Test: S vozem Auric LT 27,5 Fuji v roce 2019 přitáhlo pozornost enduro kolem, které prý zvládne všechny výzvy v MTB sektoru. Nejen velmi atraktivní cena, ale také kompletně modernizovaná geometrie v kombinaci s osvěžujícím vzhledem a pečlivě vybranými díly vypadají mimořádně slibně. Abychom Auric LT obstáli, podrobili jsme jej dlouhodobému testu, který od motorky vyžadoval vše.
Fuji Bikes - Cyklistický veterán nyní také velmi velký v oblasti trail/enduro
Americká značka kol s japonskými kořeny je skutečným veteránem a existuje již od roku 1899. Fuji zná každý v silničních sportech již mnoho let, v neposlední řadě díky sponzorství některých profesionálních týmů. Již několik let je však najdete i mimo vyšlapané cesty – s jedenácti různými horskými koly a třemi E-MTB v sortimentu, které jsme vám představili teprve nedávno. S modernizovaným Auricem si nyní výrobci troufají zaútočit na zavedenou konkurenci v trailovém a enduro sektoru.
Obnovená platforma Auric
Minulý rok Fuji dala jejich stávající platformě Auric kompletní aktualizaci, která změnila motorku od základů. Téměř nic zde nezůstalo při starém a bylo modernizováno podle všech moderních standardů, jako je posilovač na přední a zadní nápravě. Rámová platforma je nyní k dispozici v pěti různých verzích – od agilního trailbiku po plnokrevné závodní enduro. Všechny modely mají společnou mimo jiné sklápěcí sedlovku, vnitřně vedené kabely a také hliníkový rám A6-SL, který se liší pouze barvou a výbavou, jelikož hlavní rám je u všech modelů stejný a zadní trojúhelník samotný rozhoduje, zda enduro nebo trail bike. Auric 27,5 je all-mountain verze se 140 mm vpředu a 130 mm v zadním trojúhelníku M-Link. Jako all-mountain je k dispozici ve třech různých verzích, které se liší nejen barvou, ale také cenou a výbavou. Veškeré informace o různých variantách a aktuální sestavě naleznete zde to.
Fuji Auric LT 27,5
Dvě verze Auric LT jsou určeny pro enduro použití a v neposlední řadě pro závodění se 170mm vpředu a 160mm vzadu. LT znamená „long travel“ a popisuje zvýšenou dráhu odpružení ve srovnání s all-mountain verzemi. Modelová řada LT má 1.1 a a Verze 1.3, přičemž druhý je o něco levnější a dostupný v barvě Forest Green. Jako testovací kolo jsme měli Fuji Auric LT 27,5 1.1 v barvě metalické modré, která je u amerických výrobců na vrcholu potravinového řetězce, a tak jsou očekávání patřičně vysoká.
Dobře promyšlená výbava bez kudrlinek, atraktivní doporučená cena 3.699 170 eur a zdvih pružiny 160/27,5 mm mluví za mnohé a oslovují tak široké publikum. Podle výrobce lze toto kolo použít pro širokou škálu: od použití jako cestovní kolo, přes freeridové použití v parku až po enduro závody na profesionální úrovni. Fuji se záměrně rozhodlo pro 6palcové pneumatiky a proti karbonovému rámu, protože Auric je k dispozici pouze s hliníkovým rámem A15,5-SL. Při váze těsně pod XNUMX kg včetně pedálů je jasné, že Auric neovládá žádné stoupací schopnosti podobné hardtailu, ale měl by mimo jiné solidně a cíleně jezdit do kopce díky systému zadního trojúhelníku M-Link.
Vlastní systém odpružení M-Link
Zadní trojúhelník Auricu na první pohled vypadá jako běžný zadní trojúhelník se čtyřmi tyčemi s Horstovým článkem. Teprve při bližším zkoumání je jasné, že uprostřed řetězových vzpěr je otočný bod. To dává systému MidLink jméno a má zajistit mimo jiné optimální charakteristiku a menší opotřebení ložisek díky delším pákám. Tento systém se již osvědčil v předchozí modely vyzkoušeno a testováno a bylo dále optimalizováno a přizpůsobeno pro nový Auric LT. Zvláštní pozornost byla v praktickém testu samozřejmě věnována systému zadního trojúhelníku M-Link.
Pohled na geometrii Fuji Auric LT 1.1
Při výběru geometrie pro Auric LT se výrobci řídili především aktuálním trendem „delší, plošší a rychlejší“. Úhel řízení 63,5° a rozvor 1249,7 mm velikosti L by také mohly pocházet z moderního sjezdového kola, ale solidní chování při stoupání by měl umožnit i úhel sedla, který se podle velikosti pohybuje mezi 75° a 76°. Aby bylo kolo co nejvyváženější, rozhodli se inženýři pro Auric LT pro relativně krátké řetězové vzpěry, protože horní trubka a zejména dosah jsou poměrně dlouhé a tato kombinace by měla poskytnout agilní, ale přesto hladký chod motocyklu. . Kolo je dostupné ve velikostech S, M, L a XL.
S/15" | M/17" | L/19" | XL/21" | |
---|---|---|---|---|
sedlová trubka (v mm) | 380 | 420 | 458 | 495 |
horní trubka (v mm) | 596 | 623,8 | 651,7 | 674,1 |
hlavová trubka (v mm) | 90 | 100 | 110 | 120 |
řetězové vzpěry (v mm) | 425,3 | 425,3 | 425,3 | 425,3 |
Rozvor (v mm) | 1200,8 | 1225,3 | 1249,7 | 1274,2 |
Úhel řízení (ve °) | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 |
Úhel sedu (ve °) | 76 | 75,5 | 75 | 75 |
Dosah (mm) | 450 | 470 | 490 | 510 |
Hromady (mm) | 585,6 | 594,5 | 603,5 | 612,4 |
Stručný přehled funkcí Fuji Auric LT 27,5 1.1
Pokud jde o výbavu Auric LT 1.1, nedělá Fuji žádné kompromisy, protože tratě jsou stále těžší a technicky náročnější, zejména v závodní oblasti. Zde je samozřejmě důležité pevné šasi, které by v podobě Rock Shox Lyric RC a Rock Shox Super Deluxe RT3 mělo zajistit optimální výkon odpružení. Je těžké je překonat, zejména pokud jde o hodnotu za peníze.
Stabilní a lehký set kol je na moderních enduro kolech stejně důležitý - zde Fuji sází na DT Swiss M1900 Spline, který je dodáván se šířkou 30 mm a hmotností cca 1900 g. Je osazen kombem Maxxis Minion DHF/DHR, které má zaujmout úchopem a méně radostí z odvalování. Za účelem optimálního zpomalení kombinace pneumatik jsou na Auric LT 1.1 instalovány brzdy Sram Code R s 200 mm brzdovými kotouči vpředu a 180 mm vzadu.
Fuji se samozřejmě nezaměřuje pouze na výkon při sjezdu, protože velká pozornost byla věnována také výkonu při jízdě do kopce. Abyste zde mohli čerpat naplno, je instalován 1×12 Sram GX Eagle s kazetou 10-50t, který nabízí potřebný rozsah pro dlouhá, strmá stoupání. Klika Truvativ Descendant s 32 zuby zajišťuje správný převodový poměr.
Rahmen | Fuji A6-SL, M-Link, Boost 148x12mm, 160mm |
vidlice | RockShox Lyrik RC 27.5 DebonAir, Boost 110x15mm, 170mm |
Ztlumit | Rock Shox Super Deluxe RT3 |
Oběžná kola | DT Swiss M1900 Spline 30, 28H |
VR pneumatiky | Maxxis Minion DHF, 27.5" x 2.50" WT, EXO, Tubeless Ready, skládací |
Pneumatika HR | Maxxis Minion DHR II, 27.5" x 2.40" WT, EXO, Tubeless Ready, skládací |
přehazovačka | SRAM GX Eagle |
rychlostní páka | Ram GX |
klika | Truvativní potomek, 32T |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | SRAM kód R |
brzdové kotouče | 200/180 mm RAM |
Sedlovka | KS LEV SI kapátko, 31.6 mm, S - zdvih 125 mm, M, L, XL - zdvih 150 mm |
sedlo | WTB Volt Comp |
Zastavit | Race Face Aeffect R, slitina, +6° nárůst |
odkazy | Race Face Aeffect R Riser Bar, slitina, stoupání 20 mm, 780 mm |
Na stopě
Po obvyklém snadném naladění podvozku Rock Shox jsem udělal pár testovacích kol, abych motorku doladil a seznámil se s ovládáním motorky. Co mně osobně zpočátku dělalo potíže, byla dlouhá horní trubka a to, co mi připadalo jako dost nízké předek - místo standardních řídítek Raceface Aeffect s 20mm stoupáním jsem namontoval Chromag Fubars 35, který zvedl předek opět o 15mm. a tím i moje jízdní pozice ve stoje, ve výšce asi 1,80 m, to udělalo mnohem pohodlnější a umožnilo mi stát uprostřed kola a cítit se dobře. Nyní nastal čas začít, především na domácích tratích v Bavorském lese, osahat motorku a zblízka si prohlédnout její schopnosti do kopce.
Špičkový výkon Fuji Auric LT
Už před prvními jízdami mi bylo jasné, že tady nebudu čekat XC raketu, protože s něco přes 15 kilo a geometrií ořezanou na sjezdy se tohle prostě čekat nedá. Ani to však není stěžejní kompetence Auric LT, protože pokud hledáte trailbike, najdete to, co hledáte v řadě Auric, ovšem se 130mm a kolem určeném spíše na turistiku. Přesto jsem byl optimistou a nebyl jsem zklamaný, protože Fuji při prvních krátkých ostrých stoupáních efektivně šlapal. Ztrácel jen trochu výkonu a na středně náročných túrách jsem vždy dosáhl na vrchol trailu s dostatečným zbytkovým výkonem – a ano, Auric LT to při sjezdech kompenzuje víc než dost, ale o tom později v protokolu o testu.
Testy samozřejmě nebyly jen v krátkých ostrých stoupáních, ale součástí testu do kopce byly i dlouhé šotolinové cesty, stejně jako technická a úzká stoupání, posetá kořeny, patami a vším, co zdejší Bavorský les nabízí. . Motorka mě většinou dokázala přesvědčit, hlavně v technických stoupáních, protože trakce bylo vždy dost, i v těch nejhorších podmínkách, čemuž na jedné straně favorizovalo kombo plášťů Minion a Rock Shox Super Deluxe v M-Linku. zadní trojúhelník na ostatních Uphillech fungoval citlivě. Je však třeba říci, že užší oblasti s Auric LT vyžadují určitý cvik, neboť nejen zde se pozitivně projevila obrovská délka kola a prověšený úhel natočení volantu.
Na delší šlapací úseky na lesních cestách a podobně jsem si často přál zadní plášť s trochu větší valivou schopností - zde by se, alespoň pro cestovní použití, Auric více hodil jiný plášť. Na středně náročných túrách, které jen v naprosto výjimečných případech přesahují 30 kilometrů a míří především na singletraily, je to snesitelné - zde je na jezdci samotném, zda najde optimální kompromis nebo se s daným setupem sžije. Celkově vzato, Fuji šlapalo lépe, než se očekávalo, takže jízda na kole vedle bikeparků a raketoplánů byla zábavná.
Sjezdový výkon Fuji Auric LT
Nyní k hlavní disciplíně Auric LT – jízdě proti gravitaci. Od singletrailových kol, párty jízd ve flow country v bikeparku Geißkopf, přes drsné sjezdy a freeride na Špičáku až po big bike jump line v bikeparku Proeller, bylo nabídnuto vše, co si bikerské srdce může přát. V nejrůznějších podmínkách po celou sezónu. Na programu byl také víkend v bikeparku Leogang, kde byl Auric otestován v alpském terénu a na trase Světového poháru.
Na přírodních singletrailech v regionu jsem se s Fuji cítil trochu přemožen, protože technické nároky zde nejsou extrémně vysoké a existuje jen málo vysokorychlostních pasáží, které vyžadují tak silné enduro. Ale mít je samozřejmě lepší než nemít a Auric LT mě doslova zval k prozkoumání nových linií na domácích trailech, kde by motorka mohla být jen stěží dostatečně drsná. Čím širší a rozbitější stezky, tím pohodlnější se zdálo, že se Fuji cítí, protože to vyžadovalo trochu tréninku, aby motorka hladce manévrovala přes těsná, zablokovaná místa.
S Auricem bylo možné agresivně manévrovat přes zábrany v bikeparku, i když byly pevnější, protože řetězové vzpěry jsou pěkně krátké. Ty se zdály naprosto tuhé navzdory dodatečnému otočnému bodu v systému středního ramene. Mimo jiné to také ukázalo, že Fuji má rád umístění hluboko v zatáčce a nechce se nechat řídit jako většina motorek s tak ochablým úhlem řízení. Obecně platí, že kolo vyžadovalo velmi aktivní styl jízdy na plynulých trasách v bikeparku, aby bylo možné hravě vystřelit po stezce - pro zkušené jezdce to není problém, ale pro začátečníky to může způsobit, že kolo bude trochu objemné.
Oproti mým očekáváním mě Auric LT dokázal plně přesvědčit na vytyčených freeridových trasách s většími stoly a mezerami v bikeparku. Zde jsem vzhledem ke geometrickým údajům a mým osobním dojmům očekával menší obratnost a menší herní instinkt. Navzdory relativně vysoké hmotnosti se motorka skvěle ovládala, cítila se plná ve vzduchu a nabízela potřebné rezervy, když bylo těsno.
Fuji Auric LT se zdál jako stvořený pro technicky náročné, rychlé a strmé úseky, protože právě zde mohl nejlépe předvést všechny své přednosti. Přineslo to obrovské množství hladkého běhu a nikdy nevypadalo nervózně, dokonce ani na sjezdové trati Světového poháru v Leogangu. Zde předvedl skvělé chování při převrácení na strmých úsecích a vždy poskytoval dostatečnou přilnavost i přes upravenou vysokou příď. Podvozek kolem zadní části M-Link byl přesvědčivý a nabízel skvělý kompromis mezi ochotou absorbovat a nezbytnou zpětnou vazbou od země s prověšením kolem 25 % a relativně pomalým odskokem. Působilo citlivě ve středním cestovním pásmu, ale také v poslední třetině přineslo požadovaný finální postup. Snadno vyžehlila vše, co jí stálo v cestě přes kamenná a kořenová pole, ale umožnila je i hravě přeskakovat zajíčkovým poskokem.
Závěrem mohu říci, že Fuji mě pozitivně překvapila ve stoupáních a hlavně ve sjezdech je opravdová raketa. Pokud hledáte spolehlivé kolo na nadcházející sezónu, Fuji je určitě dobrá volba. Tip pro lovce výhodných nabídek: motocykl, který jsme testovali, je v této sezóně vyřazený model a v některých případech je k dispozici hluboko pod doporučenou maloobchodní cenou. Ale není pochyb: Fuji Auric LT 1.1 je také horkým tipem za „normální cenu“!
Zanechat komentář