Test / E-Performance: Se Specialized Tero mají Kaliforňané konečně opět ve své nabídce e-hardtail. Se sportovní DNA na jedné straně, ale také dobrým záběrem vhodnosti pro každodenní použití chcete udělat radost mnoha různým řidičům. Zda to může fungovat, jsme si mohli vyzkoušet při první testovací jízdě.
Sportovní základ pro trail a každodenní použití
S modelem Tero Specialized uzavírá mezeru ve stále rostoucím portfoliu elektrokol, které existuje od doby, kdy byl levo hardtail ukončen: e-hardtail se sportovní DNA a širokým spektrem použití. Po ohlasech od zákazníků a prodejců nám bylo jasné, že nástupce Levo Hardtail si bude muset zachovat sportovní kořeny, ale vyvážit to pořádnou dávkou vhodnosti pro každodenní použití.
Výsledkem je elektrokolo, které má na jedné straně potenciál pro svižné výlety po trailech se 110 mm zdvihu pružiny vpředu a sportovní geometrií. Na druhou stranu jsou tu však četné montážní body pro blatníky, přední a zadní nosič zavazadel a přípustná celková hmotnost cca 160 kg. K dispozici je dokonce i plně vybavená varianta včetně osvětlovacího systému, nosiče zavazadel MIK HD a blatníků. Přechodový rám s nízkou prostupností by si měl také najít mnoho přátel. Krásné: Specialized Tero je k dispozici ve čtyřech velikostech pro oba tvary rámu.
Nové baterie a optimalizované pohony
Pokud jde o pohon, na Tero je spousta novinek. Pouze hardware motoru je znám z jiných současných motorek Specialized - např. Turbo Levo a pochází od Brose. Je součástí všech konfigurací Tero, ale každá je dodávána s jiným softwarem, který také ovlivňuje výkon. Zatímco Tero 5.0 dokáže využít plný potenciál a aplikuje tak na zem až 90 Nm točivého momentu, Tero 4.0 má 70 Nm a Tero 3.0 50 Nm.
Kapacity baterií se odpovídajícím způsobem mění: Zatímco Tero 5.0 a 4.0 mají každý 710 Wh ve spodní trubce, Tero 3.0 má „jen“ 530 Wh. Protože však i zde funguje škrtený pohon mnohem efektivněji, Specialized říká, že můžete také použijte základní model očekávejte podobné dojezdy jako u velké baterie.
Samotná baterie je zcela nový vývoj. Je výrazně kratší než dlouhá „trubka“, kterou znají řidiči Levo, ale je poněkud širší. Vyjmutí je vyřešeno velmi pěkně: Zámek odblokuje malou páčku na boku spodní trubky, kterou lze odemknout baterii. Sundává se směrem dolů – ale aby nevypadl ze spodní trubky na zem, má nahoře držák, který se zahákne do rámu.
V neposlední řadě: Pokud jde o provoz, nic nezůstává při starém. MasterMind Display byl představen již u modelů Levo a Kenevo SL. Specialized pokračuje ve vývoji na Tero, ale displej není v horní trubce jako u e-MTB, ale je výrazně zobrazen uprostřed řídítek. Velký, snadno čitelný a individuálně konfigurovatelný prostřednictvím aplikace: Tady si opravdu není na co stěžovat. Samotný disk lze také nakonfigurovat podle vlastních potřeb pomocí aplikace Mission Control.
Specialized Tero: modely a úrovně výbavy
Tero bude pro nadcházející sezónu k dispozici ve třech nebo čtyřech konfiguracích. S počáteční cenou 3.300 5.000 eur a více než 11 XNUMX eur za top model jsme rozhodně v segmentu drahých e-hardtailů s hliníkovým rámem - zejména proto, že výběr komponent je promyšlený, ale poměrně solidní než ušlechtilý. I vrcholný model má „jen“ XNUMXrychlostní pohon a s Recon RL od RockShox je to spíše vidlice střední třídy.
Řídit: Specialized 2.0E (50Nm)
Akku: 530 Wh
Vidlička: SR Suntour XCM32 110mm
Obvod: 9rychlostní Shimano Alivio
Brzdy: Shimano MT400
Cena: 3.300 Euro
Řídit: Specialized 2.0 (70 Nm)
Akku: 710 Wh
Vidlička: RockShox Recon TK 110mm
Obvod: SRAM NX
Brzdy: Sram Guide T
Cena: 4.700 Euro
Řídit: Specialized 2.0 (70 Nm)
Akku: 710 Wh
Vidlička: RockShox Recon TK 110mm
Obvod: SRAM NX
Brzdy: Sram Guide T
Sonstiges: Blatníky, nosiče zavazadel, osvětlení
Cena: 5.000 Euro
Řídit: Specialized 2.2 (90 Nm)
Akku: 710 Wh
Vidlička: RockShox Recon RL 110mm
Obvod: Ram GX
Brzdy: Sram G2 RS
Cena: 5.400 Euro
První dojmy z jízdy
V rámci tiskové akce jsme mohli vystoupat do sedla Tero na pěknou túru podél Bodamského jezera v délce téměř 50 km. Co je okamžitě patrné, je sotva znatelný hluk pozadí motoru Specialized: Byli jsme na silnici s Tero 5.0 a Tero 4.0 - v obou případech byl motor tichý a byl přehlušen hlukem valení pneumatik. nebo křupání štěrku.
Samotná podpora je velmi přirozená: Nezáleží na tom, zda se rozjíždíte z místa, zrychlujete za jízdy nebo překračujete práh mezi 25 a 27 km/h. Nikdy nemáte pocit umělého tlačení a v kombinaci s neexistujícím hlukem v pozadí rychle zapomenete, že sedíte na elektrokole.
Špičkové hodnocení si pohon Specialized zaslouží i za provoz. Kombinace minimalistického, ale velmi snadno dostupného ovládacího panelu a skvělého nového displeje MasterMind je přesně to, co od moderního elektrokola očekáváme. Horní! Přizpůsobení systému jsme nemohli otestovat naživo, protože software nebyl v době testu připraven. Zde je však třeba očekávat stejnou funkcionalitu jako na ostatních současných elektrokolech Specialized, která stále nemá obdoby – i když třeba Bosch to mohl trochu dohnat.
Poloha sedu nabízí úspěšnou rovnováhu mezi sportovností a pohodlím a odráží všestranný charakter motocyklu. Pokud však očekáváte velmi sportovní hardtail nebo velmi pohodlné cestovní kolo, budete v obou případech zklamáni. Pokud si ale vezmete pod kola nezpevněný terén, je tu poměrně velký potenciál pro trailovou zábavu. To, že většinou zůstává jen u potenciálu, je ale dáno i výběrem komponentů. Zejména co se týče odpružené vidlice, u sportovního top modelu bychom doufali v poněkud výkonnější a tužší model.
Michael Bambach říká
Informace o Specialzed Tero 5.0: mohu na Tero 5.0 umístit větší disky a existuje vydání od výrobce?
S pozdravem: Michael Bambach
PS:. Budu rád za odpověď od Vás.