Novinky o produktech / E-Performance: Se Shimano EP8 představuje cyklistický gigant zcela nový pohon E-MTB, který nahradí úspěšný a přelomový E8000. Co se týče maximálního výkonu, dohání konkurenci, a co se hmotnosti týče, dokonce je i podřezává. V rukávu má také pár dalších es.
Otočíme kolo času trochu zpět a píšeme rok 2016. S E8000 představuje Shimano svůj první vlastní středový motor speciálně pro e-mountain kola a technickými údaji způsobil rozruch, který byl na tehdejší dobu téměř neuvěřitelný. S 2,9 kg byl motor o dobrý kilogram lehčí než tehdejší špičkový pes od firmy Bosch – s podobným maximálním výkonem a kompaktnější konstrukcí. Japonci také zabalili do pouzdra integrovanou volnoběžku a pozdvihli segment elektrických horských kol na novou úroveň pomocí režimu dynamického trailu – Bosch měl zareagovat svým vlastním režimem e-MTB o necelý rok později.
Cestování časem: Testovali jsme E8000 v roce 2016
Elektrokola: Test: Shimano STEPS E-8000 – nový E-MTB pohon od Shimana v prvním testu
Test: Nedávno jsme měli skvělou příležitost otestovat v naší oblasti zcela nový pohon Shimano Steps E-8000 E-MTB. První modely s nástupcem E-2014, které se objevily v roce 6000, bychom měli pravděpodobně očekávat začátkem roku 2017. Fanoušci E-MTB se již mohou těšit; Jak ukázal náš test, pohon zaujme nejen malými rozměry a [...]
Zpět do současnosti: Letos na jaře jsme otestovali téměř 60 současných elektrokol. Samozřejmostí jsou i kola s pohonem E8000 od Shimana, který z velké části stále odpovídá pohonu z roku 2016. Bosch a Brose, dva hlavní konkurenti, mezitím již představili své nástupce. Je tedy pozoruhodné, že „staré“ Shimano stále dokázalo v mnoha ohledech držet krok s modernějšími motory konkurence. Dynamika, zážitek z jízdy, velikost a hmotnost byly stále na špičkové úrovni, displej a řídicí jednotka pro nás byly dokonce měřítkem; Při maximálním výkonu a hlasitosti však bylo znát jeho stáří. Shimano ale nezahálelo a už nějakou dobu se šušká o zcela novém motoru z Japonska. Dnes je den - Vyčistěte kroužek pro Shimano EP 8.
Nejdůležitější vlastnosti Shimano EP8 ve zkratce
Maximální točivý moment 85 Nm (oproti 70 Nm u E8000)
Hmotnost 2,6 kg (oproti 2,9 kg u E8000)
Citlivější senzory a lepší odezva
Kompaktní dálkový ovladač pro uklizený kokpit
Individuální přizpůsobitelnost podpůrné služby prostřednictvím aplikace
Nejlehčí výkonný středový motor na světě?
V posledních měsících a letech to skoro vypadalo, jako by hmotnost 2,9 kg s výkonným středovým motorem byla zvukovou bariérou, kterou museli výrobci prolomit; Shimano, Bosch, Brose – všechny špičkové motory vážily pouhých 2,9 kg. S EP 8 se však nyní Japoncům podařilo tento benchmark podkopat, a to výrazně: extrémně kompaktní pohon váží 2,6 kg a šetří tak drahocennou hmotnost. Podle Shimana je tato úspora hmotnosti způsobena především zcela novým hořčíkovým pouzdrem.
Materiál však není zdaleka jedinou novinkou v pouzdře: celý motor byl přepracován a je nejen mnohem menší, ale díky svému tvaru lze také mnohem líbivějším způsobem integrovat do rámu. Shimano dokázalo především snížit celkovou výšku – tím získáte cennou světlou výšku a zabráníte nepříjemnému klesání na středové konzole. Aby mohli výrobci E-MTB provést přechod na nový motor co nejhladší a nejplynulejší, samotné uchycení motoru zůstalo i přes všechny předělávky stejné - velmi pěkné! Q-faktor pohonné jednotky je slušných 177 mm - o něco více než například Bosch Performance CX, ale stále na vysoké úrovni a patrně opravdu znatelné jen pro málo řidičů.
Více výkonu při nižší hlasitosti
Navzdory nižší hmotnosti a kompaktnímu designu má EP 8 mnohem více výkonu než jeho předchůdce. S maximem 85 Nm je nyní srovnatelný s většinou konkurence (kromě výkonných jednotek TQ nebo Sachs) a Japonci slibují, že tento motor dokáže využít i při vysokých kadencích. Tím by se podařilo vymýtit jednu z našich největších výtek vůči předchůdci, který se ve strmých pasážích potil znatelně rychleji než konkurence. Když už jsme u toho pocení: Hořčíkové pouzdro slouží zároveň jako chladič a spolu s optimalizovaným vnitřním fungováním by mělo zajistit, že pohon nebude mít problémy s teplem ani při delších stoupáních a bude mít spolehlivý přístup k napájení.
Druhou hlavní výtkou E8000 byl jeho hluk na pozadí: disk byl nejen relativně hlasitý, ale jeho vysoký tón byl také neustálým rozptylováním a nepříjemným faktorem při delších cestách. I zde Shimano slibuje zlepšení s EP8. Objemově by měl být nový pohon na stejné úrovni jako velmi tichý, o něco slabší motor E7000. Zdá se, že naše první krátké testovací jízdy se Shimano EP8 toto tvrzení potvrzují.
V neposlední řadě byl dále snížen již tak velmi nízký vnitřní odpor předchůdce. Shimano hovoří o pozoruhodných 36 %. Toto snížení se pozitivně projevilo ve dvou ohledech: Jednak lze nyní pohon při vypnutém nebo při rychlostech nad 25 km/h šlapat ještě snadněji než dříve a jednak účinnost motor se také zvyšuje, což vede k nižší spotřebě baterie, protože uvnitř měniče se ztrácí méně energie. Zde Shimano uvádí 20% nárůst dosahu.
Shimano EP 8 ve srovnání s konkurencí
Max Drehmoment | Hmotnost | Max. kapacita baterie * | Baterie třetích stran | Displej/dálkový ovladač třetí strany | |
---|---|---|---|---|---|
Shimano EP8 | 85 Nm | 2,6 kg | 630 Wh | Ja | Ne |
Shimano E8000 | 70 Nm | 2,9 kg | 630 Wh | Ja | Ne |
Výkon Bosch CX | 85 Nm | 2,9 kg | 625 Wh | Ne | Ne |
Brose Drive S Mag | 90 Nm | 2,9 kg | - | Ja | Ja |
Yamaha PW-X2 | 80 Nm | 3,06 kg | 600 Wh | Ja | Ja |
Přepracovaný software pro větší dynamiku ve všech režimech
Není žádným tajemstvím, že celkový výkon pohonu je jen částečně ovlivněn hardwarem – téměř stejně velkou roli v tom hraje software a jeho algoritmy, které – velmi zjednodušeně – sdělují motoru, kdy a jaký má výkon. dodat . Zde si Shimano vzpomnělo na své přednosti s EP8 a dále vylepšilo již tak velmi dynamické a přirozené vlastnosti E8000.
Všechny podpůrné režimy dostávají znatelný nárůst dynamiky a přibližují se tak oblíbenému trailovému režimu – vstup řidiče tedy hraje ještě větší roli než dříve, což zlepšuje ovladatelnost ve všech oblastech použití. V režimu boost byl samozřejmě kladen zvláštní důraz na maximální výkon - motor tedy nyní dodává maximální výkon 25 Nm s příkonem 85 Nm od řidiče. Na druhém konci stupnice podpory, v režimu Eco, poskytuje EP 8 maximálně 30 Nm – i zde lze výkon jemně regulovat v závislosti na tom, jak silně šlapete.
Hlavní těžiště úprav však bylo v režimu Trail. I zde je samozřejmě možná podpora maximálně 85 Nm - k tomu pak řidič vyžaduje příkon 60 Nm. Na jednu stranu je to výrazně více než v režimu Boost, ale na druhou stranu je to jednoznačně méně než v režimu Trail E8000.
Inteligentní pomoc při tlačení – pomalejší, ale efektivnější
Kromě jízdních vlastností byly přepracovány také „tlačné vlastnosti“: Pomůcka při tlačení je na E-MTB často podceňovanou funkcí. Každý, kdo byl někdy nucen jej používat na nerovném terénu, ví, jak užitečné a/nebo frustrující může být s různými systémy pohonu. Problém obvykle není v tom, že výkon pomůcky pro tlačení je silně závislý na zvoleném převodovém stupni nebo převodovém poměru a převod by měl být měněn při změně terénu nebo při různých sklonech - dokonce i při tlačení. Je samozřejmé, že v této situaci není vždy snadné se s tím vyrovnat.
To je přesně místo, kde přichází Shimano a staví na zkušenostech získaných v minulosti s „Inteligentním asistentem chůze“. Ve spojení s elektronickými pohony Di2 pohon reguloval výkon v závislosti na zařazeném rychlostním stupni. Díky vylepšené senzorové technologii je to nyní možné i s „normálními“ mechanickými převody: Shimano slibuje, že EP8 vždy poskytne dostatek výkonu, aby bylo možné kolo roztlačit rychlostí 4 km/h. To je méně než zákonem povolených 6 km/h, ale v praxi by to mělo fungovat mnohem lépe.
Možnosti přizpůsobení prostřednictvím nové aplikace E-Tube PROJECT
Shimano jde však ještě o krok dále, pokud jde o software: S novou aplikací E-Tube Project lze všechny úrovně podpory přizpůsobit vašim vlastním potřebám. Aplikace dostupná pro Android a IOS se připojuje k disku a umožňuje nastavení příslušného maximálního výkonu (mezi 20 Nm a 85 Nm) a počáteční podporu lze také regulovat v pěti stupních.
Zatím dobrý - ale: Kdo na cestách vytahuje mobil, protože se mění terén nebo možná oblast působení? Správně: nikdo! Toho si bylo vědomo i Shimano. Proto lze nastavení uložit do profilů, které lze snadno měnit na samotném elektrokole. Bez smartphonu. Energeticky úsporný režim dojíždění ve všech úrovních podpory? Tady máš! Plný výkon, abyste se po práci dostali rychle domů? Žádný problém. Hodně dynamiky a citlivosti pro náročné lezecké pasáže na víkendovém turné? Stačí stisknout tlačítko.
Výměna displeje přes aplikaci E-Tube RIDE
Současně s aplikací E-Tube PROJECT vydá Shimano také aplikaci E-Tube RIDE. Smartphone se tak promění v náhradu displeje, která zobrazuje jízdní údaje, jako je rychlost, rychlostní stupeň (u pohonů Di2), doba jízdy, vzdálenost nebo dojezd pro příslušné režimy podpory. Nyní jsou zahrnuty také živé mapy – prohlídky lze také nahrávat a synchronizovat přímo se Stravou. Na rozdíl od E-Tube PROJECT je aplikace RIDE také kompatibilní se stávajícími pohony a lze ji dokonce použít jako rozšíření pro nemotorová kola s pohony Di2.
Obě aplikace budou dostupné v příslušných obchodech s aplikacemi od 1. září.
Osvědčené ovládání a nová kombinace dálkového displeje
Shimano mění směr, pokud jde o ovládací panel. Tato změna strategie má svou historii: spolu s původním pohonem E8000 byla představena i příslušná řídící jednotka, která ergonomicky i funkčně odpovídala řadicí páce na levé straně řídítek - kde byla "zvyklá" ovládat přesmykač. . Teoreticky dobrý nápad, ale v praxi to vedlo k několika problémům: na moderních E-MTB to blokovalo prostor pro uvolňovací páčku výsuvných sedlovek a nějak jsme se moc neohřáli ani ergonomií ovládacího panelu. .
Před dvěma lety Shimano představilo E7000, o něco slabší základní verzi E8000 – s odpovídajícími ovládacími prvky na řídítkách. Displej zobrazoval obsah pouze v jedné barvě a ovládací panel zůstal velmi jednoduchý: dvě tlačítka pro nastavení úrovní podpory, to je vše. Netrvalo však dlouho a téměř všichni výrobci Shimano E-MTB přešli na novou řídící jednotku, i když to byla vlastně ta „levnější“ z obou možností. Není divu: vizuálně nenápadný, intuitivní na ovládání a snadno kombinovatelný se všemi ostatními ovládacími prvky na řídítkách, to byla ta lepší varianta.
Tolik k historii, která samozřejmě nezůstala bez povšimnutí ani u Shimana: V tomto ohledu není žádným překvapením, že ovládací panel nové EP8 na první pohled téměř zcela odpovídá dálkovému ovladači E7000. Japonci však provedli některé důležité úpravy v detailech: dvě tlačítka mají výrazné odsazení pro zlepšení použitelnosti, což bylo dříve trochu obtížné, zejména v rukavicích. Nyní jasně znatelný tlakový bod je také krokem vpřed. Kromě toho je EM800-L - jak se oficiálně nazývá - kompatibilní s I-Spec a lze jej kombinovat s in-house pákou pro kapací sloupky.
Na displeji je méně změn – a to je dobře! Navenek prošel drobnou úpravou, jinak zůstává co do velikosti a zobrazení z velké části nezměněn. Uvnitř je systém pouze doplněn o možnost přepínat mezi různými profily řidiče, které byly dříve konfigurovány prostřednictvím aplikace E-Tube PROJECT.
Jako poněkud levnější varianta se Shimano prosazuje také s řídicí jednotkou E5000. Kombinuje malý monochromatický displej s intuitivním ovládáním včetně joysticku. Kromě obrázků bohužel nemáme žádné podrobnější informace – ale nemusíte být jasnovidec, abyste displeji E5000 předpověděli velký úspěch.
S bateriemi je vše stejné
Zatím jsme nemluvili ani o bateriích Shimano EP8. Má to velmi jednoduchý důvod – oproti předchůdci se zde nic nezmění. Zahrnuty jsou loni představené modely 630 Wh pro vnější a vnitřní montáž a také kompaktnější, ale ne tak dlouhý model s 504 Wh. Shimano navíc stále umožňuje kombinaci s bateriemi od výrobců třetích stran, jako třeba Bulls na novince Sonic AMS nebo ENS cvičené s ohromnými 750 Wh.
První jízdní dojem Shimano EP8: Sportovní!
Už jsme měli možnost použít některá předprodukční kola s novým EP8 pro krátké testovací jízdy, abychom získali první dojem. Podrobná jízdní zpráva bude následovat v příštích dvou týdnech, během kterých budeme mít příležitost vyzkoušet nový motor v odpovídajícím terénu. První dojmy z praxe vám samozřejmě nechceme zatajovat.
Abychom se dostali přímo k věci: Shimano zůstalo s EP8 naprosto věrné samo sobě, zachovalo si charakter E8000 a dále rozvinulo jeho přednosti. EP8 by měla být velmi dobrým pohonem pro sportovní E-MTB a jejich jezdce. Při našich prvních jízdách se to vždy projevilo ze své nejlepší stránky, když se s motorkou jelo jako s kolem bez motoru - včetně patřičného řazení. Výkon, který je výrazně vyšší než u předchůdce, je znát po celou dobu, ale ke slovu se dostane především při vysokých kadencích a tedy přesně tam, kde E8000 nejvíce slábla. Pokud však hledáte pohon, který táhne kolo a jezdce do kopce při nízkých kadencích a převodech, které jsou ve skutečnosti příliš obtížné, Shimano je pravděpodobně stále špatnou volbou.
Hlučnost motoru pro nás byla téměř šokující: při nízkém výkonu jej snadno přehluší odvalování pneumatik a ani při plném výkonu se nikdy nepříjemně neozve. Ve srovnání s předchůdcem jde o kvantový skok! V tomto ohledu je EP8 spíše na úrovni velmi výkonného Brose Drive S Mag - Chapeau Shimano!
Rychlá kontrola prvních E-MTB Shimano EP8
Některá kola s novým Shimano EP8 již výrobci představili a my jsme se na ně již mohli podívat - některé z prvních testovacích jízd již byly možné. Sestavili jsme pro vás přehled aktuálních kol EP8 a naše příslušné dojmy:
Podívejte se na první E-MTB Shimano EP8: Nová kola od Bulls, Focus, Merida a Husqvarna
Produktové novinky / E-MTB: Shimano dnes poprvé veřejnosti představilo nový motor EP8. S předstihem jsme se mohli podívat na některé nové Shimano EP8 E-MTB. Věřte nebo ne, je to už pět (!) let, co Shimano představilo svůj první vlastní motor pro e-mountain kola, E8000. Trochu věčnosti v rychlém […]
Zanechat komentář