Test / MTB: Niner Bikes z Colorada byla jednou z prvních značek, která se zcela zavázala k velikosti 29″ kol. 29ers mají cross-country kořeny, stejně jako značka Niner. Ale s Rip 9 Niner představil své první kolo pro kategorii all-mountain v roce 2015. Mohli jsme otestovat nejnovější evoluci Niner RIP 9 RDO 29, která je poprvé k dispozici také s 27,5+ koly. Absolutní novinka u Niner.
Test: Niner RIP 9 RDO 29 - Rám
Niner RIP RDO 9 RDO 29 nás hned od začátku vítá osvěžující barvou, kterou nevidíte každý den. Bledě modrá v kombinaci s bledě zeleným a černým nápisem v kombinaci s propracovaným tvarem rámu dodávají kolu velmi silný a neobvyklý vzhled. Kromě této barvy je k dispozici i kombinace hořčicově žluté a modré a také celočerná varianta pro ty, kteří ji nechtějí tak barevnou.
U Niner RDO znamená uhlíková vlákna „Race Day Optimized“, která tvoří hlavní rám a zadní trojúhelník. Na základě mnohaletých zkušeností Niner s karbonem bylo zpracování karbonových vláken průběžně optimalizováno tak, aby z černého vlákna vytěžilo maximum vlastností. To je i případ nového Niner RIP 9 RDO, aby vznikl základ co nejlehčí a nejtuhší, ale také co nejrobustnější pro plnohodnotné allmountain kolo. Při návrhu rámu byly podle potřeby implementovány různé tloušťky a tvary trubek. Horní trubka byla navržena oválně a filigránově, aby měl jezdec více prostoru pro nohy. Zadní rámový trojúhelník a spodní trubka i oblast středového složení jsou naproti tomu mnohem masivnější, aby se v těchto oblastech zvýšila potřebná tuhost. Kromě toho byla odstraněna horní vzpěra mezi dvěma sedlovými vzpěrami ve prospěch větší vůle v pneumatikách. K tomu musely být zesíleny sedací vzpěry a vahadlo. Tím došlo k většímu namáhání sedlové trubky. Z tohoto důvodu má Niner dvě karbonové vzpěry, které rámují tlumič a dodávají kolu charakteristický tvar. Pěkný detail: Kvůli těmto vzpěrám jsme těžko dosáhli na ventil klapky s naší pumpou. Niner ale nabízí také řešení v podobě adaptéru.
U zadní části Niner spoléhá na vlastní patentovaný systém CVA na RIP 9 RDO 29 v kombinaci se vzduchovým tlumičem Fox DPX. Systém CVA je čtyřtyčový spojovací systém se dvěma klikami a virtuálním otočným bodem. Jedinečné pro Niner je umístění spodního závěsu. Toto je umístěno pod středovou konzolou a vzniklo z problému příliš vysokých středových konzol na začátku 29ers. S tímto řešením lze realizovat extrémně krátké řetězové vzpěry s dostatkem vůle v pneumatikách - ideální předpoklady pro moderní enduro kolo. Plastový chránič také chrání páku couvání před neplánovaným kontaktem s nepřáteli.
Výhodou tohoto systému je, že reaguje na tah řetězu a lze jej tedy velmi efektivně šlapat, protože zadní konec je odtržen. Pozitivním vedlejším efektem je, že zadní část zůstává aktivní a tlumí nerovnosti. U aktuálního modelu byl navýšen převodový poměr na zadním trojúhelníku, takže zadní trojúhelník reaguje citlivěji a kolo zůstává stabilnější i ve středním rozsahu zdvihu odpružení a poskytuje jezdci větší podporu před vyčerpáním celé dráhy odpružení . Nastavování usnadňuje indikátor průhybu na páce horního závěsu, který přímo označuje ideální oblast průhybu.
Vlaky a tratě jsou zcela skryty v rámu. Pro snadnější manipulaci jsou pouzdra vedena po celé délce rámu. Kromě toho jsou na rámu připevněny ochranné aplikace, které chrání krásný karbon. Rám je připraven i pro Fox Live Valve System.
Stručně řečeno, můžete smeknout klobouk před technickým mistrovským dílem na zadní části: zdvih pružiny 140 mm, krátké vzpěry řetězu 435 mm a prostor pro 2,5″ pneumatiky WT Maxxis. Aby se to stalo, bylo do toho již vloženo mnoho mozkové síly.
Recenze: Niner RIP 9 RDO 29 - Geometrie
„Nejdelší, nejnižší a nejslabší Niner, který kdy byl vyroben“ – Díky tomu Niner plně následuje extrémně rozumný trend pro zkušené řidiče. co je za tím? Velký dosah a plochý úhel řízení zajišťují hladký chod při vysokých rychlostech. Jak bylo uvedeno výše, byly použity velmi krátké řetězové vzpěry, aby bylo zajištěno, že kolo stále snadno zatáčí.
Navíc byl u RIP 9 RDO 29 učiněn pokus udržet sedlovou trubku a hlavovou trubku co nejkratší. Na jedné straně máte širší výběr dropper sloupků a na druhé straně mají jezdci možnost vybrat si velikost rámu podle správného dosahu a ne podle výšky rámu.
Geometrie Niner RIP 9 RDO
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 376 | 406 | 446 | 496 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 573 | 596 | 622 | 650 |
hlavová trubka (v mm) | 90 | 95 | 100 | 115 |
řetězová vzpěra (v mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Rozvor (v mm) | 1160 | 1181 | 1208 | 1240 |
Úhel řízení (ve °) | 66/65 (nízký režim) | 66/65 (nízký režim) | 66/65 (nízký režim) | 66/65 (nízký režim) |
Úhel sedu (ve °) | 75,8/75,2 (nízký režim) | 75,8/75,2 (nízký režim) | 75,8/75,2 (nízký režim) | 75,8/75,2 (nízký režim) |
Dosah (mm) | 420 / 413 (nízký režim) | 440/433 (nízký režim) | 465/458 (nízký režim) | 490/483 (nízký režim) |
Hromady (mm) | 610/614 (nízký režim) | 615/619 (nízký režim) | 619/623 (nízký režim) | 633/637 (nízký režim) |
Moderní all-mountain by ale neměl dobře fungovat jen z kopce. Niner k tomu využívá strmější efektivní úhel sedla, abyste při šlapání do kopce vždy seděli pěkně přes středovou konzolu a mohli dobře přenášet výkon. Skutečný úhel sedla na RIP 9 je dost volný – takže pokud máte dlouhé nohy, máte tendenci sedět trochu vzadu nad zadním kolem.
Pokud chcete extrémnější geometrii pro jízdu z kopce, můžete středovou konzolu snížit o 7 mm pomocí flip čipu na zadním trojúhelníku. Výsledkem je o 1° ochablý úhel sedla a 0,6° ochablý úhel sedla. Jak jsem řekl, toto nastavení je vhodnější pro čistě sjezdové použití s podporou kyvadlové dopravy nebo zdvihu, protože již tak nízká středová konzola se posune ještě více dolů a světlá výška pro jízdu na trailu s šlapáním je trochu nízká.
Test: Niner RIP 9 RDO 29 – výbava
Rahmen | NINER RIP 9 RDO UHLÍKOVÉ VLÁKNO, 140MM TRAVEL, |
vidlice | FOX 36 FLOAT FACTORY FIT4 EVOL |
Ztlumit | FOX FLOAT DPX2 FACTORY EVOL |
Oběžná kola | STANS NOTUBES FLOW S1 |
VR pneumatiky | MAXXIS MINION DHF |
Pneumatika HR | AGRESOR MAXXIS |
přehazovačka | SRAM XO1 |
rychlostní páka | SRAM XO1 |
klika | SRAM X1 EAGLE CARBON |
přehazovačka | |
Brzda | SRAM GUIDE RSC |
brzdové kotouče | ROTORY STŘEDU 180/180 |
Sedlovka | SDG TELLIS (S-125MM, M-150MM, L/XL-170MM) |
sedlo | NINER CUSTOM TR S CRN-TI LIŠTY |
Zastavit | RACE FACE TURBINE R 40MM |
odkazy | RACE FACE NEXT R 800MM WIDE |
Niner kategorizuje stavby jako hotely. V Evropě jsou aktuálně k dispozici pouze dvě sestavení pro Niner RIP 9 RDO 29. Kategorie 3 hvězd s výbavou GX-Eagle stojí 5.670 4 EUR. Do 1hvězdičkového hotelu jsme se mohli nastěhovat s balíčkem XO7.298 Eagle - za 01 32 eur. A jak to říct? Výbavě podle očekávání nebylo co vytknout. U Sram X10 s převodníkem 50 a kazetou 36-150 byl zvolen dobrý rozsah pro oblast použití a o špičkovém výkonu řazení nemusíte nic říkat. Podvozek pokračuje Fox 2 Factory se XNUMX mm vpředu a tlumičem Fox Factory DPXXNUMX vzadu. To znamená, že jde o jedno z aktuálně nejlepších podvozků, jaké kdy byly instalovány.
Brzdy mohou být pro někoho trochu poddimenzované. Dovedl bych si představit, že by tady ten či onen chtěl masivnější doraz, tím spíš, že vpředu i vzadu jsou namontovány pouze 180mm brzdové kotouče, což je pro americké značky typické. Poznámka na tomto místě: Rám je schválen pouze pro zadní kotouče 180 mm. To by mohlo omezovat těžké jezdce. U kol Niner sází na kompletní kola Stans Notubes Flow S1, která jsou ideální pro bezdušové použití a se šířkou 33 mm bez problémů pojmou 2,5″ pneumatiky WT Maxxis. Pneumatiky jsou dobře zvolené pro maximální přilnavost ke sjezdu, ale stále se přijatelně odvalují. Variabilní podpora je dodávána s Tellis od SDG a nabízí obrovský rozsah nastavení 170 mm ve velikostech L a XL. Kokpit pochází od Race Face se 40 mm dlouhým představcem a 800 mm širokými řídítky s 20 mm převýšením. Kokpit doplňují gripy Niner Grrrips, které svým stylem připomínají retro motokrosové gripy. Sedlo také pochází od vlastní značky Niner.
Zanechat komentář