Test Specialized S-Works Tarmac: Po 15 letech Specialized Tarmac je od začátku roku k dispozici Specialized S-Works Tarmac Disc, první verze s kotoučovými brzdami v „éře Tarmac“. Specialized loni způsobil velký rozruch kompletní přestavbou a novým vývojem Tarmacu. Aby bylo špičkové kolo ještě kompletnější, byl nyní model optimalizován také pro kotoučové brzdy, aniž by byly oslabeny výhody verze s ráfkem. Velomotion již důkladně testoval Specialized S-Works Tarmac.
Specialized S-Works Tarmac Disc - rám a vidlice
Nutno přiznat, že rám už známe z Tarmacu SL6. Specialized S-Works Tarmac Disc se na první pohled téměř neliší od verze s ráfkovými brzdami. Mimo jiné je to velmi rychle jasné, když se podíváte na tabulku geometrie, protože Specialized S-Works Tarmac Disc má stejnou geometrii jako verze ráfku. U Tarmac Disc se změnila pouze délka řetězové vzpěry.
Obě varianty mají navíc stejné prvotřídní aerodynamické hodnoty, protože kotouč byl navržen tak, aby se kotoučové brzdy nestaly aerodynamickou nevýhodou. Díky konstrukci Rider-First-Engineered již známé ze Specialized nabízí Tarmac Disc stejnou ovladatelnost a stejnou tuhost rámu jako verze ráfkové brzdy.
velikost | 49 cm | 52 cm | 54 cm | 56 cm | 58 cm | 61 cm |
---|---|---|---|---|---|---|
sedlová trubka | 431 mm | 462 mm | 481 mm | 501 mm | 522 mm | 553 mm |
horní trubka (horizontální) | 508 mm | 531 mm | 540 mm | 562 mm | 577 mm | 595 mm |
head tube | 115 mm | 126 mm | 143 mm | 163 mm | 190 mm | 210 mm |
úhel řízení | 71,7 | 72,5 | 73,0 | 73,5 | 73,5 | 74,0 |
úhel sedu | 75,5 | 74,0 | 74,0 | 73,5 | 73,5 | 73,0 |
řetězová vzpěra | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm |
pokles spodní konzoly | 74 mm | 74 mm | 72 mm | 72 mm | 72 mm | 72 mm |
Radstand | 973 mm | 975 mm | 978 mm | 990 mm | 1005 mm | 1012 mm |
Dosah | 375 mm | 380 mm | 384 mm | 395 mm | 402 mm | 408 mm |
Stoh | 514 mm | 527 mm | 544 mm | 565 mm | 591 mm | 612 mm |
Rám Rider-First Engineered z karbonu FACT 12r by měl zajistit perfektní ovladatelnost, ultimátní rychlost a vysokou jízdní stabilitu. Přiřazení vláken, které je individuálně přizpůsobeno každé velikosti rámu, umožňuje optimální rovnováhu tuhosti a hmotnosti pro všechny jezdce. Při konstrukci rámu bylo přidáno 200 dalších kousků karbonu, aby bylo dosaženo větší složitosti a tím byla ušetřena větší hmotnost s vyšší tuhostí.
U ráfkové verze byla kompletně změněna i vidlice, protože i zde byla poprvé použita koncepce Rider-First-Engineered. To dává každé velikosti optimalizovanou vidlici pro identické jízdní vlastnosti. Vidlice Specialized S-Works Tarmac Disc byla samozřejmě opět upravena, aby lépe absorbovala rozdílnou brzdnou sílu způsobenou kotoučovými brzdami, aniž by to ovlivnilo zážitek z jízdy. Je vybaven systémem Flush Axle System a nabízí zapuštěnou osu, která je v jedné rovině s rámem a lze ji ovládat pomocí 6mm imbusového klíče.
Specialized S-Works Tarmac Disc – vybavení
Ale prvotřídní rám je opravdu zábavný pouze tehdy, pokud je nastavení správné. Ani zde se ale o Specialized S-Works Tarmac Disc nemusíte příliš starat. Se Shimano Dura-Ace Di2 máte na motorce jednu ze špičkových skupin elektronického řazení, procesy řazení probíhaly během našeho testu jako obvykle bezchybně a vedení lanek bylo také velmi přehledné a příjemné. Zajímavé bylo nastavení, že při přepnutí na malý převodník jste vzadu automaticky přeřadili o dva stupně těžší. Zpočátku si to samozřejmě vyžaduje trochu zvyku, ale je to velmi užitečný způsob, jak udržet rytmus.
Samozřejmě nesmíme zapomenout mluvit o hlavním jmenovci, a to kotoučových brzdách. Se 160 mm kotoučem vpředu a 140 mm vzadu nabízí kolo vybavené kotoučovými brzdami Shimano Dura-Ace Di2 super brzdnou rovnováhu. Mezi příplatkovou výbavu patří in-house karbonová kola Roval CLX 50. Ty poskytují dokonalou kombinaci aerodynamiky a nízké hmotnosti, a proto dokážou přesvědčit v jakémkoli terénu.
Nastavení pneumatik Specialized S-Works Tarmac Disc se také při naší testovací jízdě ukázalo jako nejlepší: S 26mm Turbo Cotton máte nejen jedny z údajně nejrychlejších pneumatik na trhu, ale také extra porci pohodlí a přilnavosti díky na dodatečnou šířku . Kola jsou vybavena dvěma sadami náprav, jedna s pákami DT RWS a druhá se šroubovanými nápravami. Ty jsou o 30 g lehčí na nápravu. Instalované nápravy mají montážní šířku 12×100 mm vpředu a 12×142 mm vzadu.
Pokud jde o další příslušenství, Specialized spoléhá na obvyklé dobré vlastní produkty, jako jsou řídítka, sedlo, sedlovka a představec. Tuhá sedlovka z karbonu FACT je aerodynamicky dokonale přizpůsobena rámu a zajišťuje přímý přenos síly s příjemným komfortem tlumení. Elegantně je vyřešen i kryt vnitřní sedlové svorky.
Dalším vrcholem Specialized S-Works Tarmac Disc je klika, která je vybavena zcela novým vlastním měřičem výkonu. Specialized S-Works Power Cranks podle výrobce nabízí nejlehčí a nejpřesnější měření výkonu na trhu. S pomocí University of Boulder byl proveden rozsáhlý vývojový proces s cílem nabídnout jezdcům ten nejlepší systém. S hmotností pouhých 440 gramů (bez převodníků) jsou kliky Dual Power Crank, které měří na obě strany, působivé. Díky snadno vyměnitelné knoflíkové baterii není potřeba zdlouhavá výměna baterie. Kliky jsou navíc extrémně robustní a voděodolné.
Testovací jízda: Specialized S-Works Tarmac Disc – plnou rychlostí!
Poté, co již bylo o novém Specialized S-Works Tarmac Disc napsáno a hlášeno mnoho, byli jsme samozřejmě velmi nadšení z naší testovací jízdy se špičkovým závodníkem a naše očekávání byla odpovídajícím způsobem vysoká. To můžeme prozradit předem – v žádném případě jsme nebyli zklamáni! Jakmile jste opustili dvůr, mohli jste říci, že Specialized S-Works Tarmac Disc je skutečná zbraň. Protože i když nešlapete plnou silou, přímý pohon je opravdu cítit. Je to především díky neuvěřitelně dobré tuhosti, zejména v oblasti středového složení.
Při akceleraci za zatáčkou nebo při akceleraci do kopce, kde Tarmac Disc také dokáže maximálně využít svou váhu, už po krátké době opravdu nechcete jet pomalu, jelikož tento přenos síly a pohon jsou návykové. Nový Tarmac Disc ale ví, jak zaujmout i rychlejšími průjezdy. Velký díl práce samozřejmě odvedou dobrá kola a rychlé pneumatiky, ale své hraje i aerodynamicky optimalizovaný rám.
U Tarmac Disc se navíc přes veškerou tuhost a aerodynamiku dbalo také na to, aby nebylo zanedbáno pohodlí. Toho je docíleno jednak sníženou zádí, která dokáže mnohem lépe pohlcovat rázy a na řidiče to téměř nepřenáší. Na druhou stranu pneumatiky mají prostor až 30 mm, což by mělo mít také pozitivní vliv na komfort. Na naše testovací kolo bylo nainstalováno 26 Turbo Cottonů, které byly pro naše účely více než dostatečné.
Začalo to být zajímavé, když jsme zkusili Tarmac Disc trochu porovnat s verzí ráfku z dřívějšího testu. Protože častým problémem mnoha diskových závodníků je, že se často cítí velmi malátní a malátní. V některých případech je to dáno i tím, že tato kola, která byla původně určena pro ráfkové brzdy a dnes jsou v rámci revize dostupná i pro kotouče, jsou často výrazně méně přesná a také hůře ovladatelná než jejich předchůdci ráfkové.
Hlavním důvodem je to, že u kotoučových brzd působí na kolo a řidiče zcela jiné síly a také páky než u ráfkových brzd. Už jen z jízdních zkušeností však můžeme zcela jasně říci, že Tarmac tuto změnu úspěšně dokončil a že Tarmac Disc lze řídit a brzdit stejně přesně a snadno jako verzi s ráfkem, aniž byste se museli vzdát výhod kotoučových brzd. .
A tím se dostáváme ke kotoučovým brzdám. Díky nim je Specialized S-Works Tarmac Disc jedním z nejkompletnějších kol na trhu. Nejen neomezený dobrý brzdný výkon za všech podmínek, ale také dobré dávkování a přesnost kotoučů nabízí spoustu radosti z jízdy. Velmi se nám líbil i tlakový bod hydraulických kotoučových brzd a vůbec nepůsobí „houbovitě“.
Při nejlepší vůli na světě ani po náročném testu nenajdeme na Specialized S-Works Tarmac Disc žádné slabiny. Působivý celkový výkon a vysoce kvalitní nastavení dělají z Tarmac Disc motorku, která se jen tak nevidí. Pokud jste tedy ochotni utratit za závodní kolo téměř 10.000 XNUMX eur, určitě si zde přijdete na své.
Specializované modely a ceny Tarmacových kotoučů
Specialized Tarmac Disc je dostupný od 14. března 2018. Ovšem pouze ve verzi S-Works, která má slušnou cenu 9.999 3.699 €. Ale je tu kolo špičkové třídy s kvalitními nástavci a dokonce i integrovaným měřičem výkonu. K dispozici bude také rámová sada Specialized S-Works Tarmac Disc za XNUMX XNUMX eur.
Karamela říká
s kotoučem Specialized S-Works Tarmac Disc, první verzí s kotoučovými brzdami v „éře Tarmac“.
Tarmac byl k dispozici již ve verzi Sl5 jako model kotoučové brzdy 😉
Řídit Sl6 sami jako variantu Sworks je sen 🙂