Test / E-MTB: BH iLynx Trail Carbon je vzrušující lehký E-MTB ze Španělska s vlastním pohonným systémem s maximem 65 Nm a integrovanou 540 Wh baterií. Díky zdvihu 150 mm a váze pod 20 kg by kolo mělo obstát na široké škále trailů. Zkusili jsme to.
Platforma iLynx oslavila svou premiéru v Basques of BH na začátku roku 2021. Španělé vstoupili do segmentu lehkých E-MTB v době, kdy mnoho dalších velkých výrobců bylo ještě daleko. Od té doby se toho stalo hodně, naposledy dokonce Bosch lehký pohon i pro tento segment. Lehká E-MTB jsou velmi trendy a BH v tomto ohledu samozřejmě také nezaháleli. Vedle originální model iLynx Race od konce roku 2021 je k dispozici také verze iLynx Trail s dlouhým pojezdem a šmrnclo se také s pohonem. Do rozsáhlého portfolia světel nyní navíc přibyly levnější modelové varianty s hliníkovými rámy.
BH iLynx Trail Aluminium: Nová lehká trailová raketa na elektrokolo
Produktové novinky / E-MTB: Španělský výrobce BH Bikes rozšiřuje své portfolio v sektoru lehkých elektrokol. BH iLynx Trail byl uveden na trh před několika měsíci jako karbonová verze. Nyní je tu hliníková verze pro ty, kteří mají omezený rozpočet. Geometrie, systém odpružení a estetika samozřejmě zůstaly stejné. Lehká elektrokola jsou trendy – BH […]
BH iLynx Trail: klíčová data a prvky rámce
Na papíře se BH iLynx Trail Carbon čte jako opravdové trailové kolo: Máme 150 mm zdvihu vpředu i vzadu, celokarbonový rám, 29palcová kola a výbavu vhodnou pro tuto oblast použití – ani pružinové prvky ani pneumatiky zde nejsou k dispozici příliš bolestivé kompromisy ve prospěch nízké hmotnosti.
Tenký karbonový rám vypadá skvěle a má opravdu pěkné vlastnosti. Patří mezi ně například nabíjecí port integrovaný v zadním trojúhelníkovém ložisku. Skvělým řešením je také instalace volitelného 180 Wh extenderu. Přípojky k tomu jsou v příslušném držáku na láhve, další kabel, jako je nový Bosch PowerMore 250, není nutný. Kromě toho je rám vybaven také vedením kabelů přes náhlavní soupravu a dokonce i rozpěrky pod představcem. Vizuálně krásné, ale hra na trpělivost, pokud jde o údržbu.
Pokud jde o zadní část, BH již řadu let používá tzv. Split Pivot, systém VPP, který nás zatím vždy přesvědčoval. Geometrie kola je vzhledem ke zdvihu odpružení a vybavení trochu rezervovaná. Úhel řízení je poměrně strmý na 66°, hlavní rám je vcelku kompaktní u všech velikostí rámu. Patrná je i na dnešní poměry dost vysoká středová konzola.
Geometrická podprsenka iLynx Trail
| velikost rámu | SM | MD | LA | XL |
|---|---|---|---|---|
| délka sedlové trubky | 400 | 410 | 440 | 480 |
| délka hlavové trubky | 95 | 100 | 110 | 125 |
| pokles spodní konzoly | 339 | 339 | 339 | 339 |
| délka horní trubky | 582 | 599 | 624 | 643 |
| řetězové vzpěry | 451 | 451 | 451 | 451 |
| Radstand | 783 | 759 | 783 | 804 |
| úhel hlavové trubky | 66 | 66 | 66 | 66 |
| úhel sedlové trubky | 75,5 | 75,5 | 75,5 | 75,5 |
| Stoh | 609 | 615 | 624 | 638 |
| Dosah | 427 | 453 | 473 | 488 |
Vlastní disk s působivými daty
Před BH musíte opravdu smeknout (pomyslný) klobouk za to, že se poměrně brzy pustil do oblasti lehkých elektrokol (BH Core Gravelbike vyšel na začátku roku 2020!) a navíc spoléhal na vlastní pohon . Na jednu stranu to svědčí o určité prozíravosti, na druhou stranu to byl riskantní a odvážný krok. Papírově je pohon, který je nyní ve své druhé generaci a nese název BH2EXMAG, plně přesvědčivý i dnes: hmotnost 1,9 kg, maximální točivý moment 65 Nm, plus velká 540 Wh baterie a volitelný prodlužovač dojezdu o dalších 180 Wh. I současné pohony málokdy udrží krok – alespoň teoreticky.
S ohledem na tyto klíčové údaje je třeba překonat i pevnou integraci baterie ve spodní trubce; Zejména proto, že pohon BH je jedním z mála na trhu, který lze s prodlužovačem dojezdu provozovat pouze při zcela vybité interní baterii. Pohonný systém je moderní, pokud jde o ovládání: dálkový ovladač je velmi kompaktní, lze jej ovládat intuitivně a dokonce potvrzuje úspěšné stisknutí tlačítek krátkým zavibrováním - skvělé! Nepřesvědčí naopak čtveřice integrovaných LED diod, které mají poskytovat informace o úrovni nabití baterie. Jednak jsou jen čtyři LED trochu malé, aby se dal odhadnout zbývající dosah, jednak nejsou skoro vidět ani při zatažené obloze - škoda. Ostatně cyklopočítače Garmin lze jednoduše propojit přes ANT+ a následně zobrazit nejdůležitější informace.
BH 2EXMAG Gen2 na zkušební stolici
Údaje o výkonu motoru jsme zjišťovali v testu na zkušební stolici. Zde skutečně kompaktní pohon podával maximální výkon na zadním kole 250 W s příkonem 488 W. Tím se mírně řadí před pohony jako TQ HPR50 a starší Fazua Ride 50, ale musí uznat porážku Ride 60 nebo Bosch SX. Zajímavý je malý pokles výkonu, když snížíte příkon na pouhých 100 W. I zde dorazí na zem více než 330 W. Dobrá jízda pro ty, kteří chtějí hodně podpory i s menším osobním úsilím.
Pokud jde o spotřebu, BH2EXMAG Gen 2 ukazuje dvě tváře: Zatímco je to jeden z nejvíce energeticky náročných pohonů v našem testu na rovině s více než 6 Wh/km, na horách vypadá jinak a s něco málo přes 30 Wh/ km se zde můžete navzájem vidět těšit na značný dosah, zejména ve spojení se 180 Wh extenderem.
Vybavení našeho testovacího kola
Výbavou naše testovací kolo z velké části odpovídalo top modelu BH iLynx Trail Carbon 8.9. Pouze v řazení byly na našem kole instalovány komponenty XTR pro řazení a zadní přehazovačku místo standardních komponent XT. Tato malá změna však nečiní žádný rozhodující rozdíl z hlediska hmotnosti nebo výkonu. Když už jsme u hmotnosti: Bez prodlužovače dojezdu, ale již s patřičným košíkem na láhev, kolo ve velikosti rámu M a bez pedálů vážilo slušných 19,6 kg. S ohledem na 540 Wh baterii a vcelku robustní výbavu je to dobrá hodnota.
| Rahmen | Podprsenka iLynx Carbon |
| vidlice | Fox 36 Factory FiT4 |
| pohon | BH2EXMAG Gen2 |
| akumulátor | Integrovaná kapacita 540 Wh |
| Ztlumit | Fox Float X Factory |
| Oběžná kola | Race Face Turbine 30 TR |
| VR pneumatiky | Maxxis Minion DHF Exo+ |
| Pneumatika HR | Maxxis High Roller II Exo+ |
| přehazovačka | Shimano XT 12-rychlostní |
| rychlostní páka | Shimano XT 12-rychlostní |
| klika | uhlík FSA |
| přehazovačka | Ohne |
| Brzda | Shimano XT BR M8120 |
| brzdové kotouče | Řazení Shimano XT 203/203 mm |
| Sedlovka | Fox Transfer Factory 150mm |
| sedlo | Prologo Proxim W450 |
| Zastavit | Podprsenka Evo 35 fit |
| odkazy | Race Face Aeffect stoupačky |
Zbytek paketu komponent je vzhledem k aktuální maloobchodní ceně 8.399 36 eur celkem přesvědčivý: Platí to pro podvozek Fox Factory s 4 mm vpředu a Float X vzadu, stejně jako pro XNUMXpístkové brzdy XT. To, že se nepoužívají karbonová kola, se dá vždy tolerovat. Výběr pneumatik od Maxxis je dobrý, s osvědčeným DHF vpředu a High Roller II vzadu, obojí v robustní kostrě Exo+. Vpředu by možná byla lepší volba trochu přilnavější guma MaxxGrip, ale to také záleží na individuálním jízdním profilu.
BH iLynx Trail Carbon na trail
V tréninku na trailech jako první upoutá opravdu příjemný hluk na pozadí jízdy. Spolu s TQ HPR50 je to jeden z nejtišších disků na trhu a nikdy nevydává více než omezené hučení, a to ani při nejvyšší úrovni podpory. Pokud jedete po štěrku, hluk motoru se téměř úplně ztratí - skvělé! Výkonově si také nemáme na co stěžovat, i když malý deficit oproti aktuálnějším motorům Light Assist je ve velmi strmých pasážích znát. Na druhou stranu je pozitivní, že malý BH motor dokáže zabalit ránu i při nízké kadenci.
Disk bohužel tento pozitivní první dojem po senzorické a softwarové stránce nemůže potvrdit. Chování při spouštění je bohužel značně nepředvídatelné: někdy motor potřebuje několik sekund nebo více než jedno otočení klikou, než se podpora spustí. To je zábavná zabijačka v technickém terénu nebo při rozjezdu do prudkého kopce. Totéž platí o chování při vypínání: motor někdy ještě výrazně tlačí, jindy se zastaví docela prudce. Tyto nevýhody však nemusí hrát roli u každého e-mountain bikera: Pokud chcete BH iLynx Trail jednoduše projet pohodlně po lesních cestách nebo jednoduše použít motor jako náhradu za kyvadlovou dopravu či vlek, měli byste být v pohodě a spokojeni s dobrým výkonem a nízkým hlukem na pozadí a užít si velkou baterii.
Při sjezdu se iLynx Trail ukazuje jako dobrý univerzál, kde jsou přesvědčivé zejména velmi dobré komponenty našeho testovacího motocyklu a dobrácká zadní část. I strmý terén je snadno zvládnutelný, podvozek spolehlivě tlumí nerovnosti a kombinace výkonných brzd a protiskluzových pneumatik zprostředkuje spoustu jistoty. Při vyšších rychlostech a rychlých změnách směru se ale motorka začne potit a trochu zneklidní. Částečně za to pravděpodobně může geometrie, která je na náš vkus až příliš krotká a mohla by trochu zpomalit zábavu z jízdy, zejména aktivním motorkářům.
Zanechat komentář