Test / E-Bike: Vello Bike+ je stylové a technicky docela zajímavé skládací elektrokolo z Rakouska. Ocelový rám a kvalitní komponenty slibují povedené jízdní vlastnosti, elektrický pohon by pak díky rekuperaci dokázal zajistit i přes malou baterii docela velký dojezd.
Skládací kola jsou stále oblíbenější volbou pro dojíždějící, kteří oceňují mobilitu, flexibilitu a šetrnost k životnímu prostředí. Umožňují rychle a snadno přestupovat mezi městskou hromadnou dopravou, protože se dají více či méně rychle složit a snadno se tak přepravují. Velkou výhodou je, že je lze převážet většinou MHD zdarma. Ve složeném stavu se počítají jako zavazadlo – a ne jako jízdní kolo. Skládací kola také nabízejí možnost prozkoumat oblast pohodlným a ekologickým způsobem ve volném čase nebo na dovolené. Lze je snadno vzít s sebou do auta nebo mobilního domu, což umožňuje flexibilní mobilitu na místě.
Jakkoliv jsou skládací kola praktická, v minulosti se musela opakovaně potýkat s problémy, které jim bránily ve velkém triumfu. Vzhledově často zanechávaly mnoho přání a pokud jde o manipulaci, stěží udržely svíčku na běžných jízdních kolech nebo kompaktních kolech. Když Vello v roce 2014 uvedlo na trh své první sériové kolo, chtěli využít velký potenciál konceptu „skládacího kola“ – aniž by museli dělat příliš bolestivé kompromisy. Pro výrobce z Vídně výpočet fungoval: Portfolio se během velmi krátké doby rozrostlo a první elektrifikované skládací kolo v portfoliu následovalo v roce 2016 s Bike+. Dnes existuje již devět různých modelů.
Vello Bike+ – vizuálně elegantní, technicky inovativní
Vello Bike+ lze od svého bezmotorového protějšku odlišit nebo dokonce identifikovat jako elektrokolo na druhý pohled. Může za to především pohon používaný italským výrobcem Zehus, který je kompletně v náboji v zadním kole: Kromě motoru s maximálním točivým momentem 40 Nm se zde ukrývá také baterie. Vzhledem ke kompaktnímu designu nikoho nepřekvapí, že jeho kapacita 173 Wh není příliš okázalá. Pohonný systém s integrovaným systémem Kinetik Energy Recovery System (KERS) by měl zajistit slušné zvýšení dojezdu: Baterii lze nabíjet za jízdy přeměnou kinetické energie, například při jízdě z kopce, na elektřinu v pohonu.
Kromě nenápadného vzhledu má pohon Zehus, který váží jen něco málo přes 3 kg, pro Vello mnohem větší výhodu: na samotné konstrukci kola se nemusí nic měnit. Například Rakušané mohou používat stejný rám se skládacím mechanismem, který byl pro Bike+ vyvíjen mnoho let, jako u „analogového“ Vello. Malou kapkou hořkosti je nekompatibilita elektropohonu s řazením alespoň na zadním kole. Ve Vello jsou ale vynalézaví a zákazníkům nabízejí za příplatek 300 eur takzvanou převodovku Schlumpf. Ten je integrován ve středovém složení a nabízí alespoň dva převodové stupně, které lze změnit stisknutím tlačítka na samotném středovém složení – nejlépe pomocí paty. S hmotností kolem 1.600 XNUMX g není toto inovativní řazení nutně lehké.
Bezstarostný a do značné míry bezúdržbový provoz by měl zajistit vestavěný karbonový řemen Gates, který se na rozdíl od běžného řetězu nemusí mazat ani čistit a navíc vydrží podstatně déle, než je potřeba vyměnit. Potěšit umí i další výbava - to platí jak o hydraulických kotoučových brzdách, tak o ergonomicky povedených madlech nebo sedle.
Chytrý skládací mechanismus se strmou křivkou učení
Malým překvapením je materiál rámu - na většině modelů je použita ocel, některá kola Vello jsou k dispozici dokonce s titanovým rámem. Oba materiály mají podobné vlastnosti: na jednu stranu jsou o něco těžší než hliník, na druhou stranu jsou ale výrazně pružnější, což by mělo zajistit větší pohodlí. Zejména ocel se navíc velmi snadno recykluje a opravuje – nezanedbatelné plus pro ty, kteří oceňují udržitelnost.
Tajemství skládacího mechanismu na Vello se skrývá za sedlovou trubkou: Zde je komponent, který na první pohled vypadá jako tlumič na horském kole. Ale i když integrovaný elastomer poskytuje určitý komfort navíc, plní i další hlavní účel – odvážné trhnutí zde uvolní magnetické spojení a celá zadní část Vello se vychýlí dopředu. Odblokování předního kola není vyřešeno úplně elegantně: Hlavní zámek jde odšroubovat rukou, pak se musí vyndat pojistka a pak se přední kolo také vyklopí doprostřed rámu. Než se skládání stane snadným, chce to trochu cviku – zde vám pomohou pokyny na webu nebo příslušné video na kanálu Vello na YouTube. Po nějaké době se však potřebné pohyby stanou známými a Vello Bike+ se během pár sekund zmenší zhruba na polovinu své velikosti.
Pokud necháte sedlo nahoře, lze tento malý „balíček“ tlačit jako vozík. Jenže takhle kolo za sebou tahat nemůžete: Pedál je pak zablokovaný pneumatikou - škoda. Pokud chcete, aby byl ještě skladnější, můžete sklopit sedlo, složit pedály a dokonce i složit řídítka. Tímto způsobem lze Bike+ uložit opravdu téměř kamkoli, i když je kolo trochu neskladné.
Trochu nás překvapila váha našeho testovacího motocyklu, který se přehoupl přes 16 kg – slušný rozdíl oproti 13,9 kg, které Vello uvádí na webu. Hlavním důvodem je převodovka Schlumpf, která váží kolem 1,6 kg. Nechybí ani pedály a volitelný boční stojan. Takže rychle přejdete z téměř 14 kg na 16 kg našeho testovacího kola. Pokud si tedy ceníte nízké hmotnosti, měli byste si dvakrát rozmyslet, zda je převodovka Schlumpf opravdu nezbytná.
Povedené jízdní vlastnosti na Vello Bike+
Jak si ale Vello Bike+ vede v hlavní disciplíně – handlingu? Zde může elegantní skládací kolo z Rakouska zabodovat v mnoha oblastech. V první řadě potěší velmi velkorysá nastavitelnost na různé tělesné velikosti. I když je rám k dispozici pouze v jedné velikosti, kolo lze vyrobit tak, aby vyhovovalo široké škále jezdců. Již standardní sedlovka nabízí velký rozsah nastavení, ale Vello nabízí ve vlastním obchodě i zvlášť krátkou nebo zvlášť dlouhou verzi. Výšku řídítek lze také snadno nastavit pomocí rychloupínáku - předběhli jste například velkou konkurenci skládacích kol od Bromptonu - skvělé!
Vello Bike+ je stejně povedený jako ergonomie, pokud jde o pohodlí. Kombinace ocelového rámu, přiměřeně velkoobjemových plášťů a elastomeru v zadní části je líbivá a dělá kolo dobře ovladatelné i na těch nejhorších cyklostezkách - není tedy divu, že Vello nyní dokonce jeden má Štěrková varianta kola nabídky. Komfort se samozřejmě nedá srovnávat s běžným městským kolem, které má výhodu už jen kvůli větším kolům. Totéž platí, pokud jde o hladký chod: Vello Bike+ je v hektickém provozu překvapivě dobrý, navzdory „přirozeným“ nevýhodám, které s sebou přináší kompaktní rozměry – sláva!
Jezděte se světlem a stínem
Hodnocení pohonu není tak jednoduché. První, co zde upoutá, je naprostá absence displeje či ovládacího panelu. Jasně, poskytuje to místo na řídítkách a nejsou tam žádné otravné kabely. To bohužel také extrémně ztěžuje jeho použití, a to i proto, že zde není dokonce žádný vyhrazený vypínač pro zapínání a vypínání. Pohon lze aktivovat šlapáním o tři otáčky vzad při rychlosti minimálně 8 km/h. Pro všechna ostatní nastavení, jako je úroveň podpory, musíte buď použít volitelný ovládací panel Bluetooth za necelých 100 eur, nebo můžete použít aplikaci Bitride Connect. Rozhodli jsme se pro to druhé a nainstalovali jsme jej na aktuální smartphone s Androidem 12.
Aplikace pro chytré telefony – bez ní (téměř) nic nefunguje
V našem případě připojení k disku fungovalo bez problémů, i když jste bohužel nuceni vytvořit si účet. Poté by se měl pohon zkalibrovat – integrované senzory detekují sklon země a podle toho řídí například rekuperaci. K dispozici je také možnost přizpůsobit úrovně podpory.
Smartphone pak může sloužit jako zobrazovací a řídicí jednotka za předpokladu použití příslušného držáku na řídítka. Jako displej to funguje docela dobře: Kromě ujeté rychlosti zobrazuje i to, zda je pohon aktuálně podporován nebo se systém dobíjí přes rekuperaci. Ovládání za jízdy však není optimální – symboly pro šest úrovní podpory (tři předkonfigurované a samostatné) jsou bohužel příliš malé na to, aby je bylo možné pohodlně stisknout jednou rukou za jízdy nebo dokonce i ve stání. Možná zde mohou vývojáři aplikací provést vylepšení, která by výrazně zlepšila zážitek z jízdy. Každému, kdo koketuje s Bike+, tedy můžeme jen doporučit, aby si naplánoval téměř 100eurový příplatek za Bluetooth dálkový ovladač.
Účinná rekuperace
Tyto deficity v provozu jsou o to nepříjemnější, že pohon jinak krájí opravdu slušně a z masy nábojových motorů může jasně vyčnívat. Pozitivně nás překvapil především systém rekuperace energie KERS. V minulosti jsme opakovaně testovali pohony, které byly inzerovány s rekuperací, ale v praxi to většinou příliš nefungovalo nebo bylo nabíjení příliš nízké. To rozhodně neplatí pro Zehus na Vello Bike+: pokud se rekuperace energie projeví, pohon znatelně brzdí kolo a tím dobíjí baterii. Pokud jedete předvídavě, často si můžete ušetřit brzdění a zároveň nabrat energii. To v praxi funguje opravdu dobře a na kratší vzdálenosti se může stát, že přijedete domů s větší baterií, než jste měli při sjezdu. Jak agresivně KERS zasáhne, závisí na zvolené úrovni podpory.
úrovně podpory
- Turbo: Tento režim je podobný chování podpory běžného elektrokola.
- Hybrid: Motor pomáhá při nízkých rychlostech a ve stoupáních. Baterie se nabíjí vysokou rychlostí.
- Kolo+: V závislosti na sklonu země a úrovni nabití akumulátoru se chování podpory a nabíjení individuálně přizpůsobuje.
To, že lze baterii nabíjet za jízdy, je určitě výhodou, protože těch cca 170 Wh je jinak dostačujících jen na kratší vzdálenosti, které by v reálu byly pravděpodobně kolem 50 km. Doma lze baterii nabíjet přes nabíjecí přípojku v ose zadního kola, takže kolo musí být blízko zásuvky. Samotná podpora je pro většinu oblastí použití více než dostatečná, pouze ve strmých stoupáních dosahuje motor – stejně jako většina ostatních nábojových motorů – svých limitů. Zde přichází na řadu převodovka Schlumpf, která byla instalována na našem testovacím kole. Ve variantě horského pohonu nabízí lehčí horské řazení, které může v těchto situacích docela pomoci. Bohužel řazení je trochu nepohodlné. Po troše cviku je zmáčknutí odpovídajícího tlačítka na středovém držáku patkou celkem snadné, ale v hektickém provozu bychom doporučovali předvídavě řadit v klidnějších fázích nebo i při stání.
Zanechat komentář