Test E-MTB: Storck e:drenalin 25 SRS vážící méně než 112 kg navzdory 725 Nm motoru Sachs RS a 2 Wh baterii je docela unikátní eMTB a možná nejlehčí kolo v této výkonnostní třídě. Je to přesvědčivé i jinak?
Pro mnoho cyklistů a cyklistů je jméno Storck neodmyslitelně spojeno s kvalitními závodními koly. I když má tradiční německý výrobce i dnes ve svém sortimentu mnoho asfaltových závoďáků, již řadu let nabízí také horská kola - s motorem i bez něj. Vrcholem v portfoliu je loni představený allmountain eMTB e:drenalin 2 SRS. Jako jedno z mála eMTB na trhu je osazeno výkonným Sachsem RS a i přes značnou hmotnost motoru zůstává překvapivě lehké.
Se zdvihem 160 mm vpředu a 140 mm vzadu a 29palcovými koly má karbonové eMTB mnoho rezerv pro všestranný all-mountain segment. V srdci celokarbonového rámu bije Sachs RS, jeden z nejvýkonnějších středových motorů na trhu, ale s hmotností 3,6 kg váží mnohem více než mnoho jeho konkurentů. Jednotka je napájena 725 Wh baterií ve spodní trubce, kterou lze pro nabíjení snadno vyjmout směrem dolů.
Sachs RS: Powerhouse s novým softwarem
Sachs RS je s působivým točivým momentem 112 Nm, maximálním výkonem kolem 700 wattů a v současnosti unikátním zrychlením perfektní motor pro ty, kterým nestačí „oomph“ od Bosch, Brose and Co. Naše vlastní měření na zkušební stolici také ukazují, že krok mohou držet pouze konkurenti Panasonic a TQ, i když enormní „úder“ při startování je stejně výrazný jako u Sachs RS.
V minulosti však tato obrovská síla také znamenala, že pohon jasně zaostával za nejlepšími motory na trhu, pokud jde o odezvu a ovladatelnost. To si však uvědomovala i mateřská společnost Sachs ZF Micro Mobility a v zákulisí software dolaďovala. Výsledkem tohoto vývoje je aktualizace softwaru, která nahrazuje dvě ze čtyř úrovní podpory adaptivními režimy. Ty regulují výkon podpory dynamicky v závislosti na mnoha faktorech, jako je rychlost, kadence, vstupní točivý moment atd. To enormně zlepšuje odezvu bez obětování speciálních vlastností motoru.
Aktualizace softwaru Sachs RS v testu: Díky adaptivním režimům na top engine pro eMTB?
Test / E-MTB pohon: ZF Micro Mobility v současné době poskytuje specializovaným prodejcům velkou aktualizaci softwaru pro středový motor Sachs RS. Zahrnuty jsou mimo jiné dva nové, adaptivní režimy podpory, které mají výrazně zlepšit odezvu powerhouse. Již jsme mohli otestovat software a prozradit, proč jít k dealerovi pro [...]
Pohon se ovládá pomocí ovladače Sigma EOX Remote. Ergonomicky je ovládací panel v pořádku a jeho integrované LED diody navíc informují o zvolené úrovni podpory a úrovni nabití baterie. Na pocit však nedokáže držet krok s konkurencí a působí spíše lacině. Storck e:drenalin 2 SRS je také dodáván s bezdrátovým displejem Sigma EOX View 1300. Má příjemnou velikost, ale jeho monochromatický displej už nepůsobí úplně aktuální – alespoň je vždy dobře viditelný i na slunci.
Objemný, ale lehký rám
Vrcholem Storck e:drenalin 2 SRS je jistě objemný karbonový rám, který je částečně zodpovědný za nízkou hmotnost pod 25 kg. Poměrně vzrušující je i zadní trojúhelník, který nemá kloub, což nejen ušetří pár gramů hmotnosti, ale mělo by zlepšit i tuhost. Konstrukce jako podepřený jednokloub by měla stále zajišťovat neutrální, sportovní odezvu.
Vzrušující funkce a férová cena
Storck e:drenalin 2 SRS je k dispozici pouze v jedné výbavové variantě za cenu 7.499 535 eur. Balíček komponent je neobvyklý, ale vhodný jak pro oblast použití, tak pro cenu. Podvozek pochází od DT Swiss; S vidlicí F535 vpředu a tlumičem RXNUMX jsou osazeny nezvyklé komponenty, ale seřízení je příjemně jednoduché i pro (e)MTB nováčky.
Storck eMTB řadí elektronicky a bezdrátově: Sram GX Eagle AXS není v této cenové kategorii samozřejmostí; I když se nejedná o zbrusu novou řadu převodovek, může tato sada v roce 2023 nadále zapůsobit dokonalým výkonem. Storck také spoléhá na amerického výrobce Sram u brzd. Na našem testovacím kole byla za zpomalení zodpovědná 2pístková brzda G4, na sériovém motocyklu tento úkol přebírá Guide RE. Brzdy však mají společné to, že v této cestovní třídě odpružení bývají poddimenzované pro eMTB, také proto, že Storck používá pouze 180mm kotouč na zadní kolo. Zde bychom rádi viděli větší rezervy.
| Rahmen | Storck e:drenalin 2 SRS |
| vidlice | DT Swiss F535 |
| pohon | Sachs RS |
| akumulátor | 725 Wh |
| Ztlumit | DT Swiss R535 |
| Oběžná kola | e*třináctka e*spec Základní Enduro 29 |
| VR pneumatiky | Schwalbe Big Betty Bike Park |
| Pneumatika HR | Schwalbe Big Betty Bike Park |
| přehazovačka | Sram GX Eagle AXS |
| rychlostní páka | Ovladače Sram AXS |
| klika | e*třináctka E-Bike Plus |
| přehazovačka | Ohne |
| Brzda | Sram Guide RE |
| brzdové kotouče | Sram Centerline 203/180 mm |
| Sedlovka | e*třináctkové nekonečné kapátko 150 mm |
| sedlo | Prodám San Marco GND |
| Zastavit | e*třináctka základ 35 |
| odkazy | e*třináctka základ 35 |
Mnoho zbývajících komponent nese logo e*thirteen: řídítka a představec, kola a také sedlovka. Všechny díly zde potěší: kola s hliníkovými ráfky dobře vyvažují hmotnost a stabilitu, kokpit je robustní (i když asi hodně jezdců musí zkrátit velmi široká řídítka 810 mm) a podpora je spolehlivá. Je trochu škoda, že zdvih „jen“ 150 mm je u velikosti rámu L poněkud malý, i když to mohlo být způsobeno i poměrně dlouhou sedlovou trubkou.
Naše testovací kolo se lišilo od standardní výbavy, pokud jde o pneumatiky. Poslední jmenovaný přichází s Big Betty od Schwalbe ve verzi Bikepark místo námi používaných pneumatik Continental. To nás trochu mračí: Big Betty je slušná volba pro all-mountain kolo, ale verze Bikepark je extrémně těžká s téměř 1.700 24,2 g na plášť (!) a spoléhá na tvrdou pryžovou směs. Z tohoto důvodu by kolo ve standardní výbavě mělo vážit znatelně více než XNUMX kg našeho testovacího kola.
Osvědčená geometrie
Při pohledu na geometrická data dochází k několika překvapením. Zde vynikají opravdu jen velmi krátké řetězové vzpěry, jinak Storck žádné velké experimenty nedělá. Hlavní rám je dostatečně dlouhý a úhel řízení kolem 65° je vhodný pro oblast použití. O něco vyšší středová konzola zajišťuje světlou výšku, ale mohla by motorce trochu ubrat na dynamice při sjezdu.
| S | M | L | |
|---|---|---|---|
| sedlová trubka (v mm) | 427 | 458 | 496 |
| Dosah (mm) | 441 | 459 | 481 |
| Hromady (mm) | 621 | 630 | 640 |
| Úhel řízení (ve °) | 65.2 | 65.2 | 65.3 |
| Úhel sedu (ve °) | 74 | 73.9 | 73.8 |
| hlavová trubka (v mm) | 120 | 130 | 140 |
| pokles BB (mm) | 10 | 10 | 10 |
| řetězové vzpěry (v mm) | 438 | 438 | 438 |
| Rozvor (v mm) | 1212 | 1234 | 1259 |
Storck e:drenalin 2 SRS v praxi: Je to all mountain!
V praxi se Storck e:drenalin 2 SRS ukazuje jako skutečné all-mountain kolo. Jakmile se dotknete, jeho vysoká přední část postaví jezdce do poměrně vzpřímené polohy, mírné snížení středového složení znamená, že jste mírně nad zemí a podvozek je pěkný a nadýchaný, zejména v prvních několika milimetrech zdvihu odpružení . Motocykl boduje výbornými cestovními vlastnostmi, které samozřejmě těží také z výkonného motoru Sachs RS, i když jeho pronikavý hukot je těžké ignorovat i při nízkých výkonových úrovních.
Kolo také těží z těchto vlastností, díky nimž je e:drenalin 2 SRS skvělým cestovním pasem do kopců: velká světlá výška může zabránit zasekávání pedálů a centrální poloha sezení dělá z výstupů dětskou hru v kombinaci se silou Sachs. RS. Pokud je to strmé a technické, engine plně využívá výhod nejnovější aktualizace softwaru a může bodovat s dobrou modulací. Bohužel dost těžké posazení vzadu, krátké řetězové vzpěry a vysoká přední část znamenají, že musíte ve strmých úsecích přenášet váhu výrazně dopředu.
Storck e:drenalin 2 SRS se vyznačuje silnou postavou na trailu, zvláště když terén není příliš extrémní a rychlost není příliš vysoká. Pak zprostředkuje hodně bezpečí a intuitivní ovládání bude jistě vyhovovat i méně zkušeným řidičům. Pokud jedete dynamičtěji, vysoká středová konzola trochu kazí zábavu a motorka působí trochu nakopávaně, zvláště na bermech. V těžkém enduro terénu se geometrie i podvozek rychle dostanou na své limity - i když se dá zvládnout i náročný terén, jen je třeba trochu pomaleji.
Bohužel naše testovací kolo při sjezdu velmi hlasitě drnčilo, a to i na poměrně krotkých površích. Tušíme, že to způsobila baterie – motor Sachs RS v tomto ohledu není problém. To však mohl být problém s naším konkrétním testovacím motocyklem a hluk na pozadí je ve standardním stavu příjemnější.
