Průvodce: Lehké E-MTB nebo Full Power E-MTB? Nikdy předtím si tuto otázku nepoložilo více e-mountain bikerů. Z tohoto důvodu jsme byli na Gardském jezeře se dvěma E-MTB od Pivot, Shuttle SL a Shuttle LT, jeden lehký, jeden plný výkon a také jsme je měřili na zkušební stolici. Ukázalo se, že rozdíly jsou jasné, i když možná menší, než by člověk na první pohled čekal.
Rok 2023 se zdá být rokem lehkých E-MTB. Po představení nových systémů pohonu, jako je Fazua Ride 60 a TQ HPR50 Koncem loňského roku se nové modely od začátku roku objevovaly od základů – výběr ještě nikdy nebyl tak velký. V souladu s tím si pravděpodobně více e-mountain bikerů než kdy jindy položí otázku, zda by lehké e-MTB mohlo být skutečnou alternativou. Abychom tuto otázku prozkoumali a abychom se blíže podívali na rozdíly mezi těmito dvěma typy kol, strávili jsme týden u jezera Garda s jedním E-MTB na každém – jedno světlo, jeden plný výkon – a také jsme ho otestovali. .
Pivot Shuttle – Lehká varianta SL nebo výkonný model LT?
Před několika lety se prémiový výrobce Pivot pustil do E-MTB s Shuttlem – pro Američany zcela novým územím. Ale motorka nebyla přesvědčivá jen pro nás, ale i pro kolegy a e-bikery po celém světě. Určitě i díky tomuto úspěchu od konce loňského léta již název Shuttle v portfoliu Pivot neznamená pouze jeden model, ale rodinu e-MTB. Oba členové se jmenují Shuttle SL a Shuttle LT - zatímco první jmenovaný spoléhá na současný lehký motor s Fazua Ride 60, varianta Long Travel (=LT) má nejen osvědčený, 85 Nm výkonný motor Shimano EP8, ale také velká 726 Wh baterie. Přibylo také jarní cestování.
Pivot Shuttle SL: Klíčové technické údaje
Pivot Shuttle SL byl jedním z prvních E-MTB, který byl loni představen s novým pohonem Fazua Ride 60. Kolo okamžitě vzbudilo rozruch: Kromě extrémně štíhlého vzhledu zaujala i hmotnost: Pivot udává 16,5 kg pro nejlehčí konfiguraci - ale v ostatních variantách výbavy váží kolo pravděpodobně o dvě kila více, jak potvrdil náš test kolo. Taková hmotnost a tak slim down tube, navzdory 430 Wh baterii, která je na lehké E-MTB docela štědrá, byly možné pouze s trvale integrovaným systémem ukládání energie.
Materiál rámu: Uhlík
Cestovat: 150 / 132 mm
Operační oblast: Trail+
Řídit: Fazua Ride 60
Akku: 430 Wh (trvale integrováno)
hmotnost: od 16,5 kg
Cena: od 9.499 Euro
Pivot Shuttle SL je opravdové trailové kolo se zdvihem 150 mm vpředu a 132 mm vzadu a odpovídající progresivní geometrií. Není překvapením, že za tolik high-tech musíte sáhnout hluboko do kapsy: Ceny Edel E-MTB začínají na 9.499 XNUMX eurech.
Pivot Shuttle LT: Klíčové technické údaje
Pivot Shuttle LT má mnohem více společného s „původním raketoplánem“ než jeho lehký sesterský model. Se zdvihem pružiny 170 nebo 160 mm je pevně umístěn v segmentu enduro a má odpovídající geometrii. Pohon Shimano EP8 se perfektně hodí ke sportovnímu charakteru kola a jeho relativně nízká hmotnost umožňuje, aby váha zůstala hluboko pod 726 kg i přes vyjímatelnou 23 Wh baterii ve spodní trubce.
Materiál rámu: Uhlík
Cestovat: 170 / 160 mm
Operační oblast: Enduro
Řídit: Shimano EP8
Akku: 726 Wh
hmotnost: od 22,5 kg
Cena: od 9.999 Euro
Je lehčí vždy lepší? Věc s váhou
Stejnojmenným rozdílem mezi běžným „plnovýkonným“ e-MTB a poněkud mladšími lehkými e-MTB je hmotnost. V případě našich dvou ukázkových kol od Pivot je mezi nimi neuvěřitelných 4,5 kg – to jsou tři plné 1,5l láhve na vodu! Samozřejmě, že takový rozdíl v hmotnosti je patrný v každém okamžiku. Zajímavost: Rozdíl mezi oběma E-MTB je větší než mezi Shuttlem SL a běžným Enduro MTB bez motoru.
Nízké těžiště může zajistit plnohodnotný zážitek z jízdy
Obecně je tendence připisovat lepší jízdní vlastnosti na trailu lehčímu kolu. Ostatně, není to ten prodejní argument? Jak už to ale bývá, věci nejsou tak jednoduché. Je to také proto, že běžné E-MTB o hmotnosti 23 kg a více udělaly v posledních letech obrovský pokrok. Lepší podvozek, tužší odpružené vidlice a především nižší těžiště jako u Pivot Shuttle LT způsobily, že tato kola často nepůsobí tak těžce ve sjezdech a v některých případech dokonce těží z jejich dodatečné hmotnosti. .
Pozitivním rozdílem je především nízké těžiště. Výsledkem je, že 25 kg E-MTB je často více plné než lehčí kolo, zejména ve vysokých rychlostech a na průměrně náročných trailech. Jiná je situace v zatáčkách, se skoky nebo obecně při aktivním stylu jízdy. Zde musí jezdec „chytit“ váhu navíc a na lehkém E-MTB to bude mít o něco snazší. Totéž platí pro dropy a skoky: I zde se lehčí kolo obvykle lépe ovládá.
Nezapomínejte na každodenní život
Co je často přehlíženo, když se mluví o hmotnosti kola, je to, že ne vždy sedíte na sedle kola. Manipulace v každodenním životě (nosič na kola, úschovna kol, kufr atd.) se s každým kilogramem, o který kolo váží, snadněji. Dokonce i přenášení nebo tlačení pasáží v terénu je snazší zvládnout. Samozřejmě to není relevantní pro každého, ale mělo by to být zahrnuto do rozhodnutí o koupi.
Otázka pohonu? Fazua Ride 60 a Shimano EP8 ve srovnání
Hlavním důvodem velkého rozdílu v hmotnosti je samozřejmě použitý systém pohonu. V našem případě Shimano EP8 v Pivot Shuttle LT a Fazua Ride 60 v Shuttle SL. Pohled na technické údaje příslušných systémů jasně ukazuje, jak velké jsou rozdíly – alespoň teoreticky. Maximální točivý moment 85 Nm pro EP8, „jen“ 60 (nebo 59 Nm) pro Fazua Ride 60, neuvěřitelná kapacita baterie 726 Wh pro Shuttle LT, pouhých 430 Wh ve štíhlé trubce Shuttle SL. U posledně jmenovaného je také trvale instalován zásobník energie, což může být v každodenním životě v závislosti na situaci značně těžkopádné.
Leistung
Obě motorky jsme podrobili různým dynotestům. Mimo jiné jsme se podívali i na výkon pohonných systémů – a byli jsme docela překvapeni. Při maximálním výkonu byl rozdíl mezi Shimano EP8 a Fazua Ride 60 menší, než se očekávalo. Že EP8 patří k těm slabším „plnohodnotným“ středovým motorům, jsme věděli jednak z praktických zkušeností, ale i z dřívějších laboratorních testů. Nikdy jsme si ale nemysleli, že se nový Ride 60 od Fazua přiblíží tak blízko. Rozdíl cca 130 W je samozřejmě stále velký oříšek, ale mezera je výrazně menší než u starších lehkých disků.
Rozdíl ve výkonu je o něco větší, když se podíváme na výstup s pouhými 100 W příkonu driveru. Tomu odpovídá snadné šlapání po rovině. Zde jde Ride 60 do práce mnohem poklidněji, ale to je dáno i tím, že zde již EP8 poskytuje nadprůměrnou podporu. Pro klasifikaci: Bosch Performance CX poskytuje pouze o něco více výkonu než motor Fazua. Toto chování je tedy spíše otázkou vlastností pohonu a méně odráží výkon. Aplikace Fazua může také umět z enginu ještě více dráždit.
spotřeba energie a dojezd
Měřili jsme nejen výkon, ale i spotřebu energie a tím i dojezd dvou kol. Při měření na rovině (příkon 100 W, gradient 0 %, nejvyšší úroveň podpory) funguje Shimano EP8 zřetelně efektivněji a spotřebovává méně energie. Spolu s výrazně větší baterií v Pivot Shuttle LT to znamená, že Full Power E-MTB může jít více než dvakrát tak daleko. Na hoře není rozdíl zas tak velký, protože oba systémy pohonu zde spotřebovávají přibližně stejné množství energie – rozdílné kapacity baterií jsou ale samozřejmě patrné.
Pivot Shuttle LT | Pivot Shuttle SL | |
---|---|---|
Shimano EP8/726Wh | Fazua Ride 60/430Wh | |
úroveň spotřeby | 4,9 Wh/km | 5,7 Wh/km |
konzumní hora | 33,8 Wh/km | 33,9 Wh/km |
úroveň rozsahu | 155 km | 75 km |
hřebenová hora | 2.120 hm | 1.275 hm |
Dojmy z praxe
Strávili jsme pár dní u jezera Garda s oběma motocykly, kde se posadili různí testovací jezdci s různým původem a preferencemi. Co se rychle ukázalo: Každý, kdo obvykle jezdí na horském kole bez motoru, se může rychle adaptovat na zážitek z jízdy Pivot Shuttle SL, aniž by musel měnit názor. „Výskok“ na plný výkon E-MTB Shuttle LT je zde výrazně větší a vyžaduje více zvykání, zejména od aktivních jezdců.
Stejně rychle se to ukázalo: Pokud jedete na lehkém e-MTB do kopce k vrcholu trailu jako na běžném e-MTB, můžete být rychle zklamáni. Rozdíl ve výkonu je patrný i na nejvyšší úrovni podpory a baterie pak může vydržet půldenní výlet, než bude nutné kolo zapojit. Pokud tedy chcete skutečně využít výhod lehkého E-MTB, budete muset s baterií šetřit, tedy snížit podporu. I na nižších výkonnostních úrovních jste stále výrazně rychlejší než na bezmotorovém MTB, ale váš tep se výrazně zvyšuje. Pokud tedy hledáte E-MTB, které se nezapotí ani ve stoupáních, měli byste zůstat u běžného Full Power E-MTB.
Obě motorky jsou přesvědčivé v technických stoupáních, tím spíše, že Shuttle SL má stále možnost časově omezeného Turbo režimu pohonu Ride 60. Obecně lze říci, že lehký pohon lze snadněji dávkovat díky mírně nižší podpůrné síle, což může pomoci udržet trakci na zadním kole, zvláště když nejsou podmínky na zemi úplně optimální. Technicky silní piloti do kopce jistě dají přednost výkonu „skutečného“ motoru uprostřed a dokážou to převést na rychlejší časy.
Chování na stezce bylo silně závislé na terénu a jezdci. Obecně platí, že lehčí Pivot Shuttle SL je mnohem agilnější a hravější kolo, o tom není pochyb. Velký rozdíl v cestování byl během našeho testování méně patrný, než jsme si původně mysleli. Zadní část s pouhými 132 mm působí jako mnohem více a unese hodně, i když Shuttle LT se svými 170 nebo 160 mm nabízí větší rezervy. V kombinaci se silným podvozkem dokázal využít svou extra váhu na méně úzkých trailových úsecích a v návalu rychlosti byl jako želízko.
Závěr: Lehké E-MTB jako skutečná alternativa!
Zatímco lehká e-MTB byla až dosud technicky zajímavá, existovalo příliš málo modelů a příliš malá cílová skupina na to, aby byla skutečnou alternativou k běžnému plnohodnotnému e-MTB. To se v letošní sezóně nepochybně změní. Jednak kvůli téměř každý týden rostoucímu počtu dostupných modelů pro různé oblasti použití, ale také kvůli pohonům, jako je nová Fazua Ride 60. Díky výrazně většímu výkonu a větší kapacitě baterie je mezera ke známým e- MTB se stále více zmenšuje. Lehká E-MTB se samozřejmě nehodí pro každého e-bikera, na to jsou rozdíly ve výkonu a dojezdu příliš velké. Zejména sportovní řidiči by se ale rozhodně měli blíže podívat na nové modely, jako je Pivot Shuttle SL.
V každém případě bude vzrušující pokračovat v pozorování trhu. Velká jména v oboru – Bosch, Brose, Shimano – zatím na trhu nemají žádné lehké systémy pohonu. Byli bychom velmi překvapeni, kdyby to tak zůstalo. Nejpozději do té doby lehká e-horská kola přerostou své místo a budou také širokou veřejností vnímána jako alternativa. Podle našeho názoru jsou však již dávno.
Zanechat komentář