Otestujte pneumatiky Schwalbe G-One R Gravel: více do terénu nebo více na asfalt? Pokud se nechcete zavazovat, pokud jde o štěrk, čekali jste na tuto pneumatiku. V testu Velomotion se Schwalbe G-One R osvědčil jako všestranný na gravel bicích, který kombinuje přilnavost a hladký chod.
Když se podíváte na gravel biky modelového roku 2022, mohli byste si myslet, že se segment posouvá směrem „trail“: stále více kol přichází s dlouhou horní trubkou, krátkým představcem a prověšeným úhlem řízení; nyní můžete častěji vidět také odpružené vidlice a závěsné sloupky. Ale to je jen jedna strana mince: Mnoho cyklistů chce své gravel bike používat spíše jako závodní kolo, ale s větší svobodou ve výběru trasy. Jejich trasy vedou po asfaltu a štěrku; a stejně jako kluzká, úzká závodní pneumatika je pro ni nevhodná, vyboulená štěrková pneumatika se na silnici opravdu dobře nekutálí.
A teď? ... Schwalbe uvedlo na trh pneumatiku s G-One R jako "Race", která má sladit obojí. Specialisté na pneumatiky na svých stránkách píší, že jsou vyrobeny pro použití v lehkém terénu, na šotolinových cestách a asfaltu – to ve vás vzbudí zvědavost a chcete to hned vyzkoušet.
"Suplesse" díky nové mršině
Nejprve něco o struktuře „R“: Podobně jako u závodních pneumatik „Pro One“ a různých MTB pneumatik, nová štěrková pneumatika je založena na kostře Schwalbe „Super Race“ se dvěma vrstvami látky pod běhounem a třemi na běhounu. boční stěny. To by mělo zajistit hladké odvalování a poddajnost (to, co Schwalbe nazývá „Souplesse“), a zároveň je pneumatika dostatečně tuhá a chráněná proti poškození bočnice. Navíc je zde zcela nový profil, který se poprvé v historii řady G-One obejde bez kulatých profilových knoflíků. U profilu Boomerang jsou výstupky běhounu tvarovány jako australská vrhací tyč; postranní mají protáhlý kapkovitý tvar. Směr běhu je jasně rozpoznatelný.
Bezdušové pláště Schwalbe se obvykle snadno instalují a G-One R není výjimkou. S malou námahou a bez montážní kapaliny jej lze připevnit na bezháčkový karbonový ráfek Leeze CH 40 Gravel Basic lis a při nafouknutí závodním kompresorem SKS okamžitě a trvale zadrží vzduch. Druhý den je jedna pneumatika stále plná i bez tmelu, druhá ztrácí vzduch kvůli nedotaženému dříku ventilu.
Hladký chod při nízkém tlaku
Doplňte tedy tmel a uveďte jej na provozní tlak. Schwalbe povoluje maximálně 4,5 baru v plášti o šířce 40 mm, ale už při tlaku těsně pod 2,5 baru působí dost vybouleně. Na asfaltu se velmi snadno odvaluje; I když na silnici slyšíte typický hukot dezénu pneumatiky, profil Boomerang negeneruje žádné vibrace – mohli byste si myslet, že řídíte s kluzkou pneumatikou. První svižně projeté zatáčky ukazují, co dokáže R při náklonu: Kulatý tvar s bloky běhounu, které sahají poměrně daleko do stran, zajišťují, že lze kolo natáčet bez znatelného přechodu. Schwalbe se chová jako skutečná (i když velmi široká) silniční pneumatika. Ani vysoko nad 30 km/h se nezdá, že by zpomaloval, i když jsme po cestě trochu snížili tlak a nyní se pohybujeme jen kolem 2,2 baru. Překvapivá je také dobrá boční podpora pláště na ráfku - vůbec nepůsobí houbovitě a nevykazuje tendenci se v zatáčkách vybočovat do stran. Ke slovu by zde měl přijít i široký bezhákový ráfek, který díky své konstrukci nabízí plášti lepší boční oporu. Odchylně od pravidla, že široký ráfek dělá pneumatiku širší, měří G-One R vpředu i vzadu necelých 39 mm.
V terénu naše testovací kolo začíná krátkým sprintem do kopce po štěrkové stezce na plný výkon při šlapání ze sedla. Nebyla by škoda, kdyby zde naskočila pneumatika, ale R zůstává pevně na zemi. Delší stoupání po štěrkové lesní cestě, částečně v sedě, částečně šlapání ze sedla, je s novými pneumatikami snadné - přilnavost je skvělá i tam, kde je sypký povrch docela hrubý, pneumatiky se hladce odvalují po všech nerovnostech pryč. To první může být způsobeno i tím, že jsme zadní pneumatiku namontovali proti směru jízdy – takto se může (alespoň taková představa) o něco lépe zarýt do země.
Spousta přilnavosti téměř ve všech jízdních situacích
Nahoře ustupuje štěrk asfaltu s dírami a ostrými hranami, což dělá radost z velkého objemu čtyřicítky. U tohoto „vzduchového polštáře“ nelze očekávat proražení, které by mohlo poškodit karbonový ráfek. Pneumatika Schwalbe G-One R Gravel se máslově měkce převaluje po následující cestě s tvrdým pískovým povrchem a styl pokračuje. I tam, kde se pořádně zabahní, nabízí spoustu bezpečí. V otevřeném profilu se na krátkou dobu nashromáždí mnoho mokrých nečistot, které jsou však okamžitě vymrštěny, jakmile se rychlost opět zvýší.
Právě tento vztah mezi kladnými a zápornými částmi profilu, tedy výstupky a prohlubněmi, vede k dobré funkci: Kladná část je tak velká, že umožňuje hladký chod na hladkém a pevném podkladu bez "chvění". výsledky pneumatik. Díky poměrně velké negativní složce se pak pneumatika může prokousat i na volné půdě.
Nějaké nevýhody? No, opírat se o sypký povrch není zrovna specialita R. V tom mají výhodu pneumatiky jako Schwalbe G-One Ultrabite, které mají podélné bloky běhounu, které tlačí do země na ramenou pneumatiky, stejně jako G- One Bite umí lépe. Abyste tuto slabinu poznali, musíte pneumatiku (i sebe) docela silně zatlačit. Vzhledem k silnému výkonu nového téměř ve všech ostatních oblastech lze tento aspekt stejně zanedbat. V neposlední řadě, když je na konci kola opět asfalt a tempo se zase zrychluje. Pokud uvážíte, že pneumatika 40 by musela být aerodynamicky a hmotnostně výrazně horší než úzká závodní pneumatika, G-One R je téměř senzačně rychlý, a to i s tlakem vzduchu, který nevyžaduje žádné kompromisy v terénu. .
Přání, nápady, návrhy? Pneumatika Schwalbe G-One R Gravel by mohla být o něco lehčí – s 508 a 509 gramy jsou oba testovací vzorky o něco těžší než 480 gramů na stránkách výrobce. A zajímavá by mohla být i verze s šířkou 35 mm, protože ta se v mixu mezi asfaltem a off-roadem dostane pěkně daleko.
Zanechat komentář