Bulls Vuca Evo AM 2 v testu: Všestranné E-MTB s pastorkem MGU

E-MTB / Test: Konečně jsme měli možnost testovat Bulls Vuca Evo AM 2 s novým pastorkem MGU na delší dobu. Kromě samotného motocyklu jsme se po počátečním „wow efektu“ z léta chtěli blíže podívat i na pohonnou jednotku.

Pastorek MGU způsobil v létě senzaci na trhu elektrokol. Myšlenka zkombinovat středový motor s řadicí jednotkou byla pro mnohé dlouho očekávanou inovací. Sice jsme s ním měli možnost otestovat pár kol při spuštění pohonu, ale tyto testy byly dost omezené časově a často v nevhodných velikostech rámu. S Bulls Vuca Evo AM 2 jsme konečně měli možnost detailně otestovat téměř finální E-MTB s pastorkem MGU ve vhodné velikosti rámu ve správném terénu. „Téměř sériová výroba“ v tomto případě znamená, že zejména software pohonu a vestavěný displej ještě zcela neodpovídají konečnému stavu. Proto o tom budeme diskutovat jen okrajově.

Stručně řečeno, Pinion MGU je kombinací 12stupňové převodovky s působivým rozsahem převodových poměrů 600% a motoru uprostřed, který podle pastorku nabízí srovnatelný točivý moment 85 Nm, podobně jako většina běžných motorů uprostřed na trhu . Při našich měřeních výkonu se však pastorek MGU ukázal jako silnější než řada konkurentů na trhu, což se projevilo i v praktickém použití.

Hmotnost celého agregátu se pohybuje kolem 4,1 kg, oproti klasickému středovému motoru a odpovídajícímu zde vynechanému převodu přehazovačky je to jen o pár set gramů více. Místo zadní přehazovačky má kolo řemenový pohon, což značně usnadňuje údržbu. Samotný pastorek uvádí, že systém dokáže jet téměř bezúdržbově až 10.000 2 km, než je nutná výměna oleje. I když se nám to zatím nepodařilo ověřit, doufáme, že v tom má Pinion pravdu, protože by to byla skutečná inovace na trhu. Bulls Vuca Evo AM 720 ve velikosti rámu L a 24,7 Wh baterii váží těsně pod 150 kg, za což může velkorysá výbava se zdvihem 29 mm vpředu i vzadu, robustní pneumatiky, 38palcová kola a Fox XNUMX. Přední vidlice má celkem úctyhodnou hmotnost.

Karbonový hlavní rám s inovativním zadním trojúhelníkem

Hlavní rám kola je vyroben z karbonu, zatímco zadní trojúhelník je vyroben z hliníku. Vizuálně táhlo tlumiče připomíná známé modely E-Stream Evo, ale design Vuca Evo AM přichází s dalším táhlem. Bulls tomu říká „Four Link Swingarm“ – v podstatě velmi složité jednokloubové rameno. Tato konstrukce má několik výhod, především jednodílný zadní trojúhelník bez ložisek. To šetří hmotnost a zvyšuje tuhost. Navíc můžete tlumič řídit s velmi malým tlakem, což potěší zejména těžší jezdce: pro přibližně 85 kg při přibližně 30% prohnutí jsme potřebovali pouze 150 psi. Tomu odpovídá i vysoká přípustná celková hmotnost 150 kg. Navíc můžete připojit i přívěs, i když to nemusí být primární použití kola.

Dobré vlastnosti bez skutečných slabin

V testu jsme měli nejvyšší model s doporučenou cenou 8.499 7.999 eur, která již byla snížena na 720 960 eur. Kolo je standardně dodáváno s 200 Wh baterií, větší 1 Wh baterie stojí dalších 1.000 eur, což je vzhledem k dodatečnému dojezdu celkem fér. Existuje také levnější model Bulls Vuca Evo AM38, který stojí o 4 220 eur méně, ale je hůře vybavený. Vlastnosti jsou vzhledem k ceně a v porovnání s ostatními E-MTB Pinion celkem přesvědčivé. Podvozek Fox Factory s masivním 30 vpředu, Float Za překousnutí stojí i to, že zdvih podpěry je na 150 mm trochu těsný a že Fox 38 je vybaven „pouze“ o něco jednodušším tlumením Fit4.

Bulls Vuca Evo AM 2 na stezce

Během několika dní jsme jezdili na Bulls Vuca Evo AM 2 intenzivně po stezkách. Od prvního okamžiku, kdy nasednete na motorku, je jedna věc jasná: pohonná jednotka pastorku MGU nabízí působivý výkon a zrychlení. Dává motocyklu pocit skutečného „silového motoru“. Zejména ve vyšších úrovních podpory tlačí pohonná jednotka silně, a to i při nízké kadenci. Objem motoru se však značně liší. V těžších převodech zůstává motorka téměř neslyšitelná, ale jakmile přeřadíte na jeden z lehčích převodů a zvýšíte kadenci, motor začne být docela hlasitý. To je patrné zejména u převodového stupně 4, který nabízí hodně výkonu do kopce.

Poloha sezení u Bulls Vuca Evo AM 2 je trochu zvláštní. S plochým úhlem sedla a nízkou přední částí působí zpočátku trochu nezvykle. To je však na stezce sotva patrné. Zde se Bulls Vuca Evo AM 2 ukazuje jako překvapivě živý, ale může také prokázat působivé vlastnosti. Zadní část byla obzvláště příjemná a dobře ladí s přední. Kvalitnější tlumení Grip2 ve vidlici by bylo třešničkou na dortu.

Pokud jde o nainstalované komponenty, není téměř co vytknout. V závislosti na délce nohou by mohla být opora s větším zdvihem výhodou a pokud to chcete z kopce opravdu nechat rýpnout, je lepší přezout na plášť se stabilnější kostrou, alespoň na zadní kolo.

Řazení s pastorkem MGU je skvělé: převody lze bleskově řadit jak při klesání, tak při stání nebo při zatížení, stačí rychlé stisknutí ergonomické řadící páky. Jen dvě změny převodových stupňů trvají o něco déle: mezi rychlostními stupni 4 a 5 a mezi rychlostními stupni 8 a 9. Důvody pro to tkví ve vnitřním převodovém poměru pastorku MGU a v technicky náročných stoupáních mohou být trochu otravné. To však zásadně závisí na konkrétní oblasti použití.

Kolo jede dobře do kopce, ale když je velmi strmé a technické, vyžaduje zkušeného pilota: na těžké zadní sedadlo a poněkud zbrklé chování pastorku MGU při rozjezdu je potřeba si trochu zvyknout.