Test: Thok MIG dokazuje, že přemýšlet „out of the box“ může být užitečné. E-Fully od Italů jde svou vlastní cestou, vizuálně i technicky, a ví, jak zaujmout. Navíc je to i cenově velmi atraktivní nabídka.
Thok MIG: rám a geometrie
V posledních letech je na trhu téměř záplava nových horských elektrokol, nové technologie jako integrované baterie a stále kompaktnější motory otevírají designérům nové cesty. Ale přes všechnu tuto nově získanou svobodu byl téměř na celém trhu vidět velmi jasný trend: většina nově prezentovaných e-MTB za poslední rok nebo dva roky se – čistě vizuálně – stále více podobala. Na jednu stranu je to samozřejmě logické: Zatímco výrobci elektrokola zkoušeli, když byli mladí a nevyhnutelně museli prorazit novou cestu, nyní víme, co funguje a co ne. O to víc osvěží, když výrobce se svými koly prorazí novou cestu a nespoléhá jen na osvědčené. Stejně jako Italové z Thok se svými MIG E-MTB.
Samozřejmě, že na první pohled zaujme neobvyklé umístění baterie Shimano E-MTB: Není integrovaná, ne na spodní trubce - ale pod! Barevné provedení nechává baterii ještě více vyniknout od zbytku kola a dodává mu osobitý vzhled. Umístění dává smysl i z technického a ergonomického hlediska: těžiště je o něco níže než u baterií na spodní trubce nebo ve spodní trubce a zásobník energie lze také na turné vyjmout a vyměnit rychleji než integrovaná řešení. Proč tedy v tuto chvíli baterii nepřibalí žádný jiný výrobce? Inu, jednak je vystaven kamenům odhozeným tam nahoře na E-MTB, jednak musí být uchycení výjimečně pevné - vždyť každý náraz stahuje baterii dolů a ven z uchycení. Jsou to čistě teoretické problémy? To se ukáže během našeho testu.
Se zdvihem pružiny 140 mm vzadu, 150 vpředu, plus pneumatiky a pohon Shimano E8000, Thok jasně ukazuje, kam cesta směřuje: MIG je potentní E-MTB, jehož přednosti by měly jednoznačně spočívat v „skutečném“ terénu. Geometrie také napovídá tomuto předpokladu: I když neexistují žádné extrémní úhly nebo rozměry, úhel řízení 66°, poměrně velký dosah (450 mm v L), nízké středové složení a odpovídající kokpit s krátkým představcem a širokými řídítky mluví za vše. . Toho se dá střílet!
Geometrie Thok MIG
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 400 | 435 | 470 | 520 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 560 | 585 | 615 | 650 |
hlavová trubka (v mm) | 100 | 100 | 130 | 150 |
řetězová vzpěra (v mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Rozvor (v mm) | 1157 | 1183 | 1214 | 1251 |
Úhel řízení (ve °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Úhel sedu (ve °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Dosah (mm) | 405 | 426 | 450 | 479 |
Hromady (mm) | 596 | 606 | 625 | 642 |
Thok MIG: Vybavení
Rahmen | Hliníkový rám 6061 T4 T6 |
vidlice | RockShox Yari RC 150 mm |
pohon | Shimano E8000 |
akumulátor | 504Wh |
Ztlumit | Rock Shox Deluxe R |
Oběžná kola | Sada Novatec |
VR pneumatiky | Maxxis DHR 2,8" |
Pneumatika HR | Maxxis Rekon 2,8" |
přehazovačka | SRAM NX |
rychlostní páka | SRAM NX |
klika | Shimano E8000 34t |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | Shimano Deore |
brzdové kotouče | Řazení Shimano Deore 203 mm |
Sedlovka | Thok Dropper Post |
sedlo | Thok Fit CroMo |
Zastavit | Thok CNC 35mm |
odkazy | Thok Oversize 780 mm |
Thok MIG se za něco málo přes 4.000 eur dá skoro nazvat levným E-MTB, tím spíš, že pohon Shimano E8000 vůbec nešetřil. Vzhledem k této opravdu atraktivní vstupní ceně překvapuje výrobce z Bella Italia výbavou, která sice není kvalitní, ale trvale solidní: podvozek Rock Shox skládající se z Yari RC vpředu a Deluxe R vzadu nemusí udělat před zmrzlinárnou příliš velký dojem, ale stopu přesvědčí stálým a spolehlivým výkonem. Totéž platí pro řazení Sram NX - jedenáct převodů na E-MTB je ve většině situací dostačujících, přesnost řazení a chování nejsou v žádném případě horší než u dražších sad nebo protějšků Eagle. Thok projevuje cit pro rozumné úspory i u brzd: Shimano Deore je sice levné a má „jen“ dva pístky, ale díky 203mm kotoučům vpředu i vzadu je výkon dostatečný i při delších sjezdech. I když levné stopery Shimano nestíhá držet krok se zavedenými gravitačními brzdami.
Kola Novatec jsou postavena s ráfky o šířce 35 mm, na kterých se silné pláště Maxxis Plus bezpečně drží a v případě potřeby lze také během okamžiku přeměnit na bezdušové. Na sloupku kapátka je vyzdobeno vlastní logo Thok. Dálkový ovladač na podpěru nesedí perfektně ergonomicky, ale to nelze vzhledem k umístění řídící jednotky pohonu lépe vyřešit. V každém případě je kokpit skvělý: Krásně vyfrézovaný představec upíná 780 mm široká oversize hliníková řídítka, a měl by tedy poskytovat hodně kontroly na trailu.
Thok MIG: Na stopě
Jak se na Italo bike jako Thok sluší, testovali jsme E-MTB na skalnatých stezkách kolem jezera Garda. Před první jízdou však přirozeně chtělo uchycení baterie zkontrolovat; toto se zacvakne jako u konkurence a slyšitelně zapadne na místo. Akumulaci energie navíc zajišťuje jakýsi pásek z pevné gumy. Zároveň to chrání baterii před případnými kameny, které by mohly být vymrštěny nebo pokud by dopadly na zem, například na schůdky.
Když se pak s MIGem vrhnete do terénu, zdá se, že každé ozubené kolečko do sebe zapadá: Pohon od Shimana je dynamický jako obvykle, zejména v trailovém režimu a má spoustu síly, i když je o něco hlasitější než soutěž. Pozitivní dojem udělala především všestranně povedená ergonomie. To začíná u vyvážené geometrie rámu, která řidiče staví do centrální polohy, a končí u kokpitu, který je dokonale přizpůsoben oblasti použití. Podvozek byl tak akorát pro kolo v této jarní cestovní třídě a především se nastavil v několika jednoduchých krocích. Ano, pokud zde hledáte obzvlášť detailní možnosti nastavení, můžete být zklamáni, ale většina jezdců by měla těžit z přístupu „nastav a zapomeň“ Yari a tlumiče Deluxe.
Jsme na roztrhání ohledně vestavěných plusových pneumatik. V kombinaci s nadýchaným podvozkem, povedenou geometrií a nízkým těžištěm si Thok připadá jako tank na hrbolatých trailech, ale pokud si také rádi trochu hrajete a hlavně v zatáčkách hodně tlačíte na přední kolo , můžete si opravdu užít někdy rušivý houbovitý zážitek z jízdy.
Zanechat komentář