Test 3T Exploro Race: Štěrkové kolo, které kombinuje silniční a terénní kolo? S Exploro Race dělá 3T v tomto směru velký krok – a v testu aerobike ukazuje, že výpočet funguje.
Definice pojmu „gravel bike“ se u Sram XPLR ještě zkomplikovala. Nová skupina, která zahrnuje odpruženou vidlici a elektronicky řízený sloupek dropperu, žánr opět přibližuje horskému kolu a už teď se vedou bouřlivé debaty, zda je něco takového vůbec ještě „štěrk“. Jen jedna věc se zdá jistá: gravel bike musí být vybaven padacími řídítky; jinak může být tak blízko MTB nebo silničnímu kolu, jak preferuje výrobce. Ostatně kouzlo mladého druhu tkví v jeho všestrannosti, která vyplývá z jeho zdatnosti v různém terénu.
3T Exploro Race – gravel bike pro silniční jezdce
Gravelových kol, které jsou primárně zaměřeny na silniční jezdce, je však málo. Jasně, na asfaltu s úzkými plášti se dá jezdit prakticky každý gravelbike, ale na to se vlastně lépe hodí klasický crosser, jehož geometrie je přizpůsobena sportovnímu využití. Mnoho současných gravel biků je na druhou stranu založeno spíše na MTB s dlouhou horní trubkou a krátkým představcem a přichází s docela vzpřímeným, turisticky orientovaným sezením. A v neposlední řadě montážní body pro nosiče vidlic apod., objemné tvary trubek a velká průchodnost na rámu a vidlici ovlivňují vzhled většiny gravel biků – něco takového nevypadá jako čistokrevná závodní motorka ani s 28 pneumatik. Zejména proto, že moderní silniční kola potřebují aero tvary, a ty v šotolinovém sektoru prakticky neexistují.
3T přitáhlo ještě větší pozornost konceptem Exploro, který byl od začátku inzerován jako „jeden a jediný“ model – v souladu se starou myšlenkou přizpůsobit kolo se dvěma nebo třemi sadami kol nejrůznějším podmínkám. A s 2020T Exploro Race představeným v roce 3, který je nabízen souběžně s Exploro Teamem, 3T tento koncept opět vyostřil.
Opticky i technicky je Race poměrně nezvyklým gravel bikem – motocyklem, jehož silueta se téměř neliší od moderního „aero road“ závoďáku. Sedlové vzpěry se setkávají nízko v sedlové trubce, která je vroubkovaná a těsně obepíná pneumatiky, a jen stažené řetězové vzpěry napovídají, že se jedná o off-road. Při pohledu z jiných perspektiv si všimnete, jak široká je zadní část a vidlice. To ponechává dostatek místa pro tlusté pneumatiky; na druhou stranu jedním z mnoha aero trendů je vytvořit prostor mezi paprsky a rámovými trubkami, aby se zabránilo turbulencím.
Vidlice vyniká také zvláště plochou korunkou vidlice, která vychází z poznatku, že v době kotoučových brzd nemá smysl vyhradit si prostor pro vrtání brzdy. Celková délka vidlice odpovídá délce vidlice silničního kola; To znamená, že hlavová trubka nemusí být tak krátká jako u mnoha gravel biků, což zase prospívá geometrii. Totéž platí pro aerodynamiku, protože když se na to podíváte z boku, všimnete si, jak blízko je plášť ke spodní trubce - i s pláštěm 30 mm je mezera mnohem užší než na běžném gravel kole vybaveném 40 mm pneumatiky.
Extrémně široká spodní trubka
Samotná spodní trubka je jednou z nejneobvyklejších vlastností 3T Exploro Race. Ta je nahoře zploštělá a v oblasti držáku na lahev se rozšiřuje ze 46 na celých 75 mm - aerodynamické opatření, které láhev na pití zcela odstaví od větru. To vše následuje myšlenku „aerodynamiky skutečného světa“ – motorka by měla být optimalizována i při realistických rychlostech jízdy, nejen v aerodynamickém tunelu. Důsledné je tedy i použití aero sedlovky s profilem Kammtail - vpředu zaoblené, vzadu zploštělé, které nenajdete prakticky na žádném jiném gravel kole.
Kromě těchto speciálních vlastností tvaru rámu je to zejména geometrie Explora, která jej odlišuje od běžných gravel racerů. Na testovacím kole 56 měří úhel natočení volantu 72 stupňů, což je na gravel bike dost strmé; Při 415 mm jsou řetězové vzpěry o jeden až dva centimetry kratší než u běžných Gravellerů. Krátký je i rozvor náprav, u testovacího kola 1.015 56 mm; geometrie sedla, která se projevuje ve stohu a dosahu, je vyvážená a sportovní. Aby sezení nebylo příliš natažené, je na kolo 100 cm namontován představec o délce XNUMX mm – lze jej však vyměnit za delší.
Geometrie a pláště samozřejmě nejsou vše, co odlišuje silniční kolo od gravel biku. Mnoho gravel kol, inspirovaných cyklokrosovými koly, je vybaveno mono ozubenými koly kombinovanými s kazetou se širokým rozsahem. V terénu to funguje skvěle, protože tam nejsou bezpodmínečně nutné vysoké převodové poměry a jemné odstupňování, ale lehký horský převod do „redukce“ ano. Na silnici to však nestačí: kombinace rychlého převodu alespoň 4:1, skoků v oblasti vysokých převodových poměrů a přiměřeně snadného horského převodu à la 34-28 jako na závodním kole nemůže. realizovat pomocí "One by". Naše všestranné vozidlo do terénu i na silnici proto musí být vybaveno dvojitým řetězovým kroužkem – a zde přichází na řadu nový Sram Rival eTap AXS, který byl představen teprve v létě a nyní jej specifikuje 3T na Exploro. Elektronická skupina 2×12 je zajímavá právě svým odstupňováním převodníku: Na Exploro se dodává s 46/33 zuby v kombinaci s kazetou 10-36. Sram nyní nabízí také kazetu Rival v 10-30 a navíc je tu senzačně úzká 10-28 skupiny Force - a to znamená, že výměnou kazety můžete stejně snadno jezdit na šotolině s redukcí a jemně odstupňovat silniční cyklistika, kde je skok mezi dvěma převodníky se 13 zuby pěkný a malý. Toto je nastavení, které vůbec nedělá kompromisy – pokud nechcete „mullet drive“ ve stylu horského kola se zadním záchranným pásem 52. Ale nemůžeš mít všechno.
Lze tedy na 3T Exploro Race nasadit pneumatiky jakékoli šířky? Na tuto otázku lze nejlépe odpovědět „Ano“, protože jde samozřejmě také o to, co má smysl a co je žádoucí. Exploro je určeno pro pláště od šířky 35 mm, a pokud namontujete kola 650B, můžete si sami nazout papuče o šířce 60 mm, které zcela vyplní dostupný prostor na šířku a kolo je vhodné na traily. 3T dodává Exploro 35 Pirelli Cinturato Gravel M z; skutečný Schwalbe G-One Bite o šířce 40 mm stále snadno projde rámem a vidlicí a zanechá potřebných 4-6 mm vzduchu. Chcete-li však takové pláště namontovat, měli byste použít dodávané lepicí fólie, které chrání spodní stranu korunky vidlice a zadní trojúhelník před poškrábáním.
WAM a RAM: Není příliš užitečné
Pro snazší výběr pneumatik přišla 3T s konceptem WAM a RAM - "Width as measurement" a "Radius as measurement", tedy měřená šířka a měřený poloměr v kontrastu s informacemi na bočnici pneumatiky a v závislosti na ráfcích různých šířky . To však není příliš užitečné, protože lze předpokládat, že pneumatika s rozměrem ETRTO 42-622 a vyšším je příliš vysoká pro rám a vidlici. V režimu silničního kola jsme jeli na kole se Schwalbe Pro One 30s, které fungují velmi dobře z hlediska hmotnosti a ovladatelnosti, nabízejí velký manévrovací prostor v tlaku v pneumatikách a v neposlední řadě vypadají dobře s koncepcí rámu.
Logicky, 900 Pirelli Cinturato Gravel M osazené na pevných kolech Fulcrum Rapis Red 35 jsou naší první volbou pro testování. Poněkud drsná pneumatika, rychle přestavěná na bezdušovou, se po asfaltu příjemně lehce odvaluje - při rychlosti 30 km/h v pohodlně nataženém sedu na Exploru vzniká pocit ze sportovní jízdy. Kolo je stejně stabilní jako živé; za nezávislým designovým jazykem se neskrývá žádný rušivý charakter. Při akceleraci se projeví velmi vysoká tuhost rámu, což není s ohledem na širokou oblast středového složení překvapivé; Široký zadní trojúhelník však také znamená, že patu rychle otřete o rám. Přední část rámu, která váží dobrých 1.100 gramů, je také extrémně stabilní, takže příkazy řízení jsou implementovány přímo. Na sypkém, suchém povrchu Pirelli Gravel M vyniká mírnou přilnavostí v zatáčkách - není divu, vzhledem k profilu přizpůsobenému vlhké, měkké půdě. Jízda v náročnějším terénu se 40 plášti se 3T liší od běžných gravel biků pouze geometrií sedla. Kdo je zvyklý na cyklokrosová kola, bude si na 3T dobře rozumět s dost nataženou pozicí a může se těšit na velký přítlak na přední kolo.
Hned spadl kokpit i sedlo: řidítka Superergo jsou omotaná tlumicí a velmi přilnavou páskou a krátké sedlo Fizik nikde netlačí. Jasné zlepšení oproti Exploro Teamu je vidět na sedlovce: Ta je nyní vybavena snadno použitelnou Ritchey svorkou namísto těžkopádného patentovaného systému 3T s ozubenými válci zasunutými do sebe. U Race by neměla chybět typická vychytávka Gravel, a to otvory se závitem na horní trubce na malou taštičku. Zde jsou však umístěny daleko vzadu, protože brzdové vedení zabíhá shora do rámu hned za představcem. O něco větší vak na horní trubku, který je také držen na trubce sloupku pod představcem, nelze připevnit. Třetí láhev na pití lze našroubovat pod spodní trubku; Na spodní trubce jsou tři otvory, které umožňují umístit jednu láhev blíže ke spodnímu držáku pro optimalizaci aerodynamiky.
Aero: užitečné také pro štěrk
Ale musí být gravel bike vůbec „aero“? 3T argumentuje nekonečnými hodinami v protivětru typických amerických šotolinových závodů; Podmínky, ve kterých byste měli těžit z optimalizované aerodynamiky i při nižších rychlostech. Pokud kolo používáte na silnici, potěší vás jeden nebo dva watty, které tvary rámu ušetří při rychlé jízdě.
Jak tedy jezdí 3T Exploro Race na silnici? Stručně řečeno: jako velmi tuhý, obratný a dobře vyvážený závodní stroj. Kolo je pociťováno jako odolné proti zkroucení a velmi hnací, směrově stabilní ve vysokých rychlostech a ovladatelné do kopce při šlapání ze sedla – ale ne přehnaně pohodlné „díky“ aero vidlici a sedlovce. Při rychlostech nad 35 km/h a rychlých sjezdech cítíte aerodynamické přednosti 3T – alespoň ve srovnání se standardním závodním kolem se staromódními kulatými trubkami a plochými hliníkovými ráfky. Pokud jde o ovladatelnost na silnici, rozhodně nemusíte s Explorem dělat žádné kompromisy, pokud nemáte jiné preference v oblasti sedla a geometrie řízení – ale to je případ každého silničního kola.
3T je přesvědčivý i z hlediska hmotnosti. Se svými koly Fulcrum váží po přestavbě na bezdušové 8,67 kilo; V režimu silničního kola tlačí karbonová kola o hmotnosti 1.600 30 gramů a 300 mm Schwalbe Pro One TLE hmotnost těsně pod hranici osmi kilogramů – včetně košíků na lahve a plusových pedálů. V porovnání s běžnými kotoučovými závoďáky v této cenové relaci je Exploro maximálně o 400 až XNUMX gramů těžší a na gravelbike je každopádně pěkně lehké.
3T Exploro Race - alespoň v konfiguraci s 2×12 převody - nahrazuje čistokrevné závodní kolo a zároveň umožňuje svobodu ve výběru tras, které by s tímto kolem nikdy nebyly možné - od hrbolatých lesních cest až po opravdové traily. Ideálu „jednoho“ modelu se blíží tak málo jako žádné jiné gravel bike na trhu. K dispozici jsou i další konfigurace – od GRX 1x za vstupní cenu 4.499 1 eur až po nejvyšší model se Sram Force AXS 6.799x Torno za 3.499 3.299 eur. A pokud chcete, můžete si sadu rámu zakoupit a sestavit si sami – za XNUMX XNUMX eur nebo nelakované za XNUMX XNUMX eur.
Ingo Stiebe říká
Děkuji za dobrou a podrobnou zprávu. Nyní jsem si koupil přesně toto kolo a mohu jen potvrdit to, co zde bylo popsáno.
Prosím, pište dál takové podrobné a otevřené testy.
Zdravím Ingo Stiebe