Test / E-MTB: S novým Pivot Shuttle AM ​​Američané znovu uvádějí své první eMTB. Poprvé s pohonem od firmy Bosch si zachovává všestranný charakter svého předchůdce a také nízkou hmotnost. Dokáže zaplnit mezeru v portfoliu mezi Shuttle SL a Shuttle LT?

Je to už neuvěřitelných šest let, co americký výrobce Pivot představil svůj první eMTB, Shuttle AM. Opticky polarizační kolo má i na dnešní poměry stále jedinečné přednosti, jako je interní baterie, která se instaluje uvnitř, a nízká hmotnost kolem 20 kg. Nicméně: Kromě dvou mladších eMTB v portfoliu, Shuttle LT a Shuttle SL, ukazuje „původní eMTB“ od Pivot svůj věk i přes několik aktualizací v průběhu let. Není proto divu, že nový Shuttle AM ​​​​nenechává kámen na kameni a představuje zcela nové eMTB.

Pivot Shuttle AM ​​​​jako první eMTB Bosch od společnosti Pivot

Po předchozí spolupráci primárně se Shimanem jako partnerem pohonu a prvním použití Fazua pro Light eMTB Shuttle SL je nyní pohon od Bosch poprvé použit na Pivot Shuttle AM ​​- osvědčené Performance Line CX. Přestože je na trhu již pár let, stále se jedná o jednoho z nejlepších zástupců moderních eMTB. Kromě maximálního točivého momentu 85 Nm při hmotnosti 2,9 kg a skvěle sladěných úrovní podpory má systém od loňského roku konečně koncept ovládání vhodný pro eMTB s Mini Remote a System Controller.

Reklama

Pivot Shuttle AM

Kolem 22 kg – navzdory 750 Wh baterii

Motor je poháněn baterií Powertube ve spodní trubce - dvě nejvyšší verze mají kapacitu 750 Wh, základní model přichází s menší a lehčí verzí 625 Wh. Pivot se rozhodl trvale integrovat zásobník energie do rámu, zejména kvůli úspoře hmotnosti. Pohled na váhu ukazuje, že jsme uspěli: naše testovací kolo ve velikosti rámu L váží působivých 22,2 kg; špičková hodnota pro eMTB v této třídě s Bosch CX a 750 Wh.

Pokud by vám nestačila kapacita interně instalované baterie, můžete využít i letos představený PowerMore 250 Range Extender. Získáte tak kapacitu až 1.000 24 Wh s celkovou hmotností hluboko pod XNUMX kg. Kromě toho by Pivot Shuttle AM ​​​​měl být také prvním plně výkonným eMTB, který oficiálně podporuje použití přídavné baterie.

Více cestovní a otočný dokovací nástroj

V průběhu nového vývoje Shuttle AM ​​byl vyvinut zcela nový rám - ten je stále vyroben z karbonu, ale nabízí větší zdvih pružiny než jeho předchůdce. Těsně pod 150 mm vzadu (148 mm) a 160 mm vpředu – to znamená, že kolo je definitivně na horní hranici toho, co je stále považováno za „All Mountain“ a už škrábe segment Enduro.

Nový Pivot eMTB se z výroby otáčí na 29palcových kolech, ale kolo lze také předělat na mullet s malým zadním kolem pomocí flip chipu. Nutno však podotknout, že Shuttle AM ​​stejně jako ostatní Pivot (E-)MTB sází na zadní trojúhelník s rozměry Superboost - běžná zadní kola s rozměrem osy 148 mm podle toho nesedí.

Docela šikovná funkce se ukrývá na spodní straně horní trubky; to, co se zpočátku jeví jako sekundární klec na láhev, je ve skutečnosti montážním bodem pro patentovaný systém příslušenství Pivot Dock Tool System, vyvinutý ve spolupráci se společností Topeak. Zde lze například nářadí nebo CO² kartuše namontovat přímo na kolo. V kombinaci s lahví na pití na spodní trubce mohou batoh a bederní taška zůstat ve skříni na klín po práci.

Progresivní zadní část a sportovní geometrie

Pokud jde o zadní systém, nové E-MTB sází také na osvědčený dw-link, který je pro Shuttle AM ​​poměrně progresivně vyladěn. Není tedy problém dodatečně namontovat například ocelový pružinový tlumič. Jinak je na rámu mnoho malých detailů, které usnadňují a zpříjemňují život motorkáře: Mezi ně patří chrániče rámu na všech kritických místech kola a také rozhodnutí nevést kabely a kabely v náhlavní soupravě, ale spíše skrz oblast na kole. hlavová trubka na rámu klasickým způsobem .

Geometrie Pivot Shuttle AM ​​​​je ve srovnání s jeho předchůdcem mnohem modernější a odpovídá zdvihu odpružení. V přímém srovnání s eMTB Shuttle LT na plný plyn nejsou rozdíly tak velké - samozřejmě úhel natočení volantu není úplně tak prověšený a hlavní rám je o něco kompaktnější. Výšku středového složení a úhel řízení a sedla lze také mírně upravit pomocí překlápěcího čipu.

Detail vybavení testovacího kola

V testu jsme měli Pivot Shuttle AM ​​​​ve své variantě Pro X0 Eagle Transmission. Za 12.199 0 eur je to na dnešní poměry také velmi drahé eMTB, ale americký výrobce byl vždy v prémiovém segmentu. Koneckonců, dostanete všestranně povedený balíček výbavy bez skutečných papírových slabin: Kromě stejnojmenné skupiny Sram X36 Eagle Transmission dává Pivot modelu Pro také odpružení Fox Factory s 175 mm vpředu a Float X vzadu. Také od Foxu, také ve variantě Factory, přichází Transfer Dropper Post, v námi testované velikosti rámu LG se zdvihem XNUMX mm.

Na brzdy je použita osvědčená 4pístková verze Shimano XT s 203mm kotouči. Pneumatiky od Maxxis sedí na hliníkových ráfcích DT Swiss, přesněji kombinace DHF vpředu a DHRII vzadu, jak v gumové směsi MaxxTerra, tak s robustní kostrou Exo+. Vzhledem k této výbavě bez cheatovacích dílů, s tuhou vidlicí, robustními pneumatikami a velkou baterií je hmotnost 22,2 kg bez pedálů skutečným údajem.

Pivot Shuttle AM: Tři varianty výbavy od 9.399 XNUMX eur

Testovaná varianta Pro je prostřední z celkem tří konfigurací, ve kterých bude nový Pivot Shuttle AM ​​​​dostupný. Vstupem je model s názvem Ride, který je jako jediný vybaven řazením Shimano a ve kterém je zadní přehazovačka XT kombinována s řadicí pákou SLX a kazetou Deore. Kolo, které stojí téměř 9.400 4 eur, je zpomaleno 625pístkovými brzdami SLX a na podvozku jsou použity komponenty Fox Performance. To, že je zde instalována „pouze“ 700 Wh baterie, nemusí být nutně nevýhodou – přeci jen menší baterie je zhruba o 21 g lehčí. Vzhledem k tomu, že nepoužíváte žádné jiné výrazně těžší komponenty než dvě vrcholné varianty, měla by být hmotnost těsně nad XNUMX kg docela reálná.

Na horním konci spektra výbavy je model Team, který stojí 14.399 XNUMX eur. Zde se můžete těšit na závodní variantu motoru Bosch CX a také špičkový okruh XX Eagle Transmission od Sram. Jak se na jeho úroveň sluší, brzdy Shimano XTR jej zpomalují, zatímco pláště Maxxis sedí na karbonových kolech Newmen.

Pivot Shuttle AM ​​​​Ride SLX/XTPřevodovka Pivot Shuttle AM ​​​​Pro X0 EaglePřevodovka Pivot Shuttle AM ​​​​Team XX Eagle

Řídit: Výkonová řada Bosch CX
Akku: Výkonová trubka Bosch 625
Vidlička: Fox 36 Performance 160mm
Ztlumit: Fox Float X Performance
Obvod: Shimano XT/SLX 12-rychlostní
Brzdy: Shimano SLX M7120
Oběžná kola: DT Swiss EB1935

Cena: 9.399 Euro

Řídit: Výkonová řada Bosch CX
Akku: Výkonová trubka Bosch 750
Vidlička: Fox 36 Factory Grip2 160mm
Ztlumit: Fox Float X Factory
Obvod: Převodovka Sram X0 Eagle
Brzdy: Shimano XT M8120
Oběžná kola: DT Swiss EB 1535

Cena: 12.199 Euro

Řídit: Bosch Performance Line CX Race
Akku: Výkonová trubka Bosch 750
Vidlička: Fox 36 Factory Grip2 160mm
Ztlumit: Fox Float X Factory
Obvod: Převodovka Sram XX Eagle
Brzdy: Shimano XTR M9120
Oběžná kola: Newman Carbon Advanced

Cena: 14.399 Euro

Na stopě: Pivot Shuttle AM

Jako člověk, který již seděl na dalších dvou současných Pivot eMTB, jsem si zpočátku kladl otázku, do jaké míry by se mohl Shuttle AM ​​​​odlišovat od LT a SL a do jaké míry je v portfoliu prostor pro třetí, celoodpružené. eMTB. Abychom však v tomto bodě trochu předjímali: Shuttle AM ​​​​může kombinovat mnoho výhod ostatních dvou kol, ale má také svůj vlastní charakter a své silné stránky.

Jednou z těchto silných stránek je rozhodně systém pohonu: pohon Bosch s motorem CX, systémovým ovladačem nebo mini dálkovým ovladačem a baterií s dlouhým dosahem je v mnoha ohledech prostě to, s čím se ostatní pohony musí měřit. Konkurence se snaží udržet krok, zejména pokud jde o podporu a schopnost reagovat. Zejména v režimu Tour+ nebo eMTB je chování podpory silné, ale intuitivní, ovladatelnost je špičková a funkce jako Extended Boost výrazně usnadňují život na stezce. Jediná negativní věc, která vyčnívá, je hluk na pozadí - motor CX je jasně slyšitelný v každém okamžiku a na každé úrovni podpory a vydává nepříjemně vysoký brum, zejména při vyšších kadencích. Člověk si na to do jisté míry zvykne, ale aspoň nemůžu úplně odclonit hluk, a to ani v terénu.

Pozitivní je především velmi vyvážená poloha sezení u Shuttle AM, která funguje stejně dobře v technických stoupáních i ve sjezdech. Nabízí dokonce dostatek prostoru, že aktivní jezdci, kteří jezdí s velkým tlakem na přední kolo, by měli být stejně šťastní jako trailoví piloti orientovaní na pohodlí, kteří hledají slušivé vozidlo do terénu. Zadní část je na tom velmi podobně, i když je jasně na sportovní stránce, což je znát zejména díky decentnímu finálnímu postupu. Jízda tedy nebude nepohodlná, ale pokud hledáte „sedačkovou zadní stavbu“, pravděpodobně budete spokojenější s jiným kolem. Nemusíte se ale bát tvrdších dopadů, což se ke sportovnímu charakteru motorky hodí.

Motorka se bohužel při sjezdu ozývala dost hlasitým a nepříjemným drnčením. Po konzultaci s Pivotem byl důvod rychle nalezen: Nová revize postu Fox Transfer má zjevně tolik vůle, že tento zvuk vydává i při malých nárazech, když nesedíte v sedle. Zatím nevíme, zda to Fox vylepší, ale zůstaneme naladěni! To je pro Shuttle AM ​​o to větší smůla, protože kromě toho se zdá být jedním z nejtišších eMTB Bosch CX ve sjezdech.

Kromě sloupku dropperu nemůžeme nic vytknout celé výbavě, od odpružení Fox Factory až po výkonné brzdy XT a osvědčené pneumatiky Maxxis. Okruh X0 Eagle Transmission si na prvních pár metrech stále trvá trochu zvykat, na jedné straně kvůli ovladači pod a na druhé straně kvůli jeho poněkud pomalému spínání. Tyto drobné deficity však dohání bezproblémovým řazením pod zatížením, a to i při využití plného výkonu motoru Bosch CX.