Test BMC Urs LT One: Švýcarské gravel bike s odpružením vychází z technologie a geometrie horských kol – to je zajímavé zejména pro ambiciózní off-roady. Je velmi univerzální a také umožňuje velkou volnost, pokud jde o polohu sezení. Velomotion testoval robustní Graveller na náročných trailech.
„Gravel bike“ se již dávno stal obecným pojmem, pod kterým se spojují velmi odlišné pojmy. Nejnižší společné jmenovatele jsou vlastně jen dva: závodní řídítka a možnost montáže pneumatik o šířce alespoň 40 mm. A tak může být gravel bike stejně lehký, zmenšený terénní závoďák jako solidní bikepacking allrounder s nespočtem závitových otvorů nebo celoodpružené trailové kolo se širokými plášti 650B. Nebo se to jmenuje BMC Urs a je to od všeho trochu.
BMC Urs LT One – Softtail s prověšeným úhlem řízení
Konfederace používají robustní švýcarské křestní jméno jako zkratku pro „unrestricted“, tedy „unrestricted“, což má pravděpodobně naznačovat všestranné možnosti použití modelu dostupného s karbonovým nebo hliníkovým rámem. Když bylo kolo představeno v roce 2019, jeho blízkost k horským kolům byla malou senzací: Urs převzal uvolněný úhel řízení od BMC Teamlite, čímž se stal jedním z prvních gravel kol s geometrií založenou na MTB. Švýcaři vybavili své první gravel bike zadním koncem softtailu (nyní ukončeného) Teamlite: mezi sedlovými vzpěrami a sedlovou trubkou je elastomer, který je navržen tak, aby absorboval nárazy a vibrace se zdvihem 10 mm. Sedlovka ve tvaru D nabízí další flexibilitu. K Urs LT je nyní přidána opravdová odpružená vidlice, která stále poskytuje 20 mm zdvihu, díky čemuž je kolo kvazi-plné. To vzbuzuje zvědavost a vyvolává mnoho otázek: Potřebujete to? A cítíte vlastně tak krátké průhyby pružin?
Dobře integrované odpružení
První, co vás napadne, je, že pružící prvky jsou do kola integrovány tak, že jsou sotva vidět. Na zádi, která se vyznačuje nízkými vzpěrami sedadel typickými pro BMC, si opravdu všimnete pouze krytek, které zakrývají spojovací šrouby. A vepředu se vidlice trochu zasune do límce na spodní straně hlavové trubky, takže není vidět ani celých 20 mm zdvihu. Oproti teleskopické vidlici, kterou RockShox nabízí i se zdvihem 30 mm, je systém BMC téměř neviditelný. Zbývá pouze knoflík pro aretaci odpružení, který je vysoký 10 mm a mohl by sedět i přímo na představci, pokud příslušně zkrátíte trubku volantu. To je snadno možné a představec lze také vyměnit jako obvykle.
Zde vstupuje do hry všestrannost Urs: na testovacím kole velikosti L sedíte poměrně vzpřímeně se stohem 603 mm a rozpěrkami 20 mm. Co se však týče dosahu, mezi čtyřmi nabízenými velikostmi rámečků je pouze 4 až 13 mm – a tak byste mohli ignorovat doporučení výrobce ohledně velikostí a zvolit menší rám, který je o dobrých 30 mm nižší. MTB geometrie Urs také zahrnuje dlouhý dosah mezi 403 (velikost S) a 429 mm (velikost XL) - takže sedíte docela natažení, i když je na testovací kolo velikosti L namontován 90 mm krátký představec.
Flexibilita v poloze sezení
co to všechno znamená? Jednoduše, že na BMC Urs můžete sedět buď pohodlně vzpřímeně a skladně, nebo sportovně nízko a nataženě. Stačí si vybrat odpovídajícím způsobem větší nebo menší rám a namontovat o něco kratší nebo delší představec. A v nejhorším případě si musíte objednat delší sedlovku, protože BMC je instaluje v 50mm krocích ve velikostech rámu S, M a L a udává hloubku zasunutí 80 mm.
To jsou dobré předpoklady k tomu, abyste byli s Ursem velmi spokojeni – pokud bude jezdit tak dobře, jak byste od tohoto osmi a půl tisíce eurového Gravelleru očekávali. Takže jdeme na to: Pokud sedíte v sedle a silně šlapete, okamžitě si všimnete, jak on (nebo ona) tlačí odpruženou vidlici dolů. Žádný problém, můžete jej zcela zablokovat – ale i když je aktivován, efekt není rušivý. Zpočátku tlumenou záď necítíte; pokud si ho však nasadíte a „odsednete“ výmol nebo římsu, ucítíte, že systém nejprve absorbuje náraz a poté jezdce při odrazu trochu pošťouchne. Aktivní styl jízdy je tedy vyžadován i na Softtailu. Pokud při sezení na strmých úsecích silně zatáhnete za řídítka, odpružení se znatelně natáhne, ale to vzhledem ke krátké dráze odpružení není rušivé. Po slibovaném hydraulickém tlumení na testovací motorce samozřejmě není ani stopy.
Plnou parou vpřed na kořenovém koberci
Odpružení je ve svém živlu, pokud jde o kořenové koberce, vyjeté cesty nebo ostré kameny. Na obtížných úsecích můžete s BMC Urs LT One jezdit mnohem agresivněji než s běžným gravel bikem; podvozek vyžehlí hodně z toho, co byste jinak museli překonávat aktivním přitahováním předních i zadních kol. Kolo je přitom i přes hladký chod celkem dobře ovladatelné; to, co je na stezce příliš vysoké pro přímou konfrontaci, lze plynule obejít. Devíti a půl kilové kolo není v žádném případě pomalé, pokud jde o akceleraci na plný plyn ze sedla ve stylu cyklokrosu – zde máte dojem, že softtailová záď poskytuje trochu více trakce.
Na hranatý karbonový rám v chladné hořčicové žluté Švýcaři instalují trvale vysoce kvalitní materiál: je na něm Sram Force AXS se zadní přehazovačkou Eagle a také sada kol s karbonovými ráfky specifickými pro štěrk: hloubka 40 mm a s vnitřní šířka 23 mm na míru pro široké pneumatiky. Náboje vypadají jako DT Swiss, ale je patrné, že je použita konvenční ráčnová volnoběžka - z akustického hlediska by u drahého kola více odpovídalo víření ozubené kotoučové volnoběžky. Sada kol váží štíhlých 1.600 g „nahá“, připravená k jízdě je solidních 3.470 g. 40mm pláště WTB jsou již namontovány bezdušové; kombinují elegantní ramenní očka s běhounem, který se snadno odvaluje na asfaltu a má dobrou přilnavost. Pneumatiky jsou pro gravel bike na bázi MTB spíše úzké a více není možné: BMC schvaluje rám a vidlici pro pláště o maximální šířce 45 mm. To nezní moc ve srovnání s některými dodavateli, kteří povolují pneumatiky o šířce až 60 mm (B650), i když si člověk samozřejmě může položit otázku, zda takový objem vůbec potřebuje. Koneckonců, Urs je již při dodání do terénu mimořádně kompetentní.
Krátký rychlý převod, snadný horský převod
Může za to i převodový poměr, který je na kolo s padacími lištami krátký: při 10 až 38 zubech padá rychloběh pod magickou hranici 4:1 s tím, že široké pláště umožňují o něco větší expanzi (tj. ujetou vzdálenost na otáčku kliky).pečovat o. Díky ozubenému kolu 52 je na druhé straně ultralehká horská výbava, se kterou vylezete v podstatě kamkoli. Kdo chce používat Urs jinak a vystačí si s převodovým rozsahem 520 %, má mnoho možností s pohonem 1×12 od SRAM. Na jednu stranu rám umožňuje použití převodníků až do 48 zubů, na druhou stranu můžete namontovat kazetu 10-44 nebo dokonce 10-36, přičemž ta druhá má stále horský převod téměř 1:1 .
Přední třmen Force se zakousne do 180mm kotouče, zatímco zadní má kotouč běžné velikosti 160mm. Velký rotor vpředu také připomíná horské kolo; zda potřebujete, to se teprve uvidí - zeptejte se těžkých jezdců v alpském terénu! O mnoha užitečných detailech na Ursu není pochyb: spodní trubka a středový držák jsou chráněny proti odletujícím kamínkům gumovým krytem a nechybí ani ochranná fólie, která téměř zasahuje až k hlavové trubce. Špičky vidlic jsou také pogumované, takže Urs můžete zaparkovat i s odstraněným předním kolem. Kolo lze vybavit blatníky a dokonce i nosičem; Kabel dynama lze protáhnout pravou nohou vidlice. Lze namontovat tři košíky na láhev plus typickou tašku na horní trubku a samozřejmě lze kolo vybavit mechanickými systémy řazení (a tak se to prodává). Co samozřejmě není možné, je montáž přesmykače – Carbon-Urs je „pouze po jednom“; odpalovací zařízení lze použít pouze u hliníkové verze. Odpruženou vidlici naopak nelze kombinovat s lanky vedenými zcela uvnitř, což je vlastně dobře, protože zmíněná výměna představce není žádný problém.
Velký výběr modelů pro Urs
BMC nabízí Urs v deseti variantách, z nichž tři mají hliníkový rám. Ty jsou zcela neodpružené, zatímco všechny karbonové modely mají zadní část Softtail. Odpružená vidlice se nachází pouze na dvou variantách LT, i když kromě zde představeného Urs LT One je k dispozici také LT Two s SRAM Rival AXS a DT Swiss G1800, který stojí o dva tisíce méně na 6.499 1850 eur. Nejlevnější URS Carbon s mechanickým SRAM Apex a DT Swiss C3.499 stojí příjemných XNUMX XNUMX eur. A tak máte na výběr: "Naplno" nebo jen softtail?
Každého, kdo pochází z horského kola a hledá gravel bike do náročného terénu, by měla zaujmout především varianta LT a na druhou stranu mu nebude vadit o 800 gramů vyšší hmotnost 20mm vidlice - maximálně vysoká cena. Pokud jezdíte po konvenčnějším šotolinovém terénu, Carbon-Urs je rozhodně extrémně pohodlné, všestranné a opravdu robustní kolo, které ani nemusí být drahé.
WEB: bmc-switzerland.com