Test: S hliníkovým rámem a pohonem 1×1 působí aktuální Fuji Cross 1.1 jako velmi solidní, bez kudrlinek, skoro až trochu střídmý. Díky skvělé výbavě nabízí nejen perfektní funkčnost, ale také spoustu radosti z jízdy. Jen kdyby nebyly květiny...
Značka Fuji není to první, co mě napadne při výčtu zámořských výrobců cyklokrosu. Americká společnost s japonskými kořeny sahajícími až do konce 19. století je však dobře zavedená i na jiných kontinentech, včetně cross-country sportů – na kolech Fuji jezdí například čtyřnásobný mistr USA Jonathan Page.
Je dostatečný důvod se po firmě podívat? Proč ne, zvláště když naše Fuji Cross 1.1 je vybavena zajímavými komponenty od jiné americké společnosti. SRAM přispívá svou Force CX1, která se stává stále oblíbenější off-road s převodovkou 1×11 a hydraulickými kotoučovými brzdami. Inovativní skupina se obchoduje za zhruba 1.000 1 eur; Většina kompletních kol s CX-2.499 je v odpovídajících vysokých cenových oblastech. Hliníkové kolo za XNUMX XNUMX eur je tedy velmi levný způsob, jak jezdit na špičkových dílech od SRAMu.
Pro jednou začněme skupinou. Mono převodníky nejsou v běžeckém sportu zrovna novinkou; I v éře přehazovaček se jezdci obešli bez přehazovaček, páček a druhého řetězového kroužku - po zjištění, že mnoho kurzů nabízí pouze volbu mezi svižnou rychlostí a přenášením, takže lehké převody nejsou příliš užitečné. V té době se montovaly ochranné kroužky řetězu, aby řetěz nespadl; dnes stejný problém řeší spousta technologií. Řetězový kroužek "X-Sync" je vybaven zuby, které na jedné straně pouze střídavě zapadají do vnitřní a vnější destičky, na druhé straně jsou zvláště dlouhé; velká zadní přehazovačka zajišťuje trvale vysoké napnutí řetězu pomocí silných pružin a speciálního tvaru. Nabízí také praktický aretační mechanismus, kterým lze povolit řetěz pro demontáž kola.
Bezpečné držení řetězu jde ruku v ruce s velmi plynulými procesy řazení, ale na největším ozubeném kole je chod poněkud kostrbatý - není divu s převodem 42×32. To mimochodem docela přesně odpovídá kombinaci 34×26 na kole s dvojitým řetězovým kroužkem; jeden nebo druhý řidič by to mohl považovat za trochu těsné na strmých úsecích.
Kotoučové brzdy na crosserech už není třeba rozebírat, zvlášť když fungují stejně dobře jako brzdový systém SRAM na Fuji. Nejde ani tak o maximální možný brzdný výkon, protože zde nastavuje hranici mezi profilem pneumatiky a terénem – a toho je při jízdě na lyžích rychle dosaženo. Spíše je to kombinace nízké ruční síly a dokonalého dávkování, která zajišťuje velkou bezpečnost a vždy potěší. Poměrně velké páky SRAM se velmi pohodlně drží a jsou perfektním doplňkem kokpitu Fuji s oválnými horními články a nepříliš hlubokými oblouky.
Stejně jako ostatní příslušenství pocházejí řídítka od Oval, sesterské značky Fuji, která je někdy podceňována, ale vždy je dobrá pro překvapení. Účel karbonem potažené hliníkové sedlovky tedy není hned patrný, na váze pak díl ukazuje své vnitřní hodnoty pouhých 240 gramů.
K oválu přispívá i dvojkolí, které je - jak je ve střední a vyšší cenové relaci obvyklé - přizpůsobeno skládacím pneumatikám. Na Fuji je to Challenge Grifo, které zajišťuje kontakt se zemí a dělá tuto práci více než uspokojivě. Pneumatika má vysokou přilnavost, přičemž zcela otevřený profil se nezanáší; vylepšené červenými latexovými trubicemi od Challenge, odvalování je také špičkové.
Spolu s ráfky o šířce 24 mm také duše minimalizují riziko defektů. Při testovacích jízdách jsme utrpěli řadu vypadnutí dna přes kořeny a kameny, což bylo při tlaku v pneumatikách pod 2,5 baru téměř nevyhnutelné, ale domů jsme vždy dojeli bez defektu. Což ukazuje, že i ambiciózní cross-country jezdci mohou být spokojeni bez duší.
Všechny tyto komponenty jsou seskupeny kolem pevného hliníkového rámu, který působí dobrým dojmem. Horní trubka je široká a plochá, takže se kolo snadno přenáší; Světlost pneumatiky je dostatečně velká pro hustý nános bahna. Závitová oka pro nosiče nebo blatníky najdete na zadním trojúhelníku. Celokarbonová vidlice je určena pro 12mm pevnou osu, vzadu je použit konvenční rychloupínák, který samozřejmě dobře funguje i s kotoučovými brzdami - brzdový systém zůstal až do konce testu drhnoucí a tudíž nehlučný.
S délkou hlavové trubky 160 mm a horní trubkou 560 mm nesedíte na Fuji příliš natažení. Při 72 stupních je úhel řízení na příčný rám poměrně strmý a hlavní rám je velmi krátký. Vše dohromady má za následek velmi živé a agilní chování řízení, které zajišťuje spoustu radosti z jízdy.
Nevýhody rámu jsou spíše kosmetického rázu. Převodové lanko a brzdové vedení jsou vedeny na vnější stranu rámu dozadu; trochu opticky ruší nevyužité dorazy pro lanko přehazovačky. Ostatně hydraulické vedení k přední brzdě je integrováno ve vidlici. Květinový vzor z Dálného východu na vnitřní straně vidlice by však triatlonovému kolu slušel více.
Na druhou stranu velmi potěší velmi nízká hmotnost Crossu 8,46 na 1.1 kilo. I s pedály (a standardními hadicemi) se držíte těsně pod devítikilovou hranicí, za což vděčí především lehké skupině SRAM, ale také kolům a nástavcům. Mimochodem Fuji nabízí karbonový model Altamira CX s identickými vlastnostmi, který váží jen o necelou libru méně, za 500 eur navíc.
Závěr – Fuji Cross 1.1:
Udělat si úsudek o US crosseru není těžké: komponenty, funkce a jízdní zážitky jsou špičkové, cena je vzhledem k hmotnosti a výbavě velmi atraktivní. Aby Fuji zabodovalo na německém trhu, mělo by myslet jen na lak.
Přednosti produktu – Fuji Cross 1.1
- Velmi kvalitní, funkční vybavení
- Docela nízká hmotnost
- Zajímavá cena
Cena a web – Fuji Cross 1.1
- Euro 2.499
- fujibikes.com
Zanechat komentář