Test: Specialized Tarmac je bezpochyby jedním z nejikoničtějších silničních kol současnosti. Letos tento model slaví 15. narozeniny poté, co byl poprvé uveden na trh v roce 2003. Američané takříkajíc k výročí vydali obsáhlou aktualizaci pro nejvyšší silniční univerzál ve svém portfoliu: Tarmac zůstává Tarmac – na hmotnosti se ale dalo výrazně ušetřit, ale nejde to na úkor stále výborné tuhosti. Byli jsme venku s elegantním Specialized S-Works Tarmac.
Máte-li co do činění s ušlechtilými závodními koly v cenové relaci S-Works Tarmac, které jsme měli v našem testu, nejednomu milovníkovi dvoukolek buší v hrudi dvě srdce: Investujete raději svá těžce vydělaná eura do exotické jednorázovky od malého výrobce, nebo důvěřujete špičkovým znalostem cyklistického giganta, jakým je Specialized, jehož materiál musí odolat namáhání WorldTour téměř každý den? Osobně jsem vlastně fanouškem malých značek kol. Přítel smolařů vzdorujících velkým globálním gigantům. David proti Goliášovi v cyklistickém Olympu, abych tak řekl. Ale, ale - tu a tam je tu jedno kolo, což je v tomto případě moje výjimka z pravidla. V roce 2018 se zdá být nový Specialized Tarmac touto výjimkou.
Nový Specialized Tarmac je k dispozici ve čtyřech variantách jako kompletní kolo:
S-Works Tarmac Ultralight SL6 // 9.999,00 XNUMX €
S-Works Tarmac SL6 // 9.499,00 XNUMX €
Tarmac Pro SL6 // 6.299,00 XNUMX €
Tarmac Expert SL6 // 3.999,00 XNUMX €
Sada rámu Specialized S-Works Tarmac je k dispozici v šesti různých povrchových úpravách za 3.699,00 3.899,00 EUR, zatímco verze S-Works „Ultralight“ stojí 733 56 EUR. Na oplátku získáte rám, který váží pouhých XNUMX gramů (ve velikosti rámu XNUMX) a je tedy jedním z nejlehčích na trhu.
Rám a vidlice Specialized S-Works Tarmac 2018
Pokud jde o rám, kalifornská firma ze Specialized nenechala ve srovnání s předchůdcem SL5 (téměř) kámen na kameni. Špičkový model Specialized S-Works Tarmac ztratil ve srovnání se svým předchůdcem působivých 200 gramů jen v rámu. Je za to zodpovědné nové složení karbonu, se kterým dostal dříve poněkud obézní Tarmac správnou dietu. Pár věcí se změnilo i vizuálně – oproti „starému“ Tarmacu rám zeštíhlel a zjemnil. Linie jsou rovnější a štíhlejší, příjemné osvěžení, protože velmi tlusté karbonové trubky v posledních letech dominovaly designu kol mnoha kol. Hodně se změnily i samotné linky. Fajnšmekři Tarmacu si jistě nejdříve všimnou spodních vzpěr sedadel. Rám by měl mít lepší samotlumení, což by samozřejmě mělo zlepšit komfort.
Takže zatímco rám byl dále vyvinut na základě předchůdce, Tarmac 2018 dostal zcela novou vidlici. To se také stalo lehčím, ale to není ta největší inovace: vidlice je nyní také součástí konceptu Rider First Engineered. Toto je technický termín používaný Kaliforňany pro jejich úpravy geometrie závislé na velikosti. Cíl: Každá velikost by měla mít stejné jízdní vlastnosti, ať už je opravdu malá nebo opravdu velká. Od tohoto modelového roku to platí i pro vidlici, která má různé rozměry v závislosti na velikosti rámu.
Geometry Specialized S-Works Tarmac 2018
Geometrie Specialized Tarmac 2018
44 | 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
sedlová trubka (v mm) | 440 | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 610 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 490 | 508 | 531 | 540 | 562 | 577 | 595 |
hlavová trubka (v mm) | 105 | 115 | 126 | 143 | 163 | 190 | 210 |
řetězová vzpěra (v mm) | 405 | 405 | 405 | 405 | 405 | 407 | 410 |
Rozvor (v mm) | 964 | 968 | 970 | 973 | 985 | 1002 | 1012 |
Úhel řízení (ve °) | 70.5 | 71.75 | 72.5 | 73 | 73.5 | 73.5 | 74 |
Úhel sedu (ve °) | 76 | 75.5 | 74 | 74 | 73.5 | 73.5 | 73 |
Dosah (mm) | 365 | 375 | 380 | 384 | 395 | 402 | 408 |
Hromady (mm) | 500 | 514 | 527 | 544 | 565 | 591 | 612 |
Specializované vybavení S-Works Tarmac 2018
Pro náš test jsme zvolili Specialized S-Works Tarmac SL6. Ušlechtilý, matně černý závoďák stojí hrdých 9.499 2 €. Na oplátku dostanete kompletní výbavu Dura Ace DiXNUMX – pouze kliky jsou osazeny vlastními karbonovými klikami S-Works, které dokonce váží o pár gramů méně než již tak lehký model Shimano.
Normální Tarmac stále spoléhá na ráfkové zarážky, ale diskovou verzi hitu lze očekávat později v tomto roce. Brzdy S-Works Tarmac také nesou nápis Shimano Dura Ace.
Rahmen | S-Works Tarmac SL6 FACT 12r Carbon |
vidlice | S-Works FACT Carbon |
Oběžná kola | Roval CLX 50 |
pneumatika | Specialized Turbo Bavlna 26mm |
přehazovačka | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
rychlostní páka | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
klika | S-Works Carbon 52/36T |
přehazovačka | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
Brzda | Přímá montáž Shimano Dura Ace 9110 |
Sedlovka | S-Works FACT Carbon Tarmac 20mm offset |
sedlo | S-Works Toupe 143 mm |
Zastavit | S-Works SL |
odkazy | S-Works SL Carbon Shallow Drop |
Pokud jde o dvojkolí, důvěřujete kvalitě své vlastní společnosti: Roval CLX 50 se svými vysokými boky přirozeně ukazuje své přednosti zejména ve vysokých rychlostech. S vnitřní šířkou téměř 21 mm jsou vyrobeny pro trochu širší pláště, které se používají také přímo na S-Works Tarmac: Speedster je ze závodu dodáván s 26 mm plášti Specialized Turbo Cotton, které tvoří aerodynamickou kombinaci se širokými ráfky a přesto by měl být opravdu pohodlný.
Vlastní vývoj je použit i v kokpitu: Představec S-Works SL je vybaven titanovými šrouby pro úsporu posledního gramu a karbonová řídítka S-Works SL patří k těm nejlehčím, které si můžete aktuálně koupit. Přesto - pokud chcete hledat chlup ve výbavové polívce: V době plně integrovaných řešení kokpitu se nastavení na Tarmacu zdá téměř zastaralé, zvláště na tak kvalitním a moderním kole. Na druhou stranu: Při opravách a údržbě z toho máte radost a je snazší experimentovat s různými délkami a šířkami.
Specialized S-Works Tarmac 2018 Ride Impressions
Ještě než poprvé vylezu na nový Tarmac, musím se na chvíli zastavit. V každém případě, opticky jste se zde trefili do černého – doslova! Vše je černé kromě bílého nápisu S-Works a výrazných pneumatik Turbo se žlutými stěnami. Čiré podcenění. Tarmac SL6 bude také novou univerzální zbraní Petera Sagana a Bora Hansgrohe, ale rozhodně nebude tmavý a jednobarevný.
Již na prvních metrech je to jasné: je to už docela dlouho, co se pocit pohody na kole dostavil tak rychle jako u nového Specialized S-Works Tarmac. Od prvního metru jsou koutky vašich úst vytaženy do širokého úsměvu. V uších jen vítr a jemné vrnění kol. Dura Ace Di2 řadí rychlostní stupně s obvyklou přesností a rychlostí. Zas a znova vylézáte ze sedla a bahňáky mají pocit, že přistávají přímo na asfaltu. Pohon díky technologii! Tato rychlost zatemňuje smysly a v určitém okamžiku už není možné se posadit: pouze generální stávka laktátové unie ve vašich nohách a hrozivý výbuch vašich plic jsou připomínkou toho, že se nejmenujete Petr a nezasloužíte si nosit duhové barvy.
Celkově je pozoruhodné, že Specialized si i přes agilitu a vysokou tuhost dokázal udržet znatelnou úroveň komfortu – což u deklarovaného závodního stroje není samozřejmostí. Své samozřejmě hrají i 26mm pláště. Jediná nevýhoda je z mého pohledu spíše vizuální povahy: Především kombinace řídítek a představce, která už prostě není aktuální, je profánním zlomem minimalistického krásného designu, podobně jako levně vyhlížející chromované rychloupínací špejle na předním a zadním kole. Za necelých 10.000,00 XNUMX EUR by podle mého názoru měl být každý detail správný a vysoce kvalitní. Z estetického hlediska by se rozhodně očekával integrovaný kokpit, zároveň chápu praktické zdůvodnění běžného nastavení. Ne každému se jezdí pohodlně s jednotnými rozměry řídítek a představce v jednom kuse. Forma před funkcí nebo funkce před formou, to je jazykolam!
Brzdy fungují skvěle, ale v posledních letech jsem si uvědomil výhody kotoučových brzd. Je dobře, že Tarmac Disc by měl vyjít ještě letos. Rozhodně budu jedním z prvních v řadě, komu se dostane do rukou sada rámů disku. Do té doby budu cvičit na kolečkách, abych se alespoň trochu cítil jako Sensei Sagan na ninja zbrani.
Zanechat komentář