Test: S BH Atom Lynx 4.8 27,5 představuje španělský výrobce BH nový E-MTB s motorem Brose, který se 120mm zdvihem pružiny vpředu i vzadu a sportovní geometrií pohybuje někde mezi výkonným tourerem a hravé trailové kolo. Nový e-plně jsme podrobili tvrdé zkoušce na Mallorce.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: rám a geometrie
BH Atom Lynx 4.8 má v baskické řadě neelektrického jmenovce, který byl inspirací pro vývoj Atom Lynx 4.8: Platforma Lynx existuje již asi tři roky a Lynx 4.8 je zejména trailbikem značky. PODPRSENKA. To velmi jasně ukazuje, kam Atom Lynx 4.8 míří – se zdvihem 120 mm, 27,5″ koly, zadním trojúhelníkem Split Pivot a moderní geometrií je nový Brose Fully spíše lupičem trailů než pohodovým tourerem.
E-MTB staví konstruktéry před nové výzvy z hlediska geometrie. Je to dáno především poměrně dlouhými řetězovými vzpěrami kvůli motoru uprostřed, které umožňují celkově zvětšit rozvor. I když je to dobré pro hladký chod, stojí to pár procentních bodů z hlediska agility ve srovnání s nemotorovými horskými koly. Z tohoto důvodu BH nemohl přijmout geometrii "Ur-Lynx" 1:1; Při pohledu na tabulky geometrie je však jasné, že se orientovali na vlastní, zavedené trailové kolo. Příjemně plochý úhel řízení 67° zvyšuje plynulost a snižuje možné pocity převrácení, dlouhý dosah tlačí jezdce do agresivní pozice na kole i s krátkým představcem.S 466 mm jsou na E-MTB také příjemně krátké vzpěry. Myslíme si, že je trochu škoda, že BH Atom Lynx 4.8 bude zpočátku dostupný pouze ve dvou velikostech rámu, střední a velké.
Geometrie podprsenka Atom Lynx 4.8 27,5"
MD | LA | |
sedlová trubka (v mm) | 450 | 500 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 620 | 638 |
hlavová trubka (v mm) | 150 | 150 |
řetězová vzpěra (v mm) | 466 | 466 |
Rozvor (v mm) | 1211 | 1229 |
Úhel řízení (ve °) | 74 | 74 |
Úhel sedu (ve °) | 67 | 67 |
Dosah (mm) | 445 | 464 |
Hromady (mm) | 609 | 609 |
Kromě geometrie je to samozřejmě zadní část, která rozhoduje o tom, zda jste na trailu frustrovaní nebo se bavíte. I když se to na první pohled zásadně liší od non-E Lynx, oba spoléhají na stejný koncept: Split Pivot. Jedná se o kinematický systém vyvinutý odborníkem na zadní nápravu Davem Weaglem, který umožňuje detailní jemné doladění jednotlivých vlivů pohonu pomocí chytrého uspořádání ložiskových bodů. Například tlumič a zadní trojúhelník zůstávají aktivní, i když se zadní kolo zablokuje.
Díky baterii integrované ve spodní trubce (o tom za chvíli), tenkému motoru a líbivým liniím nelze BH Atom Lynx 4.8 na první pohled identifikovat jako E-MTB. Kabely a lanka vedou uvnitř rámu hlavního rámu a jsou udržovány pod napětím pomocí šroubovacích gumových průchodek, takže uvnitř rámu nedochází k nepříjemnému drnčení ani na nerovném terénu.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: hnací ústrojí a motor
Nyní se dostáváme k srdci BH Atom Lynx 4.8 – motoru. Přípona Atom u BH značí elektrokola s pohonem od německého výrobce Brose – tedy i zde. Disk je na trhu již několik let, ale pro rok 2017 dostává vzrušující aktualizaci softwaru, která má odstranit některé výtky z minulosti. Nejen, že bylo možné optimalizovat dojezd, ale také se o zhruba 6 % zvýšil špičkový výkon. Nyní je na výběr také další úroveň podpory – celkem čtyři; BH je prvním výrobcem, který nabízí E-MTB s touto novou funkcí.
Baterie ukrytá ve spodní trubce nám připadá skoro zajímavější než nový pohon. Jedná se o vlastní vývoj BH s 600Wh. Zvýšené kapacity bylo možné dosáhnout použitím nového krytu baterie, který již není vyroben z plastu jako dříve, ale z hliníku. To umožnilo při stejné stabilitě snížit tloušťku materiálu – uvnitř tak vzniká více prostoru pro více energetických článků a celkově vyšší kapacita. Změna materiálu má ještě jeden pozitivní vedlejší efekt, a to výrazně lepší odvod tepla.
V případě potřeby lze baterii také snadno vyjmout a nabíjet mimo kolo. Díky nabíjecímu portu integrovanému ve spodní trubce není nabíjení po montáži žádný problém, například doma v garáži.
Další novinka se skrývá na řídítkách: displej a řídící jednotka dostaly od španělského výrobce komplexní facelift. Nový displej má podobné rozměry jako jeho předchůdce, samotná plocha displeje je však nyní výrazně větší díky tenčímu rámečku. Integrovaný USB port lze nyní využít také k pohodlnému nabíjení nebo napájení smartphonů nebo jiných zařízení za jízdy. Díky odkryté poloze nad představcem jsou údaje dobře čitelné, ale při pádu je displej vcelku nechráněný. Díky velkým tlačítkům a robustnímu zpracování se řídící jednotka velmi dobře hodí pro oblast použití na MTB.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: Vlastnosti
Rahmen | 120mm celoodpružená slitina |
vidlice | FOX 34 Float Rhythm 120mm |
pohon | Brose |
akumulátor | 600Wh |
Ztlumit | Výkon FOX Float DPS |
Oběžná kola | Náboje Alloy Double Wall / Joytech |
VR pneumatiky | Schwalbe Tough Tom 2,35" |
Pneumatika HR | Schwalbe Tough Tom 2,35" |
přehazovačka | Shimano XT 11-rychlostní |
rychlostní páka | Shimano SLX M7000 |
klika | FSA 36T |
přehazovačka | bez |
Brzda | Shimano SLX M7000 |
brzdové kotouče | Řazení Shimano SLX 180 mm |
Sedlovka | Slitina 31.6 |
sedlo | Kříž emocí |
Zastavit | Emotion Lite |
odkazy | Emotion MTB Alloy Risers |
Rám: kontrola. Pohon: Zkontrolujte. Ale co ostatní vybavení na BH Atom Lynx 4.8? Stejně jako u nedávno představeného BH Rebel Lynx 5.5 bude Atom Lynx zatím dostupný pouze v jedné konfiguraci. Pokud jde o podvozek, spoléháte na plný výkon Fox a spárujete tlumič Fox Float DPS Performance s vidlicí FOX 34 Float Rythm se 120mm. Vidlice Rythm je novinkou letošní sezóny a kromě trochu jednoduššího tlumení odpovídá výkonové verzi. Díky 34mm sloupkům je dostatečně stabilní na drsné traily a mírně vyšší hmotnost E-MTB. Tlumič Float DPS je dodáván s nastavitelným stupněm komprese, který si řidič může pomocí palcové páčky nastavit mezi otevřenou, střední a tvrdou.
BH Atom Lynx 4.8 řadí pomocí kombinace Shimano XT / SLX. 11-rychlostní zadní přehazovačka XT nechává řetěz klouzat z ozubeného kola na ozubené kolo na kazetě SLX. Ten má široký rozsah 11-42 a měl by – zejména na elektrokolech – nabízet více než dostatečný rozsah. Brzdy také pocházejí od Shimana; dorazy SLX jsou spárovány se 180mm kotouči vpředu i vzadu a měly by mít více než dostatek síly v pístech pro kolo ve třídě Atom Lynx.
Kola se skládají z blíže nespecifikovaných ráfků na nábojích JoyTech. Pneumatiky použité v sérii jsou Schwalbe's Tough Tom o šířce 2,35″. Pokud vám jméno Tough Tom nic neříká: Tohle je „starý“ Nobby Nic, než dostal nový profil pro minulou sezónu. Kvůli obtížným stezkám a náročnému povrchu byla na naše testovací kola na Mallorce nainstalována kombinace Hans Dampf a Magic Marry.
Sedlovka je opět problém sama o sobě: V sériové verzi je BH Atom Lynx 4.8 dodáván s normální hliníkovou sedlovkou 31.6. V těžkém terénu ale někteří jezdci jistě budou chtít výsuvný sloupek dropperu - zde, stejně jako u mnoha svých modelů, nabízí BH tzv. trail kit. Za 369 € získáte nejen kapací sloupek Kindshock LEV DX, ale také mnohem výkonnější pneumatiky s Michelin Wild Grip'R.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: Jízdní dojmy ze stezky
Ale teď dost s šedou teorií, protože pravda je, jak už to tak bývá, na stopě. V našem případě na skalnatém podloží slunného ostrova Mallorca, kde jsme v rámci novinářského kempu mohli projít BH Atom Lynx 4.8. Trasy středomořského ostrova jsou náročným terénem a byli jsme docela zvědaví, jak si tady povede trailbike typu Atom Lynx, který papírově není určen do supertěžkého terénu. Od startu směrem k trailu jsme měli nejprve možnost vyzkoušet motor Brose, respektive nový software.
Dodatečný špičkový výkon je rozhodně znát – v nejvyšší úrovni podpory Boost dodává stále šeptem tichý pohon Brose výrazně více výkonu, než na jaký jsme byli zvyklí od německého pohonu. Neztrácí však nic ze svých předností: podpora je stále velmi homogenní a stále působí přirozeně i na nejvyšší úrovni. Nový displej je velmi dobře čitelný, nabízí dostatek informací a ovládací páka je dobře dostupná i v horku. Palec nahoru, tady se toho udělalo hodně.
Po krátké jízdě jsme se vydali na první trail. První dojem ze zadního trojúhelníku: je to opravdu jen 120 mm? Rozhodně se cítí jako více a dělá z Atom Lynx úžasně schopné kolo. Obtížný, kamenitý a částečně zablokovaný terén na Mallorce byl pro kolo této třídy vytrvalostním testem. Znovu a znovu nám sprostě připomínali, že pod zadkem máme raději lehké trailbike a ne enduro; Rys byl na nás na strmých schodech příliš těžký vpředu. Na druhou stranu noví potomci BH E na plynulých trailech opravdu rozkvetli. Tichý, ale výkonný motor, potentní, komfortní podvozek a homogenní výbava vás opravdu naladí.
V polévce jsme však našli chloupek: Řídítka jsou na 720 mm prostě příliš úzká. Dokonce i pohodově touringoví jezdci by měli ocenit přidané ovládání širších řídítek. V případě nouze by se to dalo zkrátit tak jako tak. Ani kliky nebyly úplně podle našeho gusta. Přestože nabízejí slušnou přilnavost, jsou poměrně tenké a postrádají jakékoli odpružení.
Zanechat komentář