechat komentář