Test: S Fuji Auric 1.3 překvapil americko-americký výrobce s japonskými kořeny minulý odborný tisk Eurobike i fanoušky. 27,5″ kolo má zdvih 160 mm vpředu i vzadu. Fuji řadí svou novou vlajkovou loď MTB do segmentu all-mountain enduro a je obzvláště hrdé na údajně mimořádně účinný nový zadní trojúhelník M-Link. Podívali jsme se zblízka na Auric 1.3.
Jak již bylo řečeno, Fuji svůj nový Auric staví někam mezi enduro a all-mountain – tradiční výrobce se tedy záměrně staví proti trendu v oboru, kdy každé kolo se 160mm zdvihem musí být enduro. Ale to, co je napsáno na papíře, je jedna věc – pravda je, jako často, na stopě. Je Fuji Auric enduro, all-mountain, all-mountain+, trail bike...? Každopádně během našeho testu se motorka musela osvědčit v nejrůznějších terénech. Na začátek však jako obvykle technická data.
Rahmen
Auric se dodává ve všech výbavových variantách s hliníkovým rámem z vlastní firemní slitiny A6-SL, který je nejen mimořádně lehký, ale také extrémně robustní. Karbonová verze nového MTB zatím není plánována, alespoň prozatím – rozhodnutí proti karbonu a hliníku může způsobit, že někteří lidé ohrnou nos, zvláště s navrhovanými doporučenými cenami Auric, které jsou u nejvyšších modelů za hranicí 4.000 XNUMX EUR. Ale i když se materiál z uhlíkových vláken během posledního roku nebo dvou stal v sektoru enduro stále populárnější, neměli byste zapomínat, že hliníkový rám může být také lehký, robustní a tuhý.
Fuji Auric je dobrým důkazem toho, že hliník ještě není v sektoru horských kol minulostí. Naše testovací kolo váží 13,5 kg ve velikosti L bez pedálů, s poměrně těžkým a robustním příslušenstvím, ke kterému se dostaneme později, a poměrně složitou konstrukcí zadní části. Zpracování rámu je na vysoké úrovni - až na jednu výjimku. Pro zcela vnitřní kabely a vedení jsou na výstupních otvorech odnímatelné plastové krytky, aby bylo možné otvor při pokládání vedení zvětšit a tím zjednodušit montáž. V zásadě velmi dobrý nápad, ale bohužel se při našem testu neustále uvolňovala plastová krytka na jedné straně, což vedlo k drnčení kabelů.
Aktualizace 15.12.2015: Podle Fuji byl problém s povolovacími zátkami na všech sériových kolech vyřešen použitím měkčí pryžové směsi.
Ale dost stěžování, zpět k tomu pozitivnímu: Černý eloxovaný rám s neonově zelenými obtisky a bílými akcenty na zádi působí noblesním dojmem a má všechny moderní prvky, které jste v tomto sektoru očekávali: Tared hlavová trubka je nyní de rigueur a zadní Boost 148 a středový držák PF30 nyní najdete na mnoha kolech této třídy. Ale s držákem ISCG05 a možností montáže pro přesmykače (náš model byl dodán s pohonem 1×11) Fuji výrazně rozšířila oblast použití Auric. Na spodní straně spodní trubky najdeme také závitová očka pro upevnění košíku na láhev - to je v dnešní době v této odpružené cestovní třídě všechno možné, jen ne samozřejmostí.
Nyní se ale dostáváme ke skvělé vlastnosti Fuji Auric: zadnímu trojúhelníku Mlink. Konstrukční princip není úplně nový, protože Mlink od loňské sezóny využívají i dvě kola v portfoliu výrobce Breezer (patřícího pod mateřskou společnost Fuji). Ale co je na něm tak zvláštního? Mlink je v podstatě kombinací klasického čtyřtyčového závěsu s Horstlinkem těsně před osou zadního kola a zadního trojúhelníku VPP (Virtual Pivot Point), který má obvykle kloub těsně za středovou konzolou. U Fuji Mlink je nyní rozhodující ložisko uprostřed řetězové vzpěry – na první pohled je potřeba si na to zvyknout. Aniž bychom v tomto bodě chtěli příliš zacházet do detailů – podle Fuji by nový princip zadního trojúhelníku měl kombinovat téměř žádné viklání do kopce s plynulým sjezdem a zároveň minimalizovat zatížení ložisek. Zní to až příliš dobře, aby to byla pravda – každopádně jsme byli z praktických dojmů nesmírně nadšeni.
geometrie
Geometrie Fuji Auric je opravdu vzrušující - pravda, téměř každý výrobce kol to tvrdí u téměř každého kola, ale pro Auric to opravdu platí. Pohled na data ukazuje, že se vývojáři vydali vlastní cestou a nenechali se ovlivnit aktuálními trendy v oboru. To se odráží v úhlu natočení volantu 67°, který je na 160mm kolo nezvykle strmý. Trend mezi mnoha jinými výrobci je ve skutečnosti spíše k plošším úhlům a enduro kola s úhlem natočení volantu 65° už opravdu nejsou nic výjimečného. Krátké vysvětlení: Zjednodušeně řečeno, volnější úhel řízení zajišťuje shovívavou ovladatelnost ve sjezdech, ale může vést k problémům na strmých úsecích a také kvůli delšímu rozvoru kolo zpomaluje.
Nápadný je i poměrně dlouhý dosah a krátká hlavová trubka, která by měla jistě zajistit sportovní posed. Při 438 mm jsou řetězové vzpěry relativně dlouhé na 27,5″ kolo (srovnání: Canyon Spectral 425 mm, Specialized Enduro 422 mm) – to by mohlo být na úkor agility, ale také zajistit velmi směrovou stabilitu z kopce. Každopádně Fuji dělá s Aurikem spoustu věcí jinak než konkurence a jde odvážnou cestou.
Okolí hotelu
Než se vydáme na stopu a dostaneme se k praktickým dojmům, pár slov o výbavě Fuji Auric. Auric 4.499 (neboli one.1.3, jak se model na rámu nazývá) za 3 1.1 eur je druhým nejdražším modelem v řadě za nejvyšším modelem 1.5 a levnějšími variantami 1.7 a 1.3. S ohledem na vyvolávací cenu jsme očekávali ušlechtilou výbavu – tu však Auric XNUMX nabízí jen částečně.
Podvozek Fox je však odpovídající cenovce. Vidlice 36er Float Factory FIT4 vpředu je určitě jedna z nejlepších, co je v této jarní cestovní řadě aktuálně na trhu k dispozici. Kromě externího ovládání odskoku lze pomocí otočného kolečka nastavit kompresi do tří poloh na vrchu korunky vidlice: otevřená – střední – pevná. V otevřené poloze umožňuje druhý ovladač také nastavení nízkorychlostního stupně komprese ve 22 stupních.
Zadní trojúhelník Mlink, ladící s Fox 36 vpředu, obsahuje nový inline tlumič Fox Float Factory EVOL, který stejně jako jeho protějšek vpředu umožňuje třístupňovou regulaci úrovně tlaku. Fuji nepoužívá ovladač na řídítka - odpovídající nastavení je tedy nutné provést přímo na tlumiči. Klíčová páka pro nastavení komprese je naštěstí dostatečně velká a rychle dosažitelná jednou rukou i za jízdy.
Disk na Auric 1.3 pochází od SRAM: S X1 Fuji instaluje nejlevnější 11rychlostní skupinu od amerického výrobce, která je ze zkušenosti jen stěží horší než její dražší protějšek X01. Zadní přehazovačka, kazeta, řetěz a přehazovačka nesou logo SRAM, kliky však vycházejí z modelu od Oval Concepts - výrobce komponentů, který od roku 2009 rovněž patří pod mateřskou společnost Fuji. Model s názvem M610 je vyroben z hliníku a působí bytelným dojmem.
V kokpitu se opět setkáváme s Oval Concepts: Pro představec, rukojeti a řídítka je použita ‚vlastní značka‘. I když po stránce zpracování není co vytknout a optika a ergonomie je většinou extrémně individuální záležitostí, přáli bychom si vzhledem k ceně téměř 4.500 € poněkud elegantnější nastavení.
Klíčové slovo noble: Myslíme si, že je skvělé, že se Fuji rozhodla proti často instalovanému Reverbu od Rock Shox a pro kapátko od Kind Shock. Oproti protějšku Rock Shox se LEV Integra neovládá hydraulicky, ale klasickým způsobem lankem. Plusový bod za údržbu a (de)montáž, kterou není radno podceňovat.
Nové brzdy XT od Shimana se 180mm kotouči vpředu i vzadu zajišťují patřičnou brzdnou sílu na Auric. V závislosti na oblasti použití by měli těžší jezdci zvážit, zda raději nepřejdou na větší kotouč vpředu. Kola pocházejí od DT Swiss - kola M1700, která váží něco málo přes 1700 g, jsou bezdušová a náboje mají patentovanou odolnou ozubenou kotoučovou volnoběžku. Bohužel jsou ráfky trochu úzké s vnitřní šířkou pouhých 22,5 mm - pro instalované 2,3″ široké Schwalbe Nobby Nic to stačí, ale milovníci širokých ráfků nebo plášťů nemusí být s koly DT Swiss úplně spokojeni.
Na stopě
Ale jak se říká – veškerá teorie je šedá. Proto se Fuji Auric 1.3 musí v praxi osvědčit. Kromě místních stezek v jižním Bavorsku musí Fuji projít i tvrdou zkouškou a doprovází nás ve vysokohorském terénu v Tyrolsku. První testovací nájezd a hledání základního nastavení podvozku, Auric už má plusový bod: Podvozek Fox se úžasně snadno seřizuje a přiměřeně zkušení řidiči najdou své nastavení za pár minut. Stačí narazit disky a nastavit pneumatiky na správný tlak a můžete vyrazit.
První vytrvalostní test vás čeká v průměrném 12% strmém, několik kilometrů dlouhém stoupání po hrubé suti. Na žádné motorce to není opravdu zábava, ale Fuji odvádí opravdu dobrou práci. S váhou těsně pod 14 kg (včetně pedálů) není motorka tou pravou lezeckou kozou, ale o něco strmější úhel natočení volantu je znát zejména ve strmých, technicky náročných pasážích a překvapivě snadno držíme přední kolo na zemi. Zadní trojúhelník je také působivý: na tlumiči je při střední kompresi stále slyšet minimální houpání, ale pokud ovladač otočíme do pevné polohy, nic z toho není vůbec cítit. Souhra mezi novým tlumičem Fox a zadní částí Mlink je skutečně přesvědčivá.
Po dlouhém stoupání a pár litrech potu z naší strany konečně vyrážíme na první trail. Rozhodujeme se pro střední nastavení vidlice i tlumiče a vrháme se do zábavy. Auric leží velmi dobře na trailu a je extrémně dobrý - jak se očekávalo, dlouhé řetězové vzpěry zajišťují vysokou směrovou stabilitu, ale dělají kolo trochu objemné pro manipulaci v úzkých a technicky náročných místech. Pozice sedu je potěšující: Dlouhý dosah a krátká hlavová trubka staví jezdce do středu kola.To znamená, že ani na strmých schodech není pocit převrácení - poněkud strmější úhel natočení volantu není téměř patrný - to jsme nečekali.
Na opravdu drsných pasážích zcela otevíráme podvozek a užíváme si skvěle fungující vidlici Fox 36 vpředu a extrémně flexibilní zadní část. Zde je třeba vývojáře ve Fuji opravdu pochválit: Zadní trojúhelník Mlink nás vždy přesvědčil, jak do kopce, tak z kopce. Rovněž obavy z tuhosti způsobené spojem umístěným uprostřed vzpěry byly neopodstatněné. Přesvědčila nás i výbava: Pohon SRAM fungoval jako obvykle spolehlivě a kapací sloupek KS Lev nás nikdy nezklamal.
Dva body nás však opakovaně trápily: Při delších sjezdech 180mm kotouč vpředu rychle dosáhl svých limitů, a to i s naším lehkým testovacím jezdcem (~75 kg). 203mm model by zde byl jistě lepší volbou. Kromě toho jsme opakovaně měli řetězové srážky z řetězového kroužku Praxis Works, a proto jsme nainstalovali malé vedení řetězu. Pneumatiky jsou věcí vkusu: Nobby Nic je dobrý všestranný, ale ani zázrak přilnavosti, ani snadný válec. Některým řidičům by možná vyhovovala kombinace mírně se odvalujících pneumatik vzadu (např. Schwalbe Rock Razor) a protějšky s dobrou přilnavostí vpředu (např. Schwalbe Hans Dampf). Ale dva Nobby Nicové se také pěkně vyřádili jak na mokrém listí, tak na zaprášené suti.
Závěr
Málokdy pro nás bylo tak těžké nějak shrnout kolo do dvou nebo tří vět jako u Fuji Auric. Americký výrobce prokazuje se svým novým MTB velkou dávku odvahy a jde si vlastní cestou – geometrií, výbavou i zadní částí. Celkový koncept Auric však funguje a motorka nás dokázala přesvědčit na nejrůznějších terénech, i když jsme zde samozřejmě našli notoricky známou mouchu. Zejména příliš malý přední brzdový kotouč zlobí – dá se ale také celkem rychle a snadno opravit, stejně jako trailoví jezdci by si měli pořídit malé vodítko řetězu, aby nedocházelo k pádům.
Abych se vrátil k otázce z úvodu: je Auric enduro? Nebo all-mountain? No, kolo se vlastně nedá dát ani do jedné ze dvou šuplíků. Na 160mm nabízí rezervy pro tvrdé jízdy a také jednu či druhou střídmou návštěvu bikeparku. Poněkud strmější úhel natočení volantu a lehká kola jej však řadí spíše do oblasti klasického all-mountainu. Šuplík nebo šuplík - Auric je skvělé všestranné kolo: ani horolezecká koza, ani sjezdový bomber, ale kolo na všechno mezi tím.
Zanechat komentář