Test: Scott Spark je jedním z nejúspěšnějších modelů světového poháru horských kol XC a přesto se známý výrobce kol rozhodl kolo kompletně přepracovat a nenechal kámen na kameni. Scott zahajuje sezónu 21 s celkem 2022 novými modely Spark. Oblíbená modelová řada je rozdělena do kategorií XC a Trail (Tuned). Tlumič je obzvláště poutavý, nebo už ne, protože již není zvenčí vidět, protože byl integrován do konstrukce rámu. Důkladně jsme pro vás otestovali, jak nový Scott Spark jezdí a zda nová edice udělala z jednoho z nejrychlejších kol ještě rychlejší.
Pro sezónu 2022 Scott kompletně přepracoval kolekci kol Spark. Modelová řada 21 zahrnuje nekompromisní XC závodní modely i trailová kola s krátkou dráhou odpružení. Přestože obě kategorie vycházejí ze stejného rámu, liší se konstrukcí a výbavou. Ve srovnání se Spark RC přichází 900 s díly zaměřenými na trail. V tomto případě se montuje vidlice s delším zdvihem pružiny, širší řídítka, pláště zaměřené na trail a větší tlumič. Ten druhý stojí za bližší pohled: Je nápadně nenápadný a integrovaný do konstrukce rámu – jak u RC, tak u 900. Navzdory integraci je tlumič a všechna nastavení snadno přístupná zvenčí.
Podle Scotta byla charakteristika podvozku vylepšena díky integrované technologii odpružení bez obětování hmotnosti. Při návrhu rámu chtěli vývojáři především zabránit neefektivním pohybům. Tím jsou míněny především síly působící bočně ke směru průhybu pružiny. Podle poskytnutých informací mohla být konstrukce rámu kolem tlumiče zpevněna díky integrovanému tlumiči. To snižuje pohyby a zároveň umožňuje efektivnější přenos síly - podle výrobce. Větší ložisko slouží k podepření bodu otáčení sedlové trubky. Technologie integrovaného odpružení ale nabízí další výhodu: tlumič by mohl být umístěn níže v rámu, což znamená, že těžiště je níže.
Pro Scotta je jednočepové uspořádání zavěšení měřítkem všech věcí pro technické cross-country závody a rychlý, rozmáchlý singletrack.Není tedy divu, že modely Spark jsou založeny na tomto uspořádání. Uspořádání odpružení má podle výrobce velmi specifickou a osvědčenou kinetickou a méně neodpruženou hmotu. Použití flex čepu na sedlové vzpěře je ideálním řešením pro kola v této cestovní řadě, pokračuje Scott. Spark RC i Spark 900 jsou k dispozici buď s tlumičem FOX Nude 5T nebo tlumičem RockShox nebo X-Fusion NUDE 5 se 120 mm zadním zdvihem a v kombinaci se systémem odpružení TwinLoc. Vpředu pracuje 120 nebo 130 milimetrová odpružená vidlice v závislosti na XC nebo trailové oblasti použití.
Pokud jde o geometrii, vývojáři se rozhodli pro vědecká fakta a ne pro trendy. Za tímto účelem SWISS BIOMECHANICS úzce spolupracovala, zejména s týmem SCOTT SRAM MTB Racing Team. Cílem bylo dosáhnout podobné pozice pedálu pro RC a 900. Integrovaná funkce nastavení úhlu hlavy umožňuje výrobci zvolit delší, trailově optimalizovanou odpruženou vidlici pro 900 nebo vidlici s o něco menším zdvihem pro RC, což umožňuje agresivnější pozici při závodění. Nový Spark obsahuje také zcela nové kombo Fraser iC od společnosti Syncros. Kabely vedou pod řídítky a po stranách představce, než zmizí v headsetu s integrovanými plastovými díly. Všechny tyče a představce nabízejí více možností pro upevnění počítače, světla a fotoaparátu.
Kromě karbonových modelů má Scott také hliníkové modely Spark 950, 960 a 970, které mají stejné vlastnosti jako karbonové verze, ale jsou samozřejmě odpovídajícím způsobem levnější. Cenové rozpětí sahá od 2.399,00 12.999,00 eur do 900 XNUMX eur za nejlepší kola v této sérii. Novou kolekci kol Spark uzavírají také speciální modely Contessa. Čtyři z nových modelů Spark, jeden RC model a tři XNUMX, byly speciálně navrženy pro ženy. Tyto modely obsahují kontaktní body specifické pro ženy a nastavení vidlice a tlumiče specifické pro muší váhu.
Testování nového Scott Spark RC
Měli jsme velkou radost, že jsme jako jedni z prvních usedli na nový Scott Spark. Scott v současné době inzeruje svůj nejnovější vrchol se sloganem „Fast is Fun“, takže jsme byli velmi zvědaví, zda můžete být na tomto motocyklu opravdu tak rychlý a ve výsledku si užít spoustu zábavy.
Se Sparkem RC ve verzi World Cup jsme byli samozřejmě dobře vybaveni. Přesto jsme se rozjeli celkem pohodlně, abychom si zvykli na nové kolo. Na zvyknutí ale nepotřebujete moc času, protože jakmile se upravila výška sedla, závod nám plně sedl jako ulitý a dal pocit, že jsme na žádném jiném kole nikdy neseděli. Rychle tedy bylo jasné, že s klidným jízdním stylem bude brzy konec, protože Scott Spark RC zve k sešlápnutí plynu na každém profilu.
Díky atraktivní souhře sportovní geometrie, nízké hmotnosti a dobrému přenosu síly se dostanete extrémně rychle do rychlosti a užijete si spoustu zábavy při zrychlování po zatáčkách. Stoupání také není na novém Sparku nijak zvlášť obtížné, protože i zde umí hrát na své kvality a dovede nás mohutně a rychle na vrchol.
Pomocí nově navržené páčky TwinLoc můžete stále velmi intuitivně a spolehlivě volit mezi režimem plného odpružení a trakce pro lehčí terén či terénní stoupání nebo zcela uzamknout odpružení/tlumič a jezdit na kole jako na neodpruženém MTB. To nám samozřejmě hodně usnadnilo život na asfaltu nebo lezeckých úsecích, protože v motorce se téměř žádná energie neztrácí, ale přeměňuje se přímo na pohon.
Nová konstrukce rámu, ve které bylo možné tlumič integrovat přímo do rámu, vám nejen dodá velmi atraktivní a čistý vzhled, ale tlumič je v rámu níže, což zajišťuje nižší těžiště. Díky tomu získáte nejen ještě bezpečnější a klidnější zážitek z jízdy na hrbolatých úsecích, ale také budete mnohem agilnější v technických pasážích. V kombinaci s celoodpruženým odpružením se Scott Spark RC téměř nevyhýbá trailu a nabízí spoustu zábavy z jízdy, ať už na splývavých nebo mírně drsnějších úsecích.
Pro sportovně založené jezdce a každého, kdo se nechce rozhodovat, je to ideální platforma, jak rychle nebo trochu lehčeji vyjet do kopce a pak to nechat pořádně loupat z kopce. Pro maratonce a dálkaře by mělo být také zajímavé, že k nově navrženému rámu lze nyní připevnit dva držáky na láhve. V našem testu jsme nebyli schopni posoudit, do jaké míry se mohl tlumič zahřát kvůli integraci v rámu a z toho plynoucí nedostatečné ventilaci. Jedno je ale jisté: kolo a vybavení nám fungovaly perfektně a nenechaly žádný prostor pro stížnosti.
Obrázky: Julian Oswald/ Jochen Haar
Zanechat komentář