Test / E-MTB: S druhým E-MTB v historii společnosti zdůrazňují Italové z Ducati svůj nárok navázat na úspěchy z motocyklového sektoru. Ducati TK-01 RR s jemnými komponenty, povedeným vzhledem a velkým množstvím pružinových zdvihů je skutečným downhillovým umělcem.
e-MTB se dlouhodobě zabývá i výrobce motocyklů Ducati. Italové zde působí od roku 2019 a úzce spolupracují se svými krajany z Thok. Z této spolupráce vzešel mimo jiné Mig-S E-Enduro, který nyní dostává svého letošního nástupce s Ducati TR-01 RR. V základu se nic nezměnilo: Maximální zábava z kopce se setkává s výkonným motorem Shimano a honosným vzhledem, který jistě osloví nejen fanoušky Ducati.
Motokrosové geny a spousta trailového potenciálu
Základem je kompletně přepracovaný hliníkový rám, který byl navržen pro použití v nerovném terénu. To není patrné pouze při pohledu na zdvih odpružení: E-Enduro od Ducati nabízí neuvěřitelných 170 mm vzadu a 180 mm vpředu. Stejně tak mix velikostí kol s 29 palci vpředu a 27,5 palce vzadu také naznačuje takové tvrdé kvality. Kola různých velikostí jsou nyní téměř standardem této sezóny na moderním E-MTB v této řadě zdvihu odpružení - Ducati a Thok to však měly již u svých předchůdců v roce 2019 a byly tedy jedním z trendů. Může za to i motokrosové zkušenosti Italů, kteří tento trik používají již řadu let.
Pokud jde o pohon, Ducati zůstává věrná Shimanu a používá EP8, současný špičkový motor od cyklistického giganta. To se skvěle hodí ke sportovnímu E-MTB jako je TK-01 RR, protože jeho přednosti jednoznačně spočívají v dynamice a živosti. S točivým momentem 85 Nm je zároveň jedním z nejvýkonnějších agregátů na trhu. Skutečnost, že jej lze díky svým kompaktním rozměrům úhledně a nenápadně integrovat do rámu, potěší oko diváka.
Motor je u Ducati TK-01 RR kombinován s 630 Wh baterií, která také pochází od Shimana. Ten je kompletně integrován do spodní trubky, takže výrazné „břicho“ předchůdce s jeho polointegrovanou integrací je historií. Vzhled nové Ducati E-MTB však není o nic méně nápadný, právě naopak: To zajišťuje nejen konzistentní barevné provedení, ale také dva blatníky na spodní trubce. Ty jsou určeny k tomu, aby se do obličeje jezdce nedostaly nečistoty a bláto a lze je jistě chápat jako malou poctu motocyklům od společnosti.
Vyvážená geometrie
Neexistují žádné experimenty s geometrií a ve srovnání s předchůdcem bylo provedeno jen několik úprav: Úhel řízení je trochu volnější, řetěz zůstává o něco kratší. Poměrně krátký hlavní rám na dnešní poměry je docela pozoruhodný – to slibuje hodně agility, zvláště u E-MTB s tak velkým zdvihem odpružení jako Ducati.
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
Stoh | 614 | 623 | 638 | 654 |
Dosah | 423 | 439 | 464 | 491 |
délka horní trubky | 582 | 600 | 629 | 660 |
head tube | 105 | 115 | 131 | 149 |
sedlová trubka | 385 | 415 | 450 | 495 |
řetězové vzpěry | 453 | 453 | 453 | 453 |
Radstand | 1212 | 1233 | 1265 | 1298 |
Výška BB | 355 | 355 | 355 | 355 |
úhel řízení | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
úhel sedu | 75,5 | 75,5 | 75,5 | 75,5 |
Ušlechtilé vybavení daleko od hlavního proudu
S cenou 01 7.499 eur je Ducati TK-38 RR docela drahý podnik - ale dostanete také vysoce kvalitní balíček výbavy s některými komponenty, které na kompletních kolech často nenajdete. To platí i přímo pro odpružení od Öhlins: Úzké vztahy jsou udržovány i se Švédy v segmentu motocyklů, takže není příliš velkým překvapením, že je zde použita vidlice RXF38 Air vpředu a tlumič TTX Air dostává plné Öhlins síla vzadu. Vidlice je dodávána se silnými XNUMXmm klanicemi, což slibuje velkou tuhost a stejně jako tlumič nabízí spoustu možností nastavení. To, z čeho by měli mít radost off-roadoví profesionálové a odborníci na podvozky, by mohlo být pro nováčky zpočátku trochu zahlcující. Zde může být nutná jedna nebo druhá zkušební jízda, dokud nenajdete své osobní požadované nastavení.
Rahmen | Thok hliník |
vidlice | Ohlins RXF38 Air TTX18 |
pohon | Shimano EP8 |
akumulátor | Shimano 630Wh |
Ztlumit | Öhlins TTX Air |
Oběžná kola | Syntetická slitina Crankbrothers |
VR pneumatiky | Pirelli Scorpion E-MTB S |
Pneumatika HR | Pirelli Scorpion E-MTB S |
přehazovačka | Shimano Deore XT M8100 |
rychlostní páka | Shimano Deore XT M8100 |
klika | Shimano |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | Shimano Deore XT M8120 |
brzdové kotouče | Shimano RT86 203/203mm |
Sedlovka | Druh tlumiče 170mm |
sedlo | Ducati |
Zastavit | Pronájem Apex |
odkazy | Renthal Fatbar Carbon |
Kromě motoru a baterie vyrábí Shimano také řazení a brzdy. U XT M8120 se můžete těšit na jeden z nejvýkonnějších brzdových systémů, který je navíc kombinován s velkými kotouči vpředu i vzadu. Dlouhé sjezdy by neměly být problém. Pro obvod je použit 12rychlostní mix s komponenty SLX a XT; šířka pásma je vynikající 510 % a pokud jde o výkon přepínání, není si absolutně na co stěžovat.
Zajímavý je výběr kol: S Crankbrothers Synthesis Alloy existuje extrémně kvalitní sada kol, která byla speciálně vyvinuta pro E-MTB a má pár speciálních funkcí. Přední a zadní kolo se liší nejen velikostí, rozdíly jsou také v šířce ráfku a počtu paprsků. Jak to? Crankbrothers sází na velmi tuhé přední kolo pro co největší přesnost řízení a o něco pružnější zadní kolo pro zvýšení komfortu. Na ráfcích jsou obuty pláště od Pirelli, konkrétně Scorpion E-MTB S o šířce 2,6 palce.
Při pohledu na váhu jsme byli trochu překvapeni: Ducati TK-26 RR je s váhou necelých 01 kilogramů na dnešní poměry docela těžké E-MTB, což jsme vzhledem k ušlechtilé výbavě nutně nečekali.
Ducati TK-01 RR na trailu
Zmíněnou hmotnost je cítit i na trailu, ale to nemusí být nutně negativum: v kombinaci se sportovní geometrií a skvělým podvozkem se Ducati dost blíží „trailovému vysavači“. výběr linky? Sekundární! Kolo Italů vyžehlí i ty nejdrsnější nerovnosti a jen zřídka zakolísá. Když už jsme u toho ticha: Jasně znatelné klapání motoru (jako skoro u každého EP8 E-MTB) bohužel trochu kazí zábavu z kopce. Při nastavování vidlice a tlumiče je také potřeba trochu trpělivosti – jakmile se ale nastavení najde, můžete se těšit na špičkový výkon.
Podobně dobrácká je Ducati i do stoupání, kde své přednosti může naplno předvést i motor EP8. Jemně dávkované, ale s dobrou razancí, například pokud chcete vylézt po schodech.
Pokud jde o pneumatiky, jsme trochu ambivalentní: Nabízejí dobré odpružení a slušnou přilnavost na suchých stezkách s pevným povrchem, ale dosahují svých limitů na mokru a/nebo v hlubokém terénu – zvláště když naberete správnou rychlost. Na druhou stranu jedovaté brzdy, které se hodně nabalují, nemají problém ve vysokých rychlostech.
Zanechat komentář