Test: Milovníci klasických závodních kol momentálně procházejí těžkými časy. Na závodních kolech dnes najdeme elektronické obvody, kotoučové brzdy a stále širší pláště. Naše testovací kolo, 3T Exploro, je pravděpodobně noční můrou všech etablovaných roadies. 3T to nazývá „První aero gravel bike“ a mohli jsme rozsáhle testovat, zda jsou aero a gravel kola kompatibilní s 3T Exploro.
Test: 3T Exploro LTD – Rám a geometrie
Rám je dostupný ve 2 variantách, které se obě liší různými karbonovými vlákny a hmotnost LTD varianty je snížena o dalších cca 200 gramů. To však také zvyšuje cenu ještě více. Tým Exploro již stojí 3000 4200 EUR, přičemž LTD činí neuvěřitelných XNUMX XNUMX EUR.
Rám 3T je opticky jediným vrcholem. Černá v kombinaci s šedými detaily dodávají rámu velmi elegantní vzhled. Aero tvar kola je patrný hned na první pohled. Tvar hlavního rámu se ukazuje jako poměrně objemný, typický pro aerobike, přičemž řetězové vzpěry a sedlové vzpěry jsou spíše jemně vykresleny v zadním trojúhelníku. Cílem při vývoji Exploro bylo vyvinout rychlé kolo pro různé povrchy, včetně off-roadových tratí. Neobvykle pro gravel bike bylo kolo optimalizováno ve větrném tunelu. Aby se však kolo vyrovnalo s nižšími rychlostmi na nerovném terénu, bylo testováno na 32 km/h místo obvyklých 3 km/h u 48T.
Rám a vidlice pojme jak klasické silniční kolo 700c nebo krosové pláště, ale také ráfky horských kol 650b s plášti až 2,1″ širokými. Máte tedy na výběr, zda chcete být klasičtější nebo modernější se standardem. Naší volbou by zde bylo dvojkolí 650B pro použití v terénu a klasické aero-silniční dvojkolí pro vyjížďky na silničních kolech. Na rámu je schováno více detailů, například objímka na sedlovku je ukrytá v rámovém trojúhelníku, takže ji musíte opravdu nejprve hledat. Karbonový sloupek je součástí rámové sady a nabízí velmi přesné možnosti nastavení díky 3T hlavě. Kabely jsou vedeny v rámu a jsou určeny i pro dvojité a elektronické obvody. Pro průzkumníky jsou na horní trubce 2 závitová očka pro připevnění brašen na delší cesty. Při demontáži zadního kola vás překvapí, že vám občas padne do rukou zadní přehazovačka. Nic zde ale není rozbité, je to tak, jak to má být a mělo by to zjednodušit montáž zadního kola s kotoučovou brzdou. Po montáži zadního kola lze zadní přehazovačku s věšákem přehazovačky opět nasadit a upevnit pomocí rychloupínací osy.
Pokud jde o geometrii, 3T se zaměřuje spíše na pohodlí. Horní ucho je krátké a elevace sedla je mírná. V testu jsme trochu experimentovali s délkou představce. V závislosti na délce můžete vytvořit pohodlnější nebo sportovnější nastavení, přičemž rám již nabízí dobrý, univerzální základ.
3T Exploro LTD
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 463 | 490 | 518 | 545 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 529 | 550 | 571 | 592 |
hlavová trubka (v mm) | 101 | 125 | 150 | 180 |
řetězová vzpěra (v mm) | 463 | 490 | 518 | 545 |
Rozvor (v mm) | ||||
Úhel řízení (ve °) | 69,5 | 71,1 | 72,5 | 72,5 |
Úhel sedu (ve °) | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
Dosah (mm) | 366 | 378 | 390 | 402 |
Hromady (mm) | 517 | 546 | 575 | 604 |
Test: 3T Exploro LTD - Vybavení
Rahmen | 3T Exploro LTD |
vidlice | 3T Luteus II LTD |
Oběžná kola | 3T Discus Plus C25 Pro |
pneumatika | WTB Horizon 47 mm |
přehazovačka | Ram Force |
rychlostní páka | Síla SRAM |
klika | THM Clavicula SE |
přehazovačka | |
Brzda | Síla SRAM |
Sedlovka | 3T Charlie Sqaero |
sedlo | WTB |
Zastavit | 3T Arx Team II |
odkazy | 3T Ergonova |
Co se týče výbavy, je třeba předem říci, že 3T Exploro je k dispozici pouze jako rámový kit. Nicméně konfigurace našeho testovacího kola, kterou zvolila 3T, nabízí dobrý přehled o tom, co je možné s rámovou sadou. 3T si pro stavbu vybralo variantu s koly 650B a 2,1″ širokými semi-slicky od WTB. Kromě toho byl nainstalován disk 1 × 11. Klíčová data, která naznačují dobré Gravel bike. Při stavbě testovacího kola 3T přirozeně použila materiály z vlastních zásob. Přichází tedy kokpit, ale také disková kola 650B od výrobce v Itálii. Na pneumatikách byly obuty pneumatiky WTB Horizon o šířce 47 mm. Sedlo také pochází od WTB. Co se týče pohonu a brzd, 3T sází na solidní skupinu Sram Force, která se osvědčila v používání léty. Na testovacím kole je Sram Force použit ve výbavě 1×11 s 38t převodníkem a 11-36t kazetou. Vrcholem je bezesporu klika 1x THM Clavicula, která je v současnosti jednou z nejlehčích klik na trhu.
Test: 3T Exploro LTD - Na dehtu, štěrku atd.
Snažili jsme se otestovat 3T na co nejvíce různých površích. Nejprve na asfaltu. Spustili jsme mírně vyšší tlak vzduchu, abychom snížili valivý odpor pneumatik o šířce 47 mm. S tlakem cca 3,5 baru se kolo odvaluje téměř jako normální závodní kolo s konvenčními pneumatikami. Kromě toho existuje optimalizovaná aerodynamika, která usnadňuje pohyb Explora ve vysokých rychlostech. S 3T jsme se také připojili ke skupině silničních kol a nezaznamenali jsme žádný znatelný rozdíl ve valivém odporu a snadno jsme jezdili ve skupině. Pouze řazení nahoru dosáhlo svých limitů na mírně sjezdových úsecích, přičemž řazení pro výstup na horu bylo zcela dostačující. Na hoře se silnou akcelerací byla cítit i vysoká tuhost rámu, protože mi připadalo, že se neztratí ani watt.
Specialitou motorky měl být štěrk, tak jsme samozřejmě testovali i to. Nejprve snižte tlak vzduchu. Po vyzkoušení tam a zpět jsme našli to, co jsme považovali za nejlepší nastavení s kolem 2,5 baru v pneumatikách. Pohon je také velmi dobrý na šotolině a kilometry lze najíždět v pohodě. Všimnete si však, že samotný rám postrádá kvůli vysoké tuhosti trochu pohodlí a že nárazy se přenášejí na řidiče. Navzdory hladkému profilu fungovaly pneumatiky WTB v terénu velmi dobře. Přilnavost zadního kola jste ztratili pouze na mokré louce nebo sypkém terénu. Také byste měli být opatrní v zatáčkách s sypkým terénem. Brzdy byly vždy spolehlivé a oproti kotoučovým brzdám na horských kolech nebyl téměř žádný rozdíl, i když ovladatelnost by mohla být o něco lepší.
Objímka sedlovky je opticky dobře vyřešená, ale také špatně dostupná a nastavitelná pouze delším imbusem. To zabraňuje použití víceúčelového nástroje na turné. V nerovném terénu sedlovka často sklouzla a nebylo možné ji přímo přenastavit kvůli špatné přístupnosti a chybějícímu pořádnému imbusu. Sedlová svorka samotného sloupku se také neustále uvolňovala. Při utahování šroubů buďte opatrní, protože se závity rychle vytrhnou.
Musíme se přiznat, že na šotolině a v terénu nám trochu krvácelo srdce, když kameny narážely do drahého karbonového rámu, i když to nebylo naše vlastní kolo. Zde by ochrana spodní trubky z výroby přinejmenším stála za zvážení. Osobně bychom si dvakrát rozmysleli, než uneseme kolo do bláta v chladném a vlhkém podzimním dni.
Tommy Hero říká
Dobrý večer,
Potýkám se s problémem, jakou zvolit velikost rámu. Měřím 180 cm a obvod mám 86 cm.
Mohu řídit M i L. Můžu se zeptat jaké s tím máte zkušenosti?
Mám obavy, že L je příliš velké. Totéž platí o mé ženě, která měří 172 cm a má vnitřní šev 79 cm.
Ptal jsem se 4 specialistů na kola a skóre je 2:2!!!
Děkujeme vám za vaši reakci.
LG T Held