Test Orange Stage 5 RS: Po letech dalšího vývoje 29er kol jsou v módě long-travel fully s velkými koly a Orange Bikes má ve své nabídce také dva modely. Orange Stage 5 je mírně zkrocený z těchto dvou, navržený tak, aby udržoval radost trailbikerů, zatímco Stage 6 s delším cestováním je zaměřen na enduro komunitu. Na test jsme dostali RS variantu Orange Stage 5.
Takže přede mnou je Orange Stage 5 RS. Na podobném kole jezdím léta, 29er plně s téměř identickým dojezdem. Proto jsem obzvlášť zvědavý, jak si Orange Stage 5 vede v přímém srovnání. O výrobci zde toho moc říkat nemusíte. Už se mělo rozkřiknout, že Angličané na ostrově stále ručně vyrábějí svá kola.
Věc je navržena tak, aby hřměla z kopce a do kopce. Bylo mi řečeno, že vše, co se vám postaví do cesty, by mělo být zničeno. To je potřeba zkontrolovat. U předchozího modelu Alpine 5 byla laťka nastavena dost vysoko, pár jich jezdí v okruhu známých a jsou to opravdové řidičské stroje.
Rám Orange Stage 5 RS
Když vám e-mailem oznámí kolo v barvě Minion Yellow s tyrkysovým nápisem, nejprve si vzpomenete na malá žlutá stvoření, která se chichotají kolem. Teď je na mém zadním nosiči vlastně horské kolo v komiksové žluté. Úžasné, prostě to vypadá úžasně. Sláva tomu, kdo vytvořil tuto barevnou kombinaci. Kovové logo společnosti zdobí hlavovou trubku. Kus skutečného řemesla v hliníku. Jo a ty svary jsou jasně vidět. Také zdobí spodní stranu většiny trubek, které ve skutečnosti trubicemi nejsou. Jsou vyrobeny z plechu, který je ohnut do trubky a následně svařen. Vzácná technika, která je mi jinak ze stavby kol neznámá. Vypadá robustně a kvalitně. Proto také Orange dává na rám 5letou záruku.
Vrcholem je ale zadní část. Zadní kolo je uchyceno k rámu extrémně pevným jediným komponentem, tedy řetězové a sedlové vzpěry jsou spojeny v jeden komponent. Celé kolo tedy působí na první pohled trochu neohrabaně. Pokud ji však poprvé lehce nadzvednete, najdete úsměv na tváři. Vypadá těžší, než je. 13,82 kilo je pro tento účel a stájové části ještě v pořádku.
Zpočátku se to zdá trochu dlouhé. Když se ale podíváte pouze na zadní část, rychle zjistíte, že zadní kolo je k rámu přivedeno kompaktněji, než tomu bylo u předchůdce. Celkem se ušetřilo deset milimetrů. Hlavová trubka se také zmenšila o ohromné tři centimetry, ze 140 na pouhých 110 milimetrů na velkém rámu. Se 140/135 mm je zdvih odpružení více než dostatečný k tomu, aby projel stezkami jako blesk. Něco se udělalo i na zadní části. Poloha opěrného bodu byla mírně změněna.
Britové mají dlouholeté zkušenosti s konstrukcí jednočepových kol a u všech současných modelů už není otočný bod ve spodní trubce jako dříve, ale v „hliníkové krabici“ v rohu mezi spodní trubkou. a sedlovou trubku nad spodní konzolou. Důsledná konstrukce kol pouze na jednom převodníku na klice to umožňuje.Toto opatření umožňuje větší šířku uložení zadního trojúhelníkového ložiska, což slibuje větší tuhost. Charakteristiky zadní části by navíc mohly být dále optimalizovány. Samotné úložiště je stále stejně jednoduché, robustní a spolehlivé, jak jste zvyklí.
Také u Orange Stage 5 jsou vedení vedena uvnitř otočného ramene boxu. Nové je přemístění v hlavním rámu, u kol od Halifaxu tomu tak bylo teprve nedávno. Čáry vystupují vpředu v poměrně plochém úhlu asi 55 stupňů. Chce to trochu zvyku, ale ukazuje se, že je to velmi dobře promyšlené. Kabely a kryty vedou do kokpitu, aniž by se kdekoli dotýkaly rámu. Nic nedře, nic nechrastí, nic nedrhne. Rám není nutné lepit páskou. Orange schválně nabízí rám pouze v M, L a XL. Děláte to proto, že chcete prodávat pouze kola, která v celkovém konceptu slibují optimální zážitek z jízdy. Neexistuje tedy žádný rám S, protože rámy S jsou údajně příliš malé pro 29er kola a velkou dráhu odpružení. Zní to pochopitelně, protože malí jezdci neustále hlásí, že se dotýkají zadního kola ve velmi strmých pasážích, když jsou daleko za sedlem.
Celkově byl rám oproti předchůdci výrazně modernizován. Horní trubka je výrazně nižší a se sedlovou trubkou je spojena klínem. Delší přední a kratší zadní část zasáhla ducha doby. Design Orange Stage 5 vypadá opravdu dobře. Co se týče grafiky a obtisků, předchozí modely si s tím ne vždy daly tolik úsilí. Můžete si vybrat z mnoha barev rámu, z nichž některé stojí navíc 130 eur. S naším testovacím motocyklem by to bylo stejné. Pevná osa Sram, Maxle Ultimate 174mm, (rám má Boost 148mm) je čistě zpracovaná a mnohokrát se osvědčila.
Orange Stage 5 RS Geometry
Střední | Velký | Extra velké | |
sedlová trubka (v palcích) | 17 | 18 | 20 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 615 | 635 | 655 |
hlavová trubka (v mm) | 100 | 110 | 120 |
řetězová vzpěra (v mm) | 445 | 445 | 445 |
Rozvor (v mm) | 1183 | 1204 | 1225 |
Úhel řízení (ve °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Úhel sedu (ve °) | 74 | 74 | 74 |
Dosah (mm) | 436 | 453 | 470 |
Hromady (mm) | 624 | 633 | 642 |
Výbava Orange Stage 5 RS
Vestavěné komponenty na Orange Stage 5 RS do značné míry perfektně ladí s motorkou. Ani jednou jsem neměl pocit, že by kolo nedělalo to, co jsem chtěl. Jen v poměru k ceně bych čekal více "bling-bling". Jako logický důsledek se však jedná o kompromis, který člověk přijímá, pokud dává přednost kousku „regionálního řemesla“ před „montážním produktem z Dálného východu“. RockShox Pike RCT3 Solo Air se zdvihem 140 mm udrží předek v kurzu a rozmazlí vás dobrým pohodlím a spoustou bezpečnosti, přesně jak byste očekávali od trailové vidlice. Odskok je jako obvykle na spodním konci vidlice a krytka na korunce ukrývá ventilek pro nastavení tlaku vzduchu. Jakmile byl nastaven tlak vzduchu a odskok, nic jsme neměnili, hodí se pro všechny situace. Nízkorychlostní komprese nebo útlum nabíječky lze velmi snadno nastavit pomocí otočného knoflíku. Při každém kroku si také všimnete jiného chování vidlice. Malý číselník zde ovlivňuje nízkorychlostní kompresi v otevřené poloze a neměnili jsme ho často. Častěji jsme ale používali velký nastavovač Charger, umožňuje rychlé, vcelku efektivní přizpůsobení různým podmínkám. 3 různá nastavení jsou rychle pochopitelná: zcela zavřená (pokud musíte například ujet několik kilometrů po silnici), střední poloha (vlnitý terén, na středně těžkých stezkách) a otevřená (jízda z kopce v nerovném terénu).
Vzadu funguje Rock Shox Monarch RT3 Debon Air, který známe jako skvělý tlumič a opět to potvrzuje. I zde se rychle nastaví tlak vzduchu a odskok. Stejně jako vidlice se dá snadno nastavit v kompresi ve 3 stupních. Sen každého turistického jezdce. Ani vystupování ze sedla není problém, prostě jsme zavřeli tlumič. Upřímně řečeno, kolo se cítí jako více než 135 mm zdvihu na stezce.
Od Sramu pocházejí i brzdy na Orange Stage 5 RS, velmi dobře se dá dávkovat Guide R s 200 nebo 180mm kotouči. Rychlé škubnutí prstu a stojíte. Možné je také pomalé, citlivé zpomalování, např. na sypkém terénu. Ergonomie se mi moc líbí a brzdy mě stále nezklamou ani na dlouhých cestách. Kromě zpomalování je Sram důvěryhodný i při zrychlování. Používají se různé řady 11rychlostních skupin, které spolu báječně spolupracují. Z čistě technického hlediska není XO, GX a X1 Mix co vytknout. Vzhledem k ceně kola by se však dala očekávat kvalitní kompletní sestava. Je znát, že se dobře přepíná i při zátěži.
S 1×11 a ostřím 30 na kliku si na 29er docela rozumím. To nyní zcela závisí na tom, kde jezdíte a co jste řídili předtím. S 11 rychlostními stupni buď nahoře nebo dole, mám pocit, že této kombinaci něco chybí. Pokud jste zvyklí na lehčí převody, často je chcete, když musíte šplhat po strmých nesjízdných rampách. Tento pocit se však časem dostaví, zvyknete si. Přesto: moje vysněná motorka by měla buď tuningovou kazetu jako E-Thirteen nebo 12rychlostní skupinu Eagle. Právě proto, že pomeranč je skvělý na turné.
Teleskopická sedlovka Reverb dělá svou práci snadno. Orange Stage 5 RS přichází v sérii se 125 mm KS Lev Integra Podpora, Rock Shox je zpoplatněn. Za 105 eur si ale také můžete vybrat, zda chcete zdvih 125mm, 150mm nebo dokonce 170mm. Jako sedadlo je použit SDG Bel Air 2.0. Nabízí velmi dobrý úchop a čisté zpracování. Líbil se mi bezešvý povrch a to, že nos sedla je mírně zahnutý dolů. Vzpěry jsou vyrobeny z houževnaté Cro-Mo oceli. Posledním bodem kontaktu s motorkou je kokpit. Řídítka: Renthal Fatbar se zdvihem 20 mm a šířkou 800 mm s odpovídajícím představcem Renthal Apex 50 mm. Řídicí jednotka, která by vypadala dobře i na enduru a podtrhuje potenciál Orange Stage 5.
Kokpit je naprosto ergonomický, jelikož řadicí páka, brzdová páka a teleskopická podpěra pochází od stejné firmy, lze zde vše dobře a přehledně umístit. Kolo je vždy pod kontrolou díky širokým řídítkům, i když je mokré. K tomu přispívají rukojeti Renthal. Ultra Tacky Lock On na první pohled vypadá jako typický grip se dvěma svorkami. Po několikanásobném dotyku si okamžitě všimnete, že rukojeť je lepkavá. V praxi také nabízí ultra pevné držení, ať už mokré nebo špinavé. Už se nemusíte zběsile snažit držet se řídítek. Prakticky se to děje samo. Jen bez rukavic mi to přijde trochu divné, což mi teď nedělá problém, protože stejně vždycky nosím rukavice. Koncovky se zacvaknou a elegantně se uzavřou pomocí svorek. Za vynikající přilnavost ale musíte zaplatit rychlejším opotřebením. Již po prvních týdnech jsou na rukojetích vidět jasné známky opotřebení.
Zlatá kultovní řídítka od Renthalu včetně představce a gripů dobře zapadají do celkového konceptu. Další díly britské výroby jsou instalovány na jevišti a uzavírají tak kruh k počátku rámu. Kola Hope můžete slyšet okamžitě. Když se valíte bikeparkem, hodně to chrastí, baví mě slyšet volnoběh. Někde uprostřed hor s úplným tichem to může být znepokojivé. Zde se duchové liší a je to věc vkusu. Rychle jsem si zvykl. V každém případě jsou náboje Hope naprosto spolehlivé a vždy perfektně fungují, na to dáváme slovo. Kromě toho jsou všechny náhradní díly k dispozici jednotlivě. Paprskové ráfky Race Face ARC s vnitřní šířkou 30 dobře sedí vnitřní šířkou i vzhledem a kola se cítí dobře i na trailu. Přiměřeně zrychlují a působí stabilně. Ale nechci zastírat, že jsme po víkendovém bouchání v bikeparku museli znovu vycentrovat. Maxxis dodává pneumatiky s Minion DHF vpředu a High Roller II vzadu. Velká přilnavost, žádné proražení a přijatelný valivý odpor do kopce mi dělaly radost. Dokonce jsem měl dojem, že pneumatiky přispěly k hladkému chodu.
Jízdní dojem z Orange Stage 5 RS
Kolo prošlo testovací fází měsíc. Zde bylo dost času na to, aby to různí testeři vedli různým terénem. Delší túry, ostřejší sjezdy, plynulé traily, kamenité pasáže, bouchání bikeparkem a taky pár kilometrů po silnici. První dojem: nastavte výšku sedla, sedněte si na něj a můžete vyrazit. Kolo hned sedí a cítíte se dobře. Geometrie je prostě úžasná. Velmi pohodlné a přitom sportovní. Na konci delších túr je stále pohodlné sedět na kole. Je snadné vyvinout tlak na přední nebo zadní část, i když je motorka velká a dlouhá, necítíte, že byste potřebovali přehnanou sílu.
Zadní trojúhelník stále není moc krátký a tak motorka dobře šplhá i díky dlouhé přední části a kompaktní hlavové trubce. Pokud chcete často nastoupat hodně výškových metrů, můžete investovat do jiných pneumatik a převodového systému s větším rozsahem převodových poměrů a posunout tak oblast použití ještě více směrem k turistice. Myslím, že se správným nastavením by byl Orange Stage 5 zábavný i na alpském krosu. Pokud je tlumič zavřený, nedochází v první části túry, na silnici, prakticky k žádné ztrátě výkonu. Další zastávka: lesní cesty do kopce, sypký štěrk, vymyté cesty. Nastavte tlumič do střední polohy a jedeme. Jen na volné skále, když vykročíte ze sedla, občas projede zadní plášť, ale to není nic, co by srovnatelné motorky zvládly lépe. Skvěle zvládá strmé rampy a traily do kopce, pokud zvládnete nízkou frekvenci šlapání. Je to pocit, jako by každé sešlápnutí pedálu dopadlo přímo na dráhu a vy přinesli na zem obrovskou sílu. "Kulatý schod" je samozřejmě výhodou, stejně jako uzavřená klapka. Divokým dupáním při šlapání dostanete Stage 5 do rozkvětu.
První sjezdy, plynulá stezka. Naprosto úžasné, ta věc je ultra rychlá a jede z hory jako na kolejích. Zablokované části dráhy nebo větší suť se jednoduše srovnají a vše se převalí. Kombinace 29" a této geometrie mi rozbuší srdce. Vtipné je, že neztrácí nic ze své svižnosti a je super ovladatelný úzkými a technicky náročnými pasážemi. O bezpečnost se starají brzdy a pneumatiky. Vždy se můžete spolehnout na dostatečnou trakci a brzdnou sílu. Proto rádi necháte pracovat podvozek a necháte kolo běžet. Ohledně podvozku: jednoduše navržený jednokloubový hodně pohltí a z kopce nefunguje hůř než do kopce. Mírné dupnutí brzdy je již patrné, ale to je jen drobná výtka. Protože výkon zadní části značně přispívá k tomu, že motorka zůstává i přes svou geometrii hladkého chodu tak agilní. Zadní část má "pop" a je snadné zvednout zadní část ze země a aktivně umístit motorku například do zatáčky.
Celkově kolo poskytuje hodně bezpečnosti. Díky komponentům, podvozku a propracované geometrii. Pozice na kole je také správná a na strmých úsecích nebo schodech se cítíte bezpečně. Dovedu si dobře představit, že podle použitých dílů můžete Orange Stage 5 postavit nejen jako trailbike, ale i jako tourer nebo lehké enduro. Motocykl má velký potenciál a podle mého názoru má na to, aby se stal kultovním kolem, jako je jeho 27,5″ bratr, Five, z tradiční kovárny z Halifaxu.
Norman Zielke říká
Dobrý den,
V dohledné době si chci koupit například allround plně na prodloužené zájezdy. Oranžové motorky se mi moc líbily, ale nemohu se rozhodnout, zda se pro mé účely lépe hodí Stage 4 nebo Stage 5. Spíš bych šel spíše do jarního cestování, ale Stage 5 vypadá hodně jako enduro.
LG,
Norman