Test Scott Addict Gravel 10: výsledky crossového rámu a skupiny komponentů závodního kola ve gravel kole? U Scott Addict Gravel 10 tento výpočet funguje. Špičkové gravel bike švýcarské značky je rychlé a snadno ovladatelné a terénní tak, jak si silničáři mohou přát.
Jako inovativní sportovní značka se Scott přirozeně zaměřuje na nové trendy v cyklistickém průmyslu. Gravel zaujímá ústřední pozici v portfoliu již pět let a tento segment se nyní stal tak důležitým, že gravel kola nahradily v řadě všechny cyklokrosové modely kromě jednoho. To je od nich trochu nespravedlivé, protože za mnohé vděčí krosovým kolům: například rámová sada, která pochází z Crosseru a zůstala v programu po léta prakticky beze změn.
Už to ukazuje, že gravel bike Scott je navržen tak, aby byl extrémně sportovní. Srovnání jeho geometrie se silničními koly této značky ukazuje, že stoh a dosah sedí docela přesně mezi plnokrevným závodním strojem Addict RC a vytrvalostním silničním kolem Addict. A to vás přivádí k zvědavosti, protože Addict Gravel 10 je zvláště vhodný pro závodní cyklisty, kteří hledají kolo, které umožňuje větší svobodu při výběru trasy, aniž by dělali zásadní kompromisy v ovladatelnosti a poloze sezení. Na druhou stranu baliči kol mohou na túrách postrádat závitová očka, která potřebují pro své příslušenství. U Scotta budete maximálně spokojeni s hliníkovým modelem Speedster Gravel, který geometrií sedla přesně odpovídá vytrvalostnímu závoďáku Addict.
Sportovní charakter Scott Addict Gravel 10
Sportovní charakter Gravel 10 můžete vidět na první pohled. Horní trubka znatelně klesá, což má za následek silné prodloužení sloupku; hlavová trubka je spíše krátká a představec dlouhý. Jak jsem řekl, rám je starý známý a je na trhu již léta; I díky této okolnosti se používá klasická sedlová objímka - jednoduché, ale funkčně optimální řešení. Brzdová vedení jsou samozřejmě vnitřně vedena a na testovacím kole se Sram Force AXS nejsou žádné lanka řazení. Kliky od všech relevantních dodavatelů pasují do širokého nalisovaného krytu středové konzoly a plochá objímka pro brzdy je standardním vybavením off-roadu Scott po léta.
Noblesní a sportovní je završením tohoto Gravelleru. Jak již bylo zmíněno, Sram přispívá elektronickou silou převody 2×12 a zde je již vidět jasný rozdíl oproti mnoha jiným gravel bikům: Na 10-33 je kazeta spíše úzká; Kromě toho je tu ale klika 46/33, takže na palubě je převod jedna ku jedné. Strmé úseky se s Addictem dají zvládnout a pro rychlé sjezdové pasáže na asfaltu je k dispozici převodový poměr 48-11, který je více než dostatečně dlouhý. Kola, řídítka Flare a sedlovka, vše z karbonu, pochází od Scottovy vlastní značky Syncros; Schwalbe přidává 35 G-One Allround TLE.
Převýšení jako na závodním kole
Scott má daleko k offroadu do těžkého terénu, ale spíše má blízko k závodnímu motocyklu, a to je znát už na prvních metrech testovacího kola. Sedák je natažený a nabízí dobré vyvýšení a pod představcem jsou dokonce dvě rozpěrky; několik šlápnutí do pedálu rychle rozběhne kolo. Nejzřetelnějším rozdílem oproti Renneru jsou poměrně široká řídítka – 47 cm široká nahoře, neuvěřitelných 53 cm široká dole (každé zvenku-venku). Horní táhlo je mírně nakloněno směrem k řidiči, což se při uvolněné jízdě ukazuje jako velmi příjemné. Na druhou stranu pneumatiky nejsou téměř znatelné, protože se extrémně snadno odvalují pod 3 bary, a to i se standardními dušemi. Bezdušová přestavba je snadno možná s koly Syncros; S vnitřní šířkou 23 mm jsou karbonové ráfky hluboké 40 mm již dokonale navrženy pro široké pláště a spíše nízký tlak.
Při přechodu ze silnice na pevnou lesní cestu protkanou rozeklanými kameny se projeví dvě věci: Na jedné straně můžete potvrdit velmi vysoký komfort modelu Scott, zejména vzadu; prodloužený karbonový sloupek se viditelně a znatelně prohýbá, zatímco krátké sedlo se svým vybráním je extrémně pohodlné. Na druhou stranu, jemný vroubkovaný profil pneumatik Schwalbe si poradí s téměř každým povrchem. Nabízí spolehlivou přilnavost na přírodních cestách všech typů; Ani tvrdě nabité písčité stezky nenechají zadní pneumatiky protočit. S nižším tlakem v pneumatikách (= bezdušové) by se měl terénní výkon G-One ještě zlepšit.
Geometrie řízení modelu Scott působí vyváženě a neutrálně. Rozvor 104 cm zajišťuje hladký chod; I když je úhel natočení volantu plochý 71°, což je pro Cross typické, kolo je příjemně šikovné, jak v terénu, tak na silnici. Zejména na asfaltu je patrný úzký převodový poměr s jedničkou přeskakující z 10. na 17. pastorek Kdekoli jezdíte - se Scott Addict Gravel 10 nikdy nemáte pocit, že sedíte na špatném kole.
40 pneumatiky: možné, ale neschválené
Tvrdí fanoušci štěrku občas obviňují Scotta, že nenabízí dostatečnou vůli pneumatik; Na testovací kolo však bylo dokonce možné namontovat 40 mm široký Schwalbe G-One, aniž by se řetězové vzpěry příliš zužovaly. Pokud to chcete vyzkoušet (na vlastní nebezpečí), mohli byste vnitřek vzpěr chránit lepicí fólií, aby nedošlo k poškrábání způsobenému nečistotami nebo malými kamínky. V každém případě toto opatření výrazně zvyšuje rozsah použití Addict Gravel.
Scott váží skoro 8,4 kila plus pedály, což je na gravel bike docela málo, ale za pět a půl tisíce eur se musí draze zaplatit. Karbonová sada kol z toho činí 1.400 3.999 eur; vytrvalostní silniční kolo Addict SE Disc se stejnou skupinou komponentů a hliníkovými koly je již k dispozici za XNUMX XNUMX eur. Toto srovnání nakonec také odhaluje jedinou výtku švýcarského gravel biku: poloaero kol s baňatými ráfky a nápadným kónickým nábojem vpředu by se pro kombinované použití na šotolinu/silnici rozhodně dalo obejít. Kola možná spíše naznačují, že tato motorka vlastně vyžaduje dvě sady kol – lehkou, aerodynamickou na silnici a pevný model do terénu. S Addictem byste měli gravel bike a závodní kolo v jednom – a to opět ukazuje vysokou cenu.
Klikněte sem pro Addict Gravel na Scottových webových stránkách.