Test Cannondale Topstone Carbon Lefty 1: Špičková verze Cannondale Topstone fascinuje osvědčenou technologií, která je na gravel biku nesporně dost inovativní. Koho osloví vidlice Softtail s levou vidlicí – a dokáže odpružení splnit to, co slibuje?
Gravel bike může stát za technickou redukci - závodní kolo se širokými plášti, řetězovým kroužkem vpředu a kotoučovými brzdami, to je vše, a kdo přijde z ulice, snadno se s ním skamarádí. Gravelbike ale může být i přesně naopak a pak se stává zajímavým pro jezdce, kteří k terénnímu závodníkovi přistupují z jiného úhlu, totiž z horského kola.
Na v redakci zaparkovaném Cannondale Topstone Carbon Lefty 1 to bylo vidět moc pěkně: Graveling závodní cyklisté nebo cyklokrosaři se na auta dívali spíše opatrně; Nadšení byli naopak horští cyklisté. A skutečně, na první pohled jsou to pouze padací lišty, které dělají z Cannondale Topstone gravel bike místo MTB. Přece jen má víceméně celoodpružené, malá kola a široké pneumatiky.
Při bližším pohledu na high-end motorku si samozřejmě všimnete, že to není tak úplně pravda. Zdvih 30 mm odpružení vpředu a vzadu se zdaleka neblíží zdvihu skutečného offroadu, ale zejména zadní trojúhelník je mimořádně inovativní. „Zadní kyvné rameno“ navržené jako softtail nepotřebuje otočný bod na středové konzole; Zploštělé vzpěry a speciální uspořádání karbonových vláken samy o sobě zajišťují potřebnou flexi - technologii používanou Cannondale před 20 lety. Legendární Lefty má naopak na svědomí zdvih pružiny vpředu, zde jako vzduchová odpružená vidlice „Oliver“ s krátkým zdvihem s aretační páčkou na korunce vidlice.
Cannondale Topstone: Extrémně pohodlný "softtail"
Více než na jakémkoli běžném gravel kole vás Cannondale Topstone nutí přemýšlet, jak bude jezdit. Má tendenci balancovat při vysokých kadencích nebo vpředu při šlapání ze sedla pruží? Nemusíte se bát ani jednoho, ani druhého, protože prvních pár kilometrů našeho testovacího kola to jasně ukazuje. Při zrychlení se Cannondale cítí docela napjatý; řetězový kladkostroj neumí aktivovat „zadní odpružení“ a při šlapání ze sedla se vidlice vychyluje jen neznatelně. Pokud nejedete po zrcadlově hladkém asfaltu, okamžitě si všimnete mimořádně komfortního tlumení vibrací. Zadní část, podpořená karbonovým sloupkem Save, vyžehlí drsné povrchy i asfaltové záplaty a stejně vypadá i mimo zpevněné cesty: Topstone a řidič jen plují po hrubém štěrku.
Nízká reakce, ale účinná
S ohledem na zdvih odpružení pouhých 30 mm samozřejmě nelze vidlici nastavovat příliš citlivě. To je pozitivně patrné v tom, že Lefty nikdy nepřitahuje pozornost svým vlastním nechtěným životem; na druhou stranu se aktivuje pouze ve skutečně drsném terénu. Na šotolině nezáleží na tom, zda je otevřená nebo zablokovaná – pneumatika 47 WTB se správným tlakem vzduchu (jezdili jsme na 2,5 baru) dostatečně snadno absorbuje vibrace a malé nárazy a vzhledem k vysoké přední části vám přináší každopádně méně tlačit na přední kolo. Na druhou stranu tam, kde to kamení a číhají zkřížené kořeny, je ve svém živlu a plně využívá zdvih odpružení.
Od šikovných po stabilní
Cannondale Topstone ale samozřejmě nemůžete zredukovat na jeho vidlici, přeci jen toho má mnohem víc co nabídnout. Okamžitě osloví mimořádně šikovnou a živou geometrií řízení, na níž mají svůj podíl i kola 650B; zároveň je velmi stabilní ve vysokých otáčkách a lze jej citlivě ovládat. Na své limity se dostává jen tam, kde byste některé jiné Gravellery tlačili - totiž na extrémně strmých úsecích, které díky redukci 40-52 opravdu můžete jet v tempu chůze. Pak je řízení rovně docela obtížné, zvláště v těžkém terénu; horské kolo s plošším úhlem natočení volantu by to zde mohlo mít o něco jednodušší. Rám je vybaven různými závitovými otvory, také na horní trubce pro malou tašku; brzdové vedení vede dolů ke středové konzole v rámu, ale pak je vedeno k řetězové vzpěře – stejně jako lanko řazení u verzí Topstone s mechanickým řazením.
Vrcholem je kokpit se zploštělými karbonovými řídítky, které se našroubují na představec Save shora. To vypadá fascinující, zvláště když je připojen také držák pro cyklocomputer; Spojení také umožňuje nastavení úhlu řídítek o 8°. Šířka řídítek odpovídá velikosti rámu, což nás překvapilo, ale nevadilo, že řídítka nemají „rozšleh“, jak to u gravel biků bývá. Již zmíněnou sedlovku korunovala na testovací motorce super pohodlná Fabric Scoop Elite Shallow; V sérii jsou instalována sedla Cannondale Fizik.
Špičkové specifikace - ale hladké pneumatiky
Páčky DoubleTap jsou optimálně umístěny a snadno dostupné v každé poloze uchopení. Funkčně je elektronický obvod 1×12 každopádně špičkový; pokud hodně jezdíte na horním článku, mohli byste si přát pouze přídavné spínače zvané „blips“. I ten největší skok převodu s plnými deseti zuby z ozubeného kola 42 na 52 kazety Eagle běží velmi hladce i při nízké frekvenci šlapání. S rychlým převodem 1:4 a redukcí 40/52 je rozsah převodových poměrů tak velký, jak byste si na gravel biku mohli přát; To, že i v rychlé oblasti jsou jen dvojité skoky, se dá překonat. Karbonové ráfky s 28 otvory o vnitřní šířce 23 mm jsou určeny pro širší bezdušové pláště; nicméně, WTB Venture přední/Byway zadní mix namontovaný na Cannondale Topstone by nebyl naší volbou. Byway je hladký s diamantovými rameny a plochými bočními knoflíky; Rozhodně není jako stvořený pro traily s kluzkými kořeny nebo vlhkým terénem – tady to testovací jezdce nutilo občas sesednout. Venture svým lamelovým profilem nabízí o něco větší záběr a zakousne se do země při prudkých brzdných manévrech se stopkami Sram, které lze snadno dávkovat; bylo by tedy žádoucí, aby byl namontován i vzadu.
U vidlice Lefty je vyjímání oběžného kola samozřejmě trochu jiné; Prvním krokem je odblokování brzdové objímky, která připomíná starou dobrou Maguru HS33. Poté se povolí pravý imbusový šroub a kolo lze jednoduše stáhnout z pahýlu osy. Praktické je, že se zadní rychloupínací osa nemusí vytahovat celá, protože levá patka je dole otevřená.
Cannondale Topstone: zábava a bezpečnost z jízdy – i bez?
S extrémně pohodlnou zadní částí a tuhou vidlicí je Topstone dobrý pro spoustu zábavy při jízdě, zejména proto, že zařízení funguje dobře všude kolem. Cannondale poskytuje hodně jistoty při zatáčení vysokou rychlostí na nezpevněném povrchu; dlouhé ploché části ve sportovní poloze spodního ramene lze pokrýt bez únavy díky vysoké úrovni tlumení vibrací. Díky tomu je Gravel-Fully dokonalým univerzálem – otázkou však je, zda by tomu tak bylo i bez odpružené vidlice. A zde vše závisí na tom, co hodláte se svým Topstonem dělat. Pokud chcete na gravel kole jezdit po MTB trailech, měli byste těžit z odpružené vidlice, ale měli byste nejprve namontovat jiné pláště - s větším profilem, tužší kostrou a především o něco vyšším tlakem, protože tohle všechno by mělo mít pozitivní vliv na odezvu vidlice . V závislosti na váze jezdce a stylu jízdy lze přítlak mírně snížit – alespoň natolik, aby nedocházelo ke dnu. Možnost dovybavení sklopnou sedlovkou by měla vyhovovat i gravel bikerům s afinitou k MTB.
Pro klasický šotolinový terén - šotolinové cesty a přírodní cesty i středně náročný cyklokrosový terén - jsou snad lepší volbou verze Topstone s tuhými vidlicemi. Už jen kvůli váze: Topstone Lefty 1 je s hmotností 9,79 kg přesně o jedno kilo těžší než 2020 Topstone Carbon Ultegra RX s pevnou vidlicí, a to i přes lehčí výbavu a ačkoli zde testovaný top model má obzvláště lehkou karbonovou verzi odpružení. je použitá vidlice. Tuhý Topstone je stále extrémně pohodlný a Lefty by se dal v případě potřeby dovybavit i dodatečně, což samozřejmě není zrovna levná cena kolem 1.500 eur plus speciální předokolka. Nemělo by se také zapomínat, že Topstones bez odpružené vidlice jsou vybaveny koly 700c, na kterých lze jezdit s plášti o šířce až 40 mm - to znamená o dobrý jeden centimetr vyšší výšku středového složení oproti plášti 47er 650B, což je skvělé. zatáčení v terénu může rozhodně změnit.
Jemné zatlačení na (E-)Gravel-Fully
Vzhledem k dostupným variantám výbavy však není jednoduché rozhodnout se proti vidlici. Špičkově vybavená testovací motorka je za 8.399 3 eur poměrně drahá a měla by zůstat snem mnoha fanoušků gravel; Topstone Lefty 1 se Shimano GRX 11×4.000, alu koly a vidlicí bez karbonových komponent stojí o ohromných 2021 eur méně a to už je docela zajímavá nabídka. Zejména proto, že nejlépe vybavený Cannondale Topstone 4 bez odpružené vidlice, Topstone Carbon 2 s GRX 11×3.499, stojí 5.499 XNUMX eur. Máte tedy pocit, že vás výrobce jemně nasměroval směrem ke Gravel-Fully. Velmi atraktivní verze Lefty-less s Sram Force eTap a karbonovými koly z loňského roku (tehdy za XNUMX XNUMX eur) byla vyřazena z nabídky – žádný „tuhý“ top model se tedy nekoná.
A ještě něco vyniká v řadě Topstone: Cenový rozdíl mezi Cannondale Topstone Lefty 1 a jeho elektrifikovanou variantou, Topstone Neo Carbon Lefty 1 s motorem Bosch CX a 500 Wh baterií, je pouhých 1.100 XNUMX eur – stěží příliš uvěřitelné. téměř identické výbavy, kromě karbonových kol. A tak těm, kteří ze svých horských kol mžourá směrem ke gravel bikům, hodí další lahůdku – vždyť budoucnost MTB je elektrická.
Zanechat komentář