Testovací jízda: Minulý týden na BMC Team-Up Campu ve španělské Altea jsme měli možnost vyzkoušet jízdu na BMC teammachine SLR2016 01 s elektronickou Ultegrou Di2 na projížďce s profíky. Ohnivě červený závodník ze Švýcarska nás dokázal přesvědčit a vynikal především komfortem.
V 8:00 se na nádvoří plážového hotelu ve španělské Altea sešli profesionálové BMC, někteří sponzoři a přítomní zástupci tisku, aby se připravili na společnou jízdu. Na téměř 50 km dlouhou jízdu do Castell de Guadalest jsme dostali zcela nový týmový stroj BMC SLR01 s pohonem Ultegra Di2 - rychle natlakovali pneumatiky, upravili sedlovku a mohli jsme vyrazit.
Ohnivě červený závodník v této konfiguraci pro sezónu 2016 přichází s tvarem rámu s velmi nízkými vzpěrami sedla, který je nyní pro Švýcary téměř ikonický, ale pro oči mnoha cyklistů stále neznámý – o tom později. Teammachine se dodává ve třech variantách, které se liší rámem: Zatímco vrcholná varianta SLR01 odpovídá kolům, které používají profesionálové z BMC Racing na WorldTour, o něco levnější SLR02 a SLR03 používají karbonové rámy, které nejsou tak lehké.
BMC teammachine SLR01 navíc předčí své levnější protějšky ve vývoji pomocí Accelerated Composites Evolution Technology (ACE). Tak popisuje BMC vlastní vyvinutou počítačovou technologii, s jejíž pomocí lze rámečky tradičního švýcarského výrobce optimalizovat na obrazovce do nejmenších detailů. Cílem je dosáhnout optimální triády hmotnosti, tuhosti a jízdního komfortu.
Než se ale dostaneme k dojmům z nepochybně poněkud krátké jízdy, pár slov k výbavě: Směli jsme otestovat BMC teammachine SLR01 se skupinou Ultegra Di2 - alternativně je top model k dispozici i s mechanickou skupinou Ultegra popř. samozřejmě s Dura-Ace, také mechanické nebo elektronické. Řídítka a sedlovka jsou vyrobeny in-house.
Zatímco řídítka jsou se šířkou 44 cm spíše nenápadná, karbonová podpěra zapaluje naši zvědavost: směrem dozadu je zploštělá, takže by měla nabídnout trochu více flexibility a lepší pohodlí. Kola R23 Spline od krajanů BMC z DT-Swiss jsou mnohokrát vyzkoušená a – díky hliníkovým ráfkům – nabízejí velmi dobrý brzdný výkon. S něco málo přes 1600g ale nejsou pro váhové fetišisty. Když už jsme u hmotnosti: naše testovací kolo, kromě pedálů ve velikosti 58, vážilo těsně pod 7 kg. Dobrá, ale ne vynikající hodnota.
Ale dost o výbavě, počtech a rozměrech – pravda je na silnici. Na první pohled zaujme mimořádně povedená geometrie – alespoň na vkus našeho testera. Poloha sezení na BMC je pro motocykl této třídy extrémně pohodlná - aby nedošlo k nedorozumění: týmový stroj je bezpochyby závodní motocykl a poloha sedu je na hony vzdálená výdrži, ale je o něco vzpřímenější a méně natažený než mnoho jeho konkurentů. Je to vidět i z poměrně krátkého dosahu - v našem případě ve velikosti rámu 58 402 mm (pro srovnání: Canyon CF SLX 418 mm, Merida Scultura 409 mm).
Vysoká tuhost rámu je znatelná již při prvním silnějším rozjezdu v příjemně prázdných ulicích Španělska dnes ráno. S každým otočením kliky se zvyšuje pocit, že BMC udělalo s geometrií opravdu hodně správně: Na motorce jsme měli hned pocit, že jsme „doma“. Není překvapením, že Ultegra Di2 je naprosto krémová – žádné drnčení, žádné znatelné pauzy při řazení, skvělá odezva. Kromě dodatečné hmotnosti už Ultegra opravdu není horší než její výrazně dražší kolega Dura-Ace.
Čím déle jedeme, tím se silnice trochu zhoršují. Čeká nás velmi drsný povrch, mnoho větších i menších výmolů a krátké zpevněné pasáže v mizerném stavu. Zpočátku jsme se cítili trochu nesví ohledně 23mm pneumatik na týmovém stroji, ale jak se ukázalo, bylo to zcela neopodstatněné: pohodlí motocyklu je opravdu vynikající. Rám zjevně bez námahy pohlcuje vibrace způsobené špatným povrchem vozovky a nerovnosti se s výrazně tlumeným účinkem dostávají pouze do hýždí řidiče. Ať už jde o výstřední konstrukci rámu v trojúhelníku zadního rámu, sedlovku nebo obojí: pohodlí týmového stroje BMC SLR01 je vynikající.
Při sjezdu z La Nucia zpět směrem k pobřeží se nám líbily především skvělé brzdné vlastnosti stoperů Ultegra v kombinaci s koly DT Swiss, za což mohou samozřejmě především hliníkové ráfky a brzdné plochy. Zda to ospravedlňuje výraznou dodatečnou hmotnost, si však musí každý řidič rozhodnout sám. Jinak byl BMC dobromyslný a poskytoval hodně bezpečnosti.
Závěr
Na krátké testovací jízdě na španělském pobřeží nás BMC teammachine SLR01 Ultegra Di2 opravdu dokázal ohromit. Povedená, spíše uvolněná geometrie tuhého a velmi lehkého rámu se setkává s dobrou výbavou a zajišťuje spoustu radosti z jízdy. Kapkou hořkosti je jistě cena švýcarského hitu: námi testovaná verze stojí 5.399 4.299 EUR, s mechanickou Ultegrou stále stojí 6.999 9.999 EUR – modely Dura-Ace stojí 2 XNUMX EUR (mechanické) a XNUMX XNUMX EUR (DiXNUMX) . Přesto: V této sezóně nebylo téměř žádné kolo, na kterém bychom se hned cítili tak pohodlně. Doufáme, že brzy budeme moci BMC podrobit podrobnějšímu testu.
Zanechat komentář