Test: S modely Mavic Allroad uzavírá francouzský specialista na kola propast mezi silnicí a terénem. Velomotion testoval sadu Mavic Allroad Elite a nešel s nimi snadno.
Mavic Allroad: Nový segment kol
Crossery a zejména gravel biky se vyvinuly v tržně relevantní podkategorii závodních strojů. Vývoj materiálu speciálně pro tento typ kol je samozřejmý a není ani nijak zvlášť složitý – ostatně potřebné technologie jsou již dostupné například u horských kol. Dobrým příkladem jsou kola: Vzhledem k tomu, že úzké silniční ráfky nejsou optimálně kompatibilní se širokými pneumatikami terénních závodníků, má smysl přejít na širší terénní ráfky, které jsou (díky Twentynineru) dostupné i v odpovídajícím průměru .
Vzniká tak nový segment kol, který Mavic nazývá Allroad a který se výrazně liší od silničních kol vyrobených Francouzi – dokonce i od zcela nových silničních bezdušových modelů.
Kolekce Mavic Allroad obsahuje tři modely – dva pro kotoučové brzdy a jeden pro frézy na ráfky, což je také nejlevnější varianta za 699 eur. Velomotion recenzoval Mavic Allroad Elite UST Disc za 749 $; nad tím je Mavic Allroad Pro, který je asi o 60 gramů lehčí s hliníkovými paprsky, ale stojí dalších 250 eur více.
Mavic Allroad: ráfky bez háčků bez starostí
Velký rozdíl oproti UST Road ráfkům od Mavic je patrný hned po vybalení: Ráfky Mavic Allroad jsou bez háčků, což znamená, že je vynechána příruba ráfku, která vyčnívá dovnitř. Závodním cyklistům se to může zdát nezvyklé, ale u širokých MTB ráfků je to rozšířené. Není třeba se bát, že by pneumatika mohla kvůli chybějící přírubě ráfku odskočit – moderní pneumatiky jsou díky aramidovému jádru natolik nepoddajné, že dobře sedí v ráfku i při vyšším tlaku.
Funkce, kterou Mavic sdílí s několika málo dalšími výrobci, by také neměla zůstat bez zmínky: lože ráfku je uvnitř uzavřené; paprskové vsuvky jsou přišroubovány do ráfku z vnější strany. Pokud jde o bezdušové, je to samozřejmě chytré, protože ráfek nemusí být utěsněn. Něco jiného je slibné: ráfky Mavic Allroad jsou uvnitř neuvěřitelných 22 mm široké (25 mm externě), což naznačuje, že nabízejí dostatek podpory pneumatik.
Každopádně pneumatiky - dodává je Mavic, ve dvou verzích: Yksion Elite Allroad jsou k dispozici v 30 mm (320 gramů) a jako "Allroad XL" 40 mm a jsou vyrobeny ve Francii. Profil třicítky obsažené ve vzorové sadě Mavic Allroad Elite je zamýšlen spíše jako silniční pneumatika; o něco drsnější 30 je zaměřena na jezdce, kteří často zdolávají lehký terén.
Informace o tlaku vzduchu, kterou lze nalézt na bočnici pneumatiky a laserem vyřezat do ráfku, vyžaduje vysvětlení: Z bezpečnostních důvodů je na hliníkovém kroužku uvedeno „Max. Tlak 4,5 bar“ - protože nevhodná pneumatika by se při vyšším tlaku opravdu mohla přetlačit přes bezhákovou stěnu ráfku. S pneumatikami Mavic, které jsou schváleny do 5,8 baru, se ale s tímto tlakem na Allroadu opravdu jezdit dá; pro bezdušové pneumatiky jiných výrobců platí jejich specifikace tlaku. Protože však lze namontovat pouze pneumatiky o šířce minimálně 28 mm, tlaky nad 5,5 bar jsou stejně nepravděpodobné.
Mavic Allroad: montáž a nafukování fungují dobře
Montáž pneumatik funguje celkově velmi slibně: Abychom pneumatiku přetlačili přes okraj ráfku, potřebujeme páku na pneumatiky. Krok dva, nahuštění, funguje lépe než u mnoha jiných bezdušových ráfků: pneumatiku Mavic lze nafouknout běžnou podlahovou pumpou, okamžitě zadrží vzduch a pruží do polohy s ostrými kovovými puky, aniž bychom museli pomáhat s montáží kapaliny. Mavic ale upozorňuje, že použití tmelu je nutné, aby pneumatiky držely vzduch trvale.
Montážní pokus č. 2 se provádí s vynikajícím Schwalbe X-One Allround, se kterým chceme jezdit i na Mavic Allroad. Opět platí, že montážní námaha se dá zvládnout, opět to pořádně bouchá, dokud plášť na ráfku nedosedne kulatě a pevně. Zvláště pozoruhodné: Po čtyřech dnech ve sklepě neztratilo přední ani zadní kolo vzduch a to vše bez mléka. To hovoří pro profil ráfku francouzských kol. Před první jízdou však doplníme ještě trochu odbourávací kapaliny (láhev je součástí balení), přičemž kanyla Mavic není optimální: její plastová hadička se musí natlačit na základnu ventilku, místo aby zapadla, což znamená, že může odkapávat trochu mléka. ven.
Mavic Allroad: Továrně vybaven 12mm pevnými osami
Jo, a než začneme, musíme ještě předělat přední kolo – z výroby je dodáváno s 12mm pevnou osou. Montáž nápravy 15 lze provést bez speciálního nářadí a je provedena rychle.
V terénu netrvá dlouho a Mavic Allroad si najde nového přítele. Za prvé, dvojkolí působí příjemně tuhým a přímým dojmem; tangenciálně vložené kladívkové paprsky vpředu a vzadu vlevo zajišťují, že brzdné síly a tah řetězu jsou beze ztrát převedeny na zpomalení a pohon. Na straně řetězového kola jsou však použity radiální paprsky - důvodem může být to, že vzdálenost přírub vzadu by jinak nebyla dostatečně velká.
Optimální soustřednost a měkká ložiska jsou u Mavicu věcí cti; žádná z těchto změn, a to ani po několika trénincích a dvou závodech. Zde ukazují nové ráfky své přednosti: Široký tvar nabízí 33er Schwalbe optimální podporu; pneumatika působí stabilněji, zejména v rychlých zatáčkách. To znamená, že můžete snížit tlak vzduchu o něco dále - 2 bary vzadu a o něco méně vpředu jsou docela možné s jezdcem vážícím téměř 80 kilo, což samozřejmě enormně zlepšuje trakci.
Mavic Allroad má co nabídnout i akusticky: jemně rohatá volnoběžka krásně hučí a není přehnaně hlasitá, což se dobře hodí k elegantnímu vzhledu kol. Náboje jsou eloxovány do čokoládově hnědé; ráfky jsou jemně zaobleny v místě, kde sedí paprskové bradavky.
Pokud byste chtěli najít slabinu Mavic Allroad Elite, nezbývá než vytknout jeho hmotnosti: Dvojkolí s 1.720 810 gramy váží přesně tolik, kolik je uvedeno na webu (VR 910/RW 20 g, verze Centerlock), což není případ vzhledem k poměrně vysoké ceně je jen malý. Za sadu kol lze ale připsat 100 gramů za bezdušovou pásku ráfku, která není potřeba. A nedá se očekávat, že by o 150 nebo XNUMX gramů méně znamenalo rozdíl vzhledem k velmi dobrému výkonu. Závěr zůstává: Pokud hledáte pevné, spolehlivé a technicky trendové dvojkolí pro krosová kola nebo gravel biky a nemusíte šetřit, nový Mavic Allroad Elite je tou správnou volbou.
Martin říká
Skvělá zpráva! Kola jsem poprvé viděl na loňském Kona Roadhouse a hned mě ten vzhled zaujal. Pěkné, že LRS umí přesvědčit i technicky 🙂