Test / eMTB: Corratec E-Power iLink 180 Factory slibuje spoustu zábavy na trailech do kopce i z kopce s motorem CX Race, velkým zdvihem odpružení a vybavením na plný plyn. Nový model 2024 jsme důkladně otestovali, změřili motor na zkušební stolici a podívali se na spoustu detailů na motorce.
E-Power iLink 180 je již nějakou dobu odpruženým cestovním hrotem v portfoliu eMTB společnosti Corratec. Se zdvihem odpružení 180 mm a koly Mullet je hodně nad již tak docela výkonným E-Power RS 160 a je tak připraven i na ten nejtěžší terén a vysoké rychlosti – alespoň na papíře. Místo, kde výrobce z Horního Bavorska umisťuje samotné kolo, také ukazuje, že pro rok 2024 budou všechny modelové varianty vybaveny novým motorem Bosch CX Race, který bude kombinován s 625 Wh baterií ve spodní trubce karbonového rámu.
Bosch CX Race: Skutečný upgrade na normální CX?
Bosch CX Race byl představen koncem léta 2022 a na první pohled má s osvědčeným motorem CX mnoho společného: maximální točivý moment 85 Nm a podle Bosch by měl být shodný i maximální výkon kolem 600 W. Vizuálně se liší pouze barva pláště, která je u verze Race světlejší šedá. Uvnitř bylo optimalizováno pár věcí a hmotnost se snížila o cca 150 g na cca 2,75 kg – vzhledem k výkonu, který agregát přináší, celkem pozoruhodné.
Největší inovací Bosch CX Race je však jeho dodatečná úroveň podpory ‚Race‘, která se nachází nad dobře známým Turbem. I když se z hlediska maximálního výkonu nic nezměnilo, Bosch výrazně zvýšil výkon podpory. Konkrétně to znamená, že musíte méně šlapat, abyste z motoru dostali více výkonu. Motor navíc v tomto podpůrném režimu reaguje mnohem rychleji a dynamičtěji, chvílemi až hekticky a nervózně. Ideální pro ty, kteří potřebují výkon okamžitě a dokážou s ním zacházet, průměrnému e-bikerovi trvá trochu zvyku. Race mód obsahuje i rozšíření Extended Boost známého z eMTB módu: stačí krátké kopnutí do pedálů, aby se eMTB posunulo kolem dvou metrů. Pozadí: To znamená, že lze překonat větší překážky, i když není prostor pro šlápnutí.
Pokud nechcete používat závodní režim, můžete samozřejmě také použít známé úrovně podpory s motorem CX Race a pak mít běžný motor CX.
„Pouze“ 625 Wh: výhoda nebo nevýhoda?
Ne každému se asi bude líbit, že Corratec u iLink 180 vsadil na menší baterii. A samozřejmě i přes dobrou účinnost je dojezd s 625 Wh baterií nižší než například u 750 Wh verze. Zda se to stane v praxi problémem, bude do značné míry záviset na individuálních potřebách a oblasti použití. Menší zásobník energie má však pozitivní vliv na hmotnost; Oproti Powertube 700 ušetříte kolem 750 g, což má za následek značnou hmotnost 180 kg (bez pedálů) pro Corratec E-Power iLink 24,3 Factory, top model. S ohledem na nainstalované komponenty jde o špičkovou hodnotu.
Za ovládání pohonu je zodpovědná kombinace LED dálkového ovladače a displeje Kiox 300 na námi testovaném motocyklu. Je poměrně velký, odkrytý displej vhodný pro eMTB s úhlopříčkou 180 mm? Nejsme si úplně jisti. Nový Purion 200 by zde mohl být lepší volbou. Na druhou stranu: Díky systému Bosch Smart System lze také displej Kiox 300 demontovat v několika krocích. LED Remote poskytuje nejnutnější informace prostřednictvím integrovaných LED a přebírá řízení pohonu. To znamená, že můžete zůstat flexibilní v závislosti na nadcházejícím turné.
Krásný karbonový rám s chytrými detaily
Vrcholem Corratec E-Power iLink 180 je bezesporu karbonový rám, který mají všechny varianty výbavy společný. Co zde zvláště upoutá, je systém zadního odpružení, který mu dává jméno, který je použit i na některých bezmotorových horských kolech výrobce z Raublingu. Jedná se o VPP systém, který má zaujmout především vysokou hodnotou proti squatování: při zatažení řetězu (tedy při šlapání) zadní trojúhelník znatelně ztvrdne, což zabraňuje houpání a má zajistit efektivnější pohon do kopce. Vítaná funkce, zvláště u iLink 180 s vestavěným ocelovým pružinovým tlumičem.
Kromě zadního trojúhelníku má rám také několik pěkných detailů: Mezi ně patří nabíjecí port v horní trubce, který je chráněn magnetickou klapkou, a velmi snadné vyjmutí baterie přes spodní trubku. Kabely a kabely jsou vedeny přímo náhlavní soupravou, která vypadá stylově a čistě, ale může vyžadovat trochu více času na údržbu.
Krotká geometrie s dlouhou sedlovou trubkou
Geometrie Corratec E-Power iLink 180
42 | 48 | 52 | |
---|---|---|---|
sedlová trubka (v mm) | 420 | 480 | 520 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 599 | 611 | 623 |
hlavová trubka (v mm) | 86 | 97 | 106 |
Úhel řízení (ve °) | 65 | 65 | 65 |
Úhel sedu (ve °) | 77 | 77 | 77 |
řetězové vzpěry (v mm) | 445 | 445 | 445 |
Rozvor (v mm) | 1236 | 1248 | 1262 |
Dosah (mm) | 455 | 465 | 475 |
Hromady (mm) | 616 | 621 | 629 |
Corratec E-Power iLink 180 se dodává ve třech velikostech rámu. Rozměry jsou spíše konzervativní a na náš vkus až příliš krotké na eMTB se zdvihem 180 mm v roce 2023. Úhel řízení je poměrně strmý na 65° a hlavní rám je celkově dost krátký. Délka řetězové vzpěry však dobře vyvažuje 445 mm a moderní úhel sedáku 77° také slibuje centrální polohu sezení. Co je patrné, je malý rozdíl v dosahu mezi velikostmi rámů. Kvůli dlouhé sedlové trubce se možná dokonce vyplatí zvolit menší velikost.
Corratec E-Power iLink 180 Factory: vlastnosti a cena
V testu jsme měli tovární verzi Corratec E-Power iLink 180 – top model. Kolo s plným plynem za 12.499 01 eur nadělá nemalou díru do vaší peněženky a musí konkurovat mnoha dalším prémiovým eMTB na trhu. Výbava odpovídá ceně: Podvozek RockShox Ultimate s tuhým ZEB vpředu a krémovým Super Deluxe v coil verzi vzadu je stejně přesvědčivý jako elektronicko-bezdrátový pohon Sram AXS. Zde Corratec neinstaluje novou převodovku, ale místo toho používá XXNUMX AXS - pravděpodobně kvůli chybějícímu závěsu přehazovačky UDH na rámu.
Rahmen | Corratec iLink Carbon |
vidlice | RockShox ZEB Ultimate 180 mm |
pohon | Bosch CX Race |
akumulátor | Výkonová trubka Bosch 625 |
Ztlumit | RockShox Super Deluxe Coil Ultimate |
Oběžná kola | DT Swiss HX 1501 |
VR pneumatiky | Michelin Wild Enduro E-Optimized 2,6 palce |
Pneumatika HR | Michelin Wild Enduro E-Optimized 2,8 palce |
přehazovačka | Sram X01 Eagle AXS |
rychlostní páka | Sram X01 AXS |
klika | Převodovka SRAM X01 |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | Sram Code Stealth Silver 200/200 |
brzdové kotouče | Sram Centerline 200/200 |
Sedlovka | RockShox Reverb AXS 150mm |
sedlo | Prodám San Marco GND |
Zastavit | Slitina ZZYZX SL |
odkazy | ZZYZX Mountain 800mm |
Brzdy také pocházejí od Sramu, kde je nainstalován nový Code Stealth ve verzi Silver. Vzhledem k vysoké ceně motorky jsme si však určitě dokázali představit brzdu ve verzi Ultimate. Elektronicky se ovládá i sedlovka: Reverb AXS je skvělý, ale na našem testovacím kole ve velikosti rámu 48 má zdvih jen 150 mm.
Jak se sluší na eMTB se 180 mm, kola a pneumatiky jsou robustní. Kvalitní alu kola DT Swiss HX1501 jsou obuta do pneumatik Michelin. Wild Enduro s tlustou kostrou eMTB má vpředu šířku 2,6 palce a vzadu je použita ještě mohutnější verze 2,8 palce.
Kromě námi testovaného top modelu přichází Corratec E-Power iLink 180 v dalších dvou variantách výbavy. Oba mají kromě karbonového rámu také pohon Bosch s 625 Wh a motor CX Race. Jinak musíte udělat nějaké kompromisy, pokud jde o instalované komponenty, ceny jsou také v prémiovém segmentu na 8.699 7.699 eur a XNUMX XNUMX eur, ale tyto dva modely budou pravděpodobně pro mnoho e-mountain bikerů stále výrazně dostupnější.
Řídit: Bosch CX Race
Akku: Výkonová trubka Bosch 625
Vidlička: RockShox ZEB Ultimate
Ztlumit: RockShox Super Deluxe Ultimate
Obvod: Sram X01 Eagle AXS
Brzdy: Sram Code Stealth Silver
Oběžná kola: DT Swiss HX 1501
Cena: 12.499 Euro
Řídit: Bosch CX Race
Akku: Výkonová trubka Bosch 625
Vidlička: RockShox ZEB RC
Ztlumit: RockShox Super Deluxe Coil Select
Obvod: Sram GX Eagle
Brzdy: Sram G2 R
Oběžná kola: DT Swiss H1900
Cena: 8.699 Euro
Řídit: Bosch CX Race
Akku: Výkonová trubka Bosch 625
Vidlička: RockShox Yari MC
Ztlumit: RockShox Super Deluxe Coil Select
Obvod: Sram NX/GX Eagle
Brzdy: Sram Guide T
Oběžná kola: ZZYZX X30
Cena: 7.699 Euro
Corratec E-Power iLink 180: Na cestě
V praxi dokáže Corratec E-Power iLink 180 zazářit především ve stoupání: kombinace poměrně kompaktní geometrie, dobrého zadního trojúhelníku a výkonného motoru CX Race je hodně zábavná i v technických a strmých úsecích. Přední kolo se na kolo v této cestovní třídě s odpružením zvedá velmi pozdě a tlustá zadní pneumatika obvykle poskytuje dostatečnou trakci i na hlubokém terénu. Každý, kdo používá závodní režim motoru Bosch, musí vědět, jak se vypořádat s nervozitou z jízdy – ale po navyknutí si živost a prodloužený prodloužený boost v klíčových pasážích obrovsky pomáhají. Tip na okraj: Pokud chcete ze závodního režimu trochu ubrat, můžete pomocí aplikace eBike Flow mírně snížit dynamiku.
Dlouhé eMTB si vede dobře i při sjezdu, ale kvalitám do kopce se tak úplně nevyrovná. Na jedné straně je to dáno geometrií, která je podle nás na tuto třídu kol až příliš krotká, ale také velmi dlouhou sedlovou trubkou a vario sloupkem s malým zdvihem. Oba znatelně omezují volnost pohybu na technických pasážích a snižují kvalitu trailu. Na druhou stranu extrémně snadno spolknutelná záď a zbytek paketu výbavy naprosto přesvědčí. Brzdy Code Stealth spolehlivě přilnou a pneumatiky Michelin zaujaly i v trochu obtížnějších podmínkách na mastném lesním podkladu.
Ještě podrobnější dojmy z jízdy najdete v našem testovacím videu
Bohužel motor CX Race je ve sjezdech neustále patrný svým hlasitým rachotem. Tato funkce není exkluzivní pro Corratec, ale karbonový rám zvyšuje hluk ještě dále, takže jsme zjistili, že je obtížné zcela zablokovat hluk pozadí během sestupu.
Zanechat komentář