Test: S Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS jsme testovali extrémně univerzální S-Pedelec. Dvojitá baterie, převody Rohloff a přední nosič zavazadel ve vás vzbudí zvědavost, zda neobvyklý celkový koncept funguje. Testovali jsme to přes téměř 1.000 km.
Dostatečný výkon baterie, a to i na dlouhých túrách, touží každý e-biker. Toto přání se splnilo s novým Riese & Müller Supercharger GX Rohloff HS. Celkem 1000 Wh (ve verzi se dvěma bateriemi) napájí pohon Bosch Performance Line Speed. Od minulé sezóny je na trhu několik dvoubateriových kol, ale Supercharger bude pravděpodobně jedním z prvních, kde jsou oba zásobníky energie uloženy v rámu: spodní trubka a horní trubka poskytují potřebný prostor.
Dvojitá baterie však není jedinou zvláštností Superchargeru, díky které Riese & Müller S-Pedelec vyčnívá z davu. Velmi dobře sladěná a téměř bezúdržbová 14rychlostní nábojová převodovka Rohloff s řemenovým pohonem nabízí obrovský rozsah a správný převod pro každou situaci. Díky integrovaným nosičům zavazadel vpředu a vzadu lze Supercharger „zneužít“ také jako off-road pack mula.
Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS: Výbava vhodná do terénu
Rahmen | Kompresor R&M |
vidlice | Suntour Aion 100mm |
pohon | Bosch PerformanceSpeed |
akumulátor | 1000Wh |
Oběžná kola | Náboj Novatec / Rohloff | Ráfek Alex MD40 |
pneumatika | Schwalbe Rock Razor 2,35" |
přehazovačka | Rohloff speed náboj 14-rychlostní |
rychlostní páka | Gripshift Rohloff |
klika | R&M 170 mm |
přehazovačka | |
Brzda | Magura MT4 |
Sedlovka | Cane Creek Thudbuster ST |
sedlo | Sportovní gel Ergon SMC4-L |
Zastavit | Přídavné spalování FSA |
odkazy | Přídavné spalování FSA |
Kvalitní odpružená sedlovka a odpružená vidlice Suntour Aion se zdvihem pružiny 100 mm navíc zajišťují dostatečný komfort na všech asfaltových cestách i na šotolinových a lesních cestách. K tomu dále přispívají velmi široké pláště Rock Razor Fat od Schwalbe a dobře fungující kotoučové brzdy Magura MT4.
Dvě baterie, náboj Rohloff, tlusté pneumatiky a dva nosiče zavazadel – tato výbava se samozřejmě odráží především na hmotnosti: Riese & Müller Supercharger naklání váhu na neuvěřitelných 31 kg. Při ručním manévrování v kolárně nebo při přenášení má na svědomí jednu či druhou kapku potu, ale během jízdy to nebylo cítit ani na silnici, ani v terénu. Naopak: S-Pedelec ležel na zemi mimořádně dobře a tiše. Je to určitě také díky velmi tuhému rámu a samozřejmě motoru Bosch Performance Speed.
Rozsah je na S-Pedelec obrovský. V nejvyšším turbo stupni, tedy s plnou podporou až do 45 km/h, bez problémů urazíte 80 kilometrů a více, včetně nadmořské výšky kolem 800 metrů. Na nižších úrovních není problém 200 kilometrů a více. Zde si také můžete vybrat prohlídku, aniž byste věděli, zda a kdy můžete někde dobít. Zde dvě baterie ve skutečnosti poskytují téměř dvojnásobný dojezd.
Zadní a přední nosič zavazadel má také dostatečnou kapacitu pro uložení veškerého náčiní pro jednodenní i vícedenní zájezd. Osvětlení od Busch a Müller promění noc v den, takže zde můžete pokračovat v jízdě, dokud bude mít baterie nebo vaše nohy ještě dostatečnou rezervu. Další skvělou vychytávkou je skládací zámek Abus připevněný k rámu. Zámek na kolo je tak vždy na správném místě a díky promyšlenému držáku nic nechrastí. Také klíč k vyjmutí baterií je stejný jako u zámku kola. To znamená, že je třeba nosit pouze jeden klíč.
S kompresorem Supercharger jsem ujel téměř 1.000 XNUMX kilometrů v nejrůznějších povětrnostních a silničních podmínkách. Vždy jsem měl pocit, že sedím na správné motorce. Bez ohledu na to, zda to byla krátká cesta do pekárny nebo lesní a kořenová cesta k mé místní hoře.
Jediné, co mě na XNUMX% nepřesvědčilo, byl náboj Rohloff. V robustnosti a nenáročnosti na údržbu ho sice nelze překonat, ale je pro mě velmi velkou nevýhodou, pokud nelze při šlapání řadit. Buď tedy musíte před kopcem zvolit správný převodový stupeň, nebo musíte při jízdě do kopce nakrátko přestat šlapat, což znamená ztrátu rychlosti, abyste mohli přeřadit. Jako každé nábojové zařízení se Rohloff Speedhub zdá být více doma v mírném terénu než v nízkých horských pásmech s neustálými stoupáními a klesáními.
Cenově je Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS spíše ve vyšším segmentu i mezi S-Pedelec. V naší variantě výbavy je splatných téměř 7.000 XNUMX eur, což trhá značnou díru v peněžence. Dvě baterie a převody Rohloff mají samozřejmě svou cenu - ale pro mě osobně by to bylo o pár eur moc.
Rychlý říká
Pokud jde o přerušení šlapání na elektrokolech s ovládáním Rohloff a otočnou rukojetí, musí to řidič vzít v úvahu pouze v režimech vysoké podpory nebo s velkým tlakem na pedál.
Od jara 2018 je Rohloff E-14 odpovídajícím řešením pro elektrokola s motory Bosch 😉
Jedním stisknutím tlačítka pohon odebere zátěž ze systému a Rohloff E-14 přeřadí. Podržte tlačítko a E-14 přeřadí všech 3 rychlostních stupňů v rychlém sledu tří. A když zastavíte na semaforu, automaticky se přepnete zpět na startovací rychlostní stupeň (lze zvolit z převodového stupně 14-1 nebo 9= vypnuto).
Systém Bosch eBike se synchronizuje s Rohloff E-14. Výhodu toho pocítíte lehkým stisknutím tlačítka řazení – další rychlostní stupeň je zařazen jemný jako samet. Tajemství, které se za tím skrývá: V okamžiku, kdy se přeskočí změna převodového stupně, systém Bosch na malý okamžik ubere zátěž z hnacího ústrojí a nový převodový stupeň E180 se zařadí za 14 ms. Žádný jiný okruh momentálně není rychlejší. Skutečná zábava
Manuel říká
Dobrý den,
Děkuji za podrobnou zprávu. Zajímalo by mě, jaká kadence by byla nutná pro jízdu 45 kmh. Dokážete skutečně dosáhnout této rychlosti s nasazením Rohloff?
Pozdrav z HH
kai říká
Ano, Rohloff dosahuje 45 na mém HNF na 13. rychlostní stupeň s candencí asi 75/80
MR říká
Pokud jde o přerušení šlapání na elektrokolech s ovládáním Rohloff a twist grip, to musí řidič vzít v úvahu pouze v režimech vysoké podpory nebo s velkým tlakem na pedál.
Od jara 2018 je Rohloff E-14 odpovídajícím řešením pro elektrokola s motory Bosch 😉
Jedním stisknutím tlačítka pohon odebere zátěž ze systému a Rohloff E-14 přeřadí. Podržte tlačítko a E-14 přeřadí všech 3 rychlostních stupňů v rychlém sledu tří. A když zastavíte na semaforu, automaticky se přepnete zpět na startovací rychlostní stupeň (lze zvolit z převodového stupně 14-1 nebo 9= vypnuto).
Systém Bosch eBike se synchronizuje s Rohloff E-14. Výhodu toho pocítíte lehkým stisknutím tlačítka řazení – další rychlostní stupeň je zařazen jemný jako samet. Tajemství, které se za tím skrývá: V okamžiku, kdy se přeskočí změna převodového stupně, systém Bosch na malý okamžik ubere zátěž z hnacího ústrojí a nový převodový stupeň E180 se zařadí za 14 ms. Žádný jiný okruh momentálně není rychlejší. Skutečná zábava
Manuel říká
Dobrý den,
Děkuji za podrobnou zprávu. Zajímalo by mě, jaká kadence by byla nutná pro jízdu 45 kmh. Dokážete skutečně dosáhnout této rychlosti s nasazením Rohloff?
Pozdrav z HH
Stefan říká
Dobrý den, Manueli, přesnou kadenci vám bohužel nemohu říci. Rychlost 45 km/h je poměrně snadno dosažitelná. Obvod Rohloff nabízí dostatečnou šířku pásma, aby se dalo „pohodlně“ šlapat.
Manfred Siegmund říká
Zajímavá recenze. S - Pedelec má však přidržovací zařízení, ale ještě není připojeno nepostradatelnou pojistnou značku. Tester byl tedy na silnici s dosud neschváleným S-Pedelec. To se dá samozřejmě vynahradit. Mnohem důležitější však je, že tester vyjede i lesní cestou, kterou s S-Pedelec rozhodně nesmí. Je třeba zdůraznit, že S - Pedelec je vozidlo, kterému je odepřena většina krásných cest, po kterých se na horském kole můžete vydat. Test tak, jak byl proveden, poskytuje špatný obraz.
Stefan říká
Ahoj Siegmunde,
pokud to berete tak vážně, nesmíte jezdit na horském kole po veřejných komunikacích. Protože bez odrazek, světel atd. ani to není legální. Ale myslím, že kde není žalobce, není ani soudce. A pokud si někdo vezme své S-Pedelec po lesní nebo luční cestě, myslím, že je to v pořádku.
S pozdravem Stefana
Steffen říká
Dobrý den,
Děkuji za informativní zkušební zprávu a zajímavou diskuzi. Skutečnost, že S-Pedelec jsou z právního hlediska klasifikována jako mopedy, také znamená, že je nepřepravují Deutsche Bahn. To byl nakonec rozhodující důvod, proč jsem si místo HS pořídil „normální“ Supercharge GX Rohloff. Musíte vědět...
Unger říká
Dobrý den, lze také vyjmout baterii a dobít ji?
Michal říká
Ano, každou ze dvou baterií lze vyjmout a nabíjet samostatně. V kole se nabíjí oba současně.
A problému s vlakem se dá předejít odšroubováním SPZ a připevněním odrazky na její místo.
Případně i odšroubovat zrcátko. Ale nemusí to být legální.
Mnohem horší a také mnohem nebezpečnější je jízda po spolkových komunikacích (resp. zákaz používání cyklostezek mimo zástavbu), protože cyklostezky jsou pro variantu HS tabu.
Obě varianty jsou naprosto brilantní motorky.
Christopher Schmid říká
Nejsou převody v manuální převodovce Rohloff při provozu s motorem Bosch příliš zatížené nebo příliš opotřebované (hlavně kvůli vysokému točivému momentu a síle elektromotoru Bosch)?
Původně byl převodový systém Rohloff čistě nábojový převodový systém, který měl být řazen pomocí svalové síly.
Jsou zde případně negativní zkušenosti z důvodu možného poškození manuální převodovky Rohloff?