Test: Třetí generace kompaktního skládacího elektrokola GoCycle G3 přichází na trh letos, ale ani pár let po svém uvedení neztratila nic ze své fascinace. Kolo se od konkurence v mnoha ohledech radikálně liší – zda je to spíše výhoda nebo nevýhoda, zjistíte v našem testu.
GoCycle G3: Breaking Convention
Od začátku příběhu GoCycle uplynulo 15 let. Richard Thorpe, tehdejší inženýr v oddělení Formule 1 automobilky McLaren, se pustil do nových úkolů, opustil svou vysněnou práci a rozvinul svou vizi dokonalého kompaktního kola. Brit ve svém jednopokojovém bytě v centru Londýna kutil a kutil - záměrně se neřídil stávajícími konvencemi cyklistického průmyslu, zkoušel nové věci a samozřejmě si s sebou přinesl i odpovídající know-how ze své předchozí kariéry.
Tak vznikly první prototypy GoCycle – s těmi v zavazadlech se Richard vydal na cestu kolem světa a představil koncept velkým i malým výrobcům cyklistického průmyslu. Odezva však byla všude podobná: Zajímavý koncept, ale nerealizovatelný. Ale muž za GoCycle se nenechal tímto neúspěchem dostat dolů. Založil svou společnost Karbon Kinetics Ltd. a svou vizi dále rozvíjel s některými zaměstnanci. V roce 2009 nadešel čas: GoCycle G1 byl na svou dobu představen světové veřejnosti jako revoluční kompaktní elektrokolo.
Od té doby uplynulo pár let a základní koncept se od té doby nezměnil. S GoCycle G3 je nyní k dispozici třetí verze kompaktního a skládacího elektrokola, na kterou jsme se mohli blíže podívat během testu. A hned tolik: GoCycle je jiný než kterýkoli motocykl, který jsme doposud dostali do rukou.
GoCycle G3: inovace a špičkové technologie ve stylovém balení
Abych byl upřímný, u GoCycle vlastně nevíte, kde se speciálními funkcemi začít. Nejvíce místa však zabírá rám, takže se o něj postaráme jako první. Během prvního praktického testu bylo i pro naše zkušené testery obtížné přesně identifikovat materiál. Nějak už to působí jako kov – ale celkově je na to moc světlý. uhlík? Ne, to také nejde s chladem ve vašich prstech. Rám GoCycle je celý z hořčíku - kromě pár exotických před pár lety jde o skutečnou novinku na trhu s jízdními koly. To, že i tvar rámu vybočuje z jakéhokoli známého standardu, je zde téměř nepodstatné. Mimochodem, nejen baterie je v hlavním rámu, všechny kabely a veškerá elektronika se také skrývá v elegantním hořčíkovém pouzdře.
Zadní část je neméně pozoruhodná. Nejen, že má odpružení pro větší pohodlí, ale uvnitř mizí i kompletní pohon: řetězový kroužek, řetěz, náboj - vše je uvnitř neviditelné a dobře chráněné. GoCycle tuto technologii nazývá CleanDrive, což je více než jen studie technické proveditelnosti a pro mnohé řeší jeden z problémů, který je pravděpodobně téměř stejně starý jako samotné kolo: příležitostné jezdce, dojíždějící a městské motorkáře zvláště často rozčiluje špinavý pohon a olejové skvrny na kalhotách, kterým se někdy lze jen stěží vyhnout. To vše je s GoCycle minulostí. Pohon je navíc dokonale chráněn před povětrnostními vlivy, má tišší chod, a proto jej potřebuje servisovat jen velmi zřídka.
Ale vraťme se k odpružení, respektive podvozku jako celku. Vzadu i vpředu je použito poměrně jednoduché tlumení, které - přiměřeně oblasti použití - není vhodné do skutečného terénu, ale tlumí rázy a vibrace a činí jízdu příjemnější a bezpečnější.
GoCycle G3: PitStop kola z hořčíku, elektronicko-mechanické řazení a kotoučové brzdy
Tolik k rámu – další vlastnost: kola. Na 20 palců jsou celkem skladné a stejně jako rám jsou celé z hořčíku. Malá kola prospívají nejen vzhledově, ale jsou také extrémně lehká. Pokud jste již ohromeni - držte se pevně, protože skutečný vrchol kol teprve přijde. Na rozdíl od jiných kol nejsou upevněna rychloupínáky nebo pevnými osami, ale vlastní technologií PitStop. Po uvolnění tří malých páček a otočení upevňovacího kotouče lze oběžné kolo snadno stáhnout do strany. Vzhledem k tomu, že nejen samotný náboj převodovky, ale ani brzdové kotouče nejsou připevněny přímo ke kolu, jsou přední a zadní kolo nejen zaměnitelné, ale lze je také bez velkého šťouchání použít během okamžiku. Chapeau GoCycle, to je neuvěřitelně dobře navržený systém!
Když už jsme u kol, pár slov o brzdách a řazení. Jak můžete snadno vidět, kotoučové brzdy jsou na GoCycle instalovány vpředu i vzadu. Disky však sedí za nenápadným krytem, jsou dobře chráněny a po sundání kol zůstávají na rámu. To má řadu přímých výhod: při přepravě se jinak dost náchylná skla tak rychle neohýbají a navíc je téměř nemožné se o ně pořezat. Brzdová vedení vedou kompletně uvnitř rámu a řídítek.
To samé platí i o řazení: Zde je použit 3rychlostní náboj Shimano Nexus, který je rovněž umístěn v rámu a ne na kole. Vlastní mechanický náboj je ovládán samostatným otočným gripem GoCycle, který zase funguje elektronicky. V praxi si to musíte představit takto: otočíte twist grip na řídítkách, čímž se spustí elektronický signál, který zase zvýší nebo sníží napětí. Unikátní funkcí je regulace okruhu v závislosti na rychlosti. Česky: Pokud jedete na třetí rychlostní stupeň s nejdelším převodovým poměrem a zastavíte na semaforu, systém automaticky přepne zpět na nejlehčí převodový poměr.
GoCycle G3: stop – kde je motor?!
Ale počkejte – není GoCycle G3 elektrokolo? Přesně tak, je! Kdo marně hledá motor, nemůže se divit, že nenašel to, co hledal - je umístěn na předním kole a je jedním z nejmenších pohonů, které jsou v současné době k dispozici. Navzdory tomu má malý výkon 250 wattů a měl by také zajistit obzvláště harmonický zážitek z jízdy, protože získáte jakýsi pohon všech kol: Zadní kolo je poháněno silou svalů, zatímco motor na předním kole pak také dostane pod ruce.
Potřebný přísun energie zaručuje 300Wh baterie, která je pevně instalována v rámu a lze ji pouze nabíjet. Odpovídající zásuvka je umístěna na zadní straně sedlové trubky a je chráněna pryžovým krytem. S přiloženou nabíječkou trvá nabití baterie z 0 na 100 % přibližně šest hodin.
Výkon podpory lze z výroby nastavit ve dvou úrovních Eco a City. Vše, co musíte udělat, je krátce otočit rukojetí řídítek. To však není ani polovina pravdy, protože pomocí chytrého telefonu lze ještě mnohé upravit podle vlastních přání. Odpovídající aplikace GoCycle je dostupná pro iOS a Android a kromě jednoduchého zobrazení některých údajů, jako jsou ujeté kilometry, umožňuje také individuální přizpůsobení výkonu podpory disku. Grafické rozhraní pomáhá a po pár minutách funguje docela dobře. Je například možné nakonfigurovat, kolik wattů osobního výkonu se používá a jaké procento výkonu podpory je zapnuto. Umožňuje to integrovaný měřič výkonu.
Další příjemnou funkcí je možnost pomocí aplikace proměnit připojený smartphone na cyklopočítač. Vzhledem k jinak velmi zmenšenému kokpitu – o tom za chvíli – je to jistě pro některé řidiče užitečná funkce.
GoCycle G3: světla pro denní svícení a futuristický kokpit
Většina změn oproti předchůdci GoCycle G3 je ve výšce řídítek. Na přední straně je LED lišta, která se táhne téměř po celé šířce – nazývá se DRL (Daytime Running Light). To lze měnit mezi dvěma úrovněmi jasu pomocí otočné rukojeti na řídítkách. V nejjasnější úrovni je osvětlení dostatečné pro cesty, které nejsou příliš tmavé a určitě je dost vidět. Ale pozor: Podle německých zákonů nenahrazuje předepsaný světlomet.
Na straně řidiče jsou v mírně průhledných řídítkách LED diody, které informují o úrovni nabití baterie, zvoleném převodovém stupni, síle podpory motoru a úrovni osvětlení ve stylu Knightrider. Je čistý, minimalistický, ale mnohem méně intuitivní než běžné displeje elektrokol a není vždy dobře čitelný na přímém slunci.
GoCycle G3: skládací kolo – nebo ne?!
GoCycle byl původně navržen jako skládací kolo a v různých zprávách je tak často označován. U samotného výrobce to už tak úplně jasně nevidíte. Na otázku, zda je GoCycle skládací kolo, FAQ na webu uvádí: „GoCycle lze složit jako malý a uložit do speciální tašky. GoCycle však není kolo, které byste měli jednoduše složit na plošinu nebo v kanceláři.“
S touto oficiální verzí nelze než souhlasit: Kolo lze rychle a snadno rozebrat, zejména díky kolečkům PitStop. Po odjištění lze Clean Drive otočit dopředu, sklopit řídítka a sedlovku sjede dolů. Kolo se smrští do kompaktních rozměrů a lze jej snadno uložit do malého kufru. Celá procedura však trvá poměrně dlouho a i když je GoCycle na elektrokolo s hmotností 16,5 kg velmi lehký, nepřenesete ho ani přes město.
Kde tento koncept funguje skvěle, je přizpůsobivost: Podle principu „jedna velikost pro všechny“ je nabízena pouze jedna velikost rámu a nastavení řídítek (sklon a výška) a dlouhá sedlovka včetně plochého úhlu sedla znamenají, že kolo lze přizpůsobit i vysokým jezdcům. To funguje překvapivě dobře pro našeho testovacího jezdce, který je vysoký téměř 1,90 m. Pěkný detail: imbusový klíč potřebný pro prodloužení opěry je na spodní straně sedla a je vždy s vámi.
GoCycle G3: Překvapivě přirozený zážitek z jízdy – hlasitý motor
U kompaktních nebo skládacích kol je to vždy jedna věc: Hodně záleží na chytře navrženém rámu a správné, nastavitelné geometrii. Přes všechny technické ozdoby a inovace je GoCycle především jízdní kolo s 20palcovými koly a pouze jednou velikostí rámu. Ale tady odvedli opravdu skvělou práci. Po troše doladění výšky řídítek a správného prodloužení sedlovky sedíte opravdu pohodlně a ovladatelnost se od urostlého kola téměř neliší. Svůj podíl na tom má i poměrně velký rozvor, který zajišťuje velkou plynulost. v tomhle. Kontaktní body s kolem: rukojeti, sedlo a pedály jsou více orientované na pohodlí, vhodné pro oblast použití a jsou vysoce kvalitní.
Samozřejmě jsme byli obzvláště nadšení z extrémně kompaktního motoru. Prvním poněkud nepříjemným překvapením je hluk na pozadí, který je na tak malý disk docela pozoruhodný. Jasně: O "hlasitém" zde nemůže být řeč, ale motor je jasně slyšitelný a zřetelně hlasitější než například moderní středově uložený motor od firmy Bosch. Na druhou stranu výkon podpory je pozitivní - zejména na úrovni, kterou správně přitáhnete a rychle zrychlíte na maximálku 25 km/h - mimo EU jede GoCycle až 40 km/h s jiným softwarem, takže výkon tam nepochybně je . Jízdní zážitek s motorem je dobrý, ale nemůže zcela držet krok s plnohodnotným elektrokolem se středním motorem. Podpora nastupuje dost zbrkle a vypadá trochu nepřirozeně.
S ohledem na velmi malou 300Wh baterii jsme neměli příliš velká očekávání ohledně dojezdu a ta se rozhodně potvrdila: V závislosti na jízdním chování jsme na jedno nabití baterie z GoCycle G35 dostali 45 až 3 km. Pro dojíždějící a městské cyklisty dostačující, na turistiku nedostačující – na to ale kompaktní elektrokolo nebylo určeno. S vypnutým motorem se s GoCyclem jezdí dobře, i když je to s hmotností přes 16 kg pořádný kus do kopce. Ale na úrovni můžete jednoduše nechat motor vypnutý, abyste šetřili energii baterie.
Hydraulické kotoučové brzdy fungují velmi dobře, výkonu mají více než dost, ale nejsou příliš háklivé, aby způsobovaly problémy při nouzovém brzdění. Řazení během testu vykazovalo vzestupy i pády: Řazení je spolehlivé a přesné a otočná řadící páka působí dobrým dojmem, ale procesy řazení jsou díky elektronické převodovce výrazně pomalejší než u přímého ovládání. Na automatické podřazování po zastavení si musíte zvyknout, ale pak je to celkem pohodlné.
Jak již bylo zmíněno, přední a zadní odpružení není pro použití v terénu, ale dělá skvělou práci s tím, že nízké obrubníky, výmoly nebo dlážděné cesty jsou snesitelnější a opravdu není co vytknout.
GoCycle G3 – osvětlení Busch + Müller, blatníky a dokovací stanice jako příslušenství
Aby byl GoCycle G3 dotažen do konce, pokud jde o vhodnost pro každodenní použití, nabízí britský výrobce také správné - bohužel poněkud drahé - příslušenství. Blatníky například stojí celkem 90 €, ale jsou velmi kvalitně zpracované a velmi jednoduché na montáž. Volitelně je k dispozici také plnohodnotné osvětlení s předním a zadním světlem od Busch and Müller, které se zapojuje do stávajících přípojek a napájí se přímo z integrované baterie. Za to bude účtováno 110 €.
Pokud kompaktní kolo přepravujete pravidelně, měli byste se na dokovací stanici podívat blíže. Zjednodušeně řečeno se jedná o desku, na kterou lze složené kolo a veškeré příslušenství bezpečně připevnit a následně nenápadně a pohodlně přepravovat jako běžné zavazadlo. Velmi cool - za 300 EUR, ale také ne úplně levné.
Benjamín říká
Konečně skutečný test Gocycle a ne jen kopírování datového listu! Především empirické hodnoty pro skutečný rozsah jsou velmi užitečné! Děkuji za podrobný test!
Mám ještě jeden dotaz: Jak je naladěné řazení? Takže stále můžete jet rychlostí 30 km/h, aniž by byla kadence příliš vysoká?
Michael Faiss říká
Ahoj Benjamine!
Jsem rád, že ti test pomohl. Šlapat do 30km/h není problém, kadence by na nejvyšší převodový stupeň měla být hluboko pod 100.
S pozdravem
Christian Glaser říká
Ahoj Benjamine,
Smysluplný test, děkuji.
Otázka: Předpokládejme, že jedete bez podpory motoru, když je motor vypnutý.
Pak elektronický obvod stále funguje
Und
Funguje stále osvětlení: denní svícení a přední a zadní světla?
Pozdrav
Benjamín říká
Nedávno jsem si koupil Gocycle G3 a miluji ho!
Mohu potvrdit výsledky testů od autora pro rozsah a kadenci.
Elektronické řazení funguje i při vypnutém motoru. Motor sníží výkon, jakmile zbývá méně než 10 % kapacity baterie. Denní svícení nebo přední a zadní světla stále fungují.
Markus Slavík říká
Vlastním dva tyto Gocycles.
Bydlíme na vrcholu hory ve městě. S normálním kolem není cesta zpět jednoduchá. Jste úplně zpocení a vyčerpaní. Za toto kolo bych dal i 10.000 XNUMX €. Od té doby jsem po městě na motorce ani v autě nejezdil. Tramvají jezdím, jen když silně prší.
Moje preference:
1. Design. Bez ohledu na to kdy a kde. Všichni se dívají a ptají se
2. Hmotnost. Ostatní skládací kola váží kolem 25 kg. Lze s ním normálně jezdit bez motoru
3. Světla pro denní svícení. Všechna auta mě hned vidí a okamžitě zastaví.
4. Automatické řazení. Už žádné podřazování na semaforech
5. Skládací kolo. Oba Gocykly často balíme do Audi TT a jezdíme po Evropě.
6. Čištění. Protože je zde pouze jeden hlavní rám, žádné kabely a pouze 5 paprsků, čistí se velmi snadno a rychle
7. Cleandrive. Můj hlavní argument. Mohl bych jíst z kola. Už žádné mastné skvrny. Zejména při přenášení kola
8. Pitstop kola. Když mám prasklou pneumatiku, nemusím hodinu šroubovat a všechno špinit. Se mnou měním hadice na pohovce. Měřeno: za 2 minuty.
9. aplikace. Díky přesnému nastavení můžeme s manželkou jezdit paralelně. Protože váží mnohem lehčí, jinak by zrychloval a jel mnohem rychleji.
10. Zachování hodnoty. Střílel jsem oba Gocycles nové od prodejce za 3000 € za kolo! Nestojí méně než 3000 EUR používané v inzerátech
Nevýhody:
Baterie se nabíjí příliš pomalu, ale nyní je k dispozici rychlonabíječka.
Nemohu již provádět aktualizace, jinak již nemohu otevřít rychlost do 40 km/h. Tím ale ztrácím záruku.
Sami prodejci kol o opravách netuší. Všechno je jiné než u běžných kol.
Motor už je hlasitý.
Busch a Müller jsou příliš tmavé. Lampa byla vyvinuta před 10 lety. Busch Müller iq-x jsem připájel 150 lux.
Fredy Schneiter říká
Mám starší model (Gocycle 1). Nyní chci vyjmout baterii. Jak to dostanu ven?
Technická podpora Gocycle říká
Ahoj Fredy,
Pošli nám email techsupport@gocycle.com
Rádi vám pomůžeme.
Láska,
tým na kole