Test Rondo Bogan ST1: „Monstercrosser“ od polského poskytovatele nabízí nejen nepřeberné množství možností montáže. Na superpevném ocelovém kole je také velká zábava jezdit na náročných trasách, a to nejen díky dvoupalcovým pneumatikám.
Rondo nechce jít s proudem a nebojí se vyčnívat. A to je na firemních kolech vidět na první pohled: podle zploštělé hlavové trubky vpředu Rondo Ratt k megaplochému úhlu hlavy nového trailového gravel kola Mylc mají všechny modely značky speciální vlastnosti, díky kterým vyčnívají z davu. A Rondo Ruut je pravděpodobně jediné kolo, které je dostupné v karbonovém, hliníkovém, ocelovém nebo titanovém provedení.
Rondo Bogan ST1: „Monstercrosser“ s tlustými pneumatikami
Rondo Bogan ST1 hraje v jiné lize. Klíčové slovo je „Monstercross“ a můžete si udělat představu o tom, co to znamená, když uvidíte pneumatiky o šířce 2,1 palce. Dominují štíhlému ocelovému rámu a opticky jim může kontrovat pouze masivní karbonová vidlice. Okamžitě uvěříte, že tohle kolo dokáže převálcovat cokoli; Navíc s rekordním počtem 31 závitových otvorů na rámu a vidlici osloví ty, kteří chtějí namontovat držáky zavazadel, příslušenství a blatníky. Bogan je také velmi vhodný pro bikepacking.
Na první pohled vypadá vzhled a geometrie jako „štěrková stezka“: hlavový úhel je rovný 70° a dosah je poměrně dlouhý. 60 mm krátký představec řídítek také naznačuje poměrně kompaktní postoj. Pokud se posadíte na Rondo, budete sedět v pozici rukojeti brzdy docela natažení – i když testovací kolo ve velikosti M je podle doporučení výrobce ve skutečnosti pro jezdce velikost příliš malá.
Nepříznivý tvar řídítek
Řešením rébusu jsou dopředu ohnutá řídítka „Rondo Boomerang“, která prodlužují posed o dobrých 2,5 cm. Silně rozšířená lišta, která se rozšiřuje ze 42 cm u horního článku na 54 cm na koncích (od středu ke středu), je jedinou částí Ronda, která se nám vůbec nelíbí. Ergonomicky velmi nevýhodné je totiž horní táhlo, které je nakloněno dopředu. Maximálně si o něj můžete volně opřít ruce, ale jakmile uchopíte horní článek, máte lokty vytočené ven, což je dost nepohodlné a neumožňuje kompaktní polohu na kole.
To znamená, že u Boganu jde pouze o polohu rukojeti brzdy a díky lomeným obloukům řídítek je to velmi pohodlné s aerodynamicky výhodnou úzkou pozicí paží. Posezení je spíše sportovní, i když pod představcem jsou ještě 3 cm distanční podložky.
To, že Rondo raketově nezrychluje, je dáno vysokou hmotností, která je skoro jedenáct kilo plus pedály. Velkoobjemové pláště se samozřejmě nevalí s velkým odporem, když je porovnáte s úzkými 40mm šotolinovými plášti. Zajímavé samozřejmě je, že kola s dvoupalcovým Vittoria Terreno Dry nejsou příliš těžká – připravená jezdit se vším všudy pod čtyři kila, a to ani bezdušová. Beze všeho má dvojkolí Rondo kolem 1.800 gramů, plášť 580 gramů a duše 160 gramů.
Docela lehké dvojkolí s přesvědčivými pneumatikami
Jakmile naberete rychlost, pneumatiky se svým hladkým běhounem hladce odvalují po asfaltu; Pak jdete na první hrbolatou štěrkovou cestu a nastává vaše velká chvíle. S tlakem kolem 1,8 baru nabízí Vittoria vysokou úroveň tlumení nárazů a vibrací a znatelně zastíní běžné 40mm štěrkové pneumatiky. Italské pneumatiky však nabízejí ještě více, konkrétně překvapivou přilnavost na všech typech sypkých povrchů, na strmých úsecích i v rychlých zatáčkách. I když je trochu vlhko, běhoun s velmi zapuštěným běhounem neztrácí trakci. A zdá se, že silné ramenní čepy najdou oporu všude.
Tak tlustá pneumatika má ale i další výhodu: kutálí se přes překážky značné velikosti včetně hranatých kamenů, kořenů a silných větví, takže se jezdec může soustředit na pohon a řízení, kde může mnohem aktivněji jezdit na gravel kole s 40 pneumatik Vytáhněte přední kolo a sejměte zátěž ze zadního kola. S Rondem se dají mnohem snadněji zvládnout nebo jezdit podstatně náročnější trasy – z „Monstercrosseru“ se stává gravel bike s vysokým off-roadovým fun faktorem ve stylu neodpruženého MTB. Také sedí, že sedlovka Vario může být dodatečně namontována. Navzdory nízkému tlaku sedí široké pláště velmi stabilně na poměrně úzkých ráfcích, které mají pouze vnitřní šířku 23 mm. Říká to něco o trendu k širokým šotolinovým ráfkům?
Změna geometrie bez znatelných efektů
Typickým prvkem Rondo jsou vidlice „TwinTip“ s otočnými patkami, které umožňují snadné změny geometrie. Pokud je osa předního kola umístěna nahoře (poloha „Hi“), úhly řízení a sedadla jsou téměř o 1° strmější, kolečko se o něco zkrátí a kokpit se sníží. To však na testovací motorce nefunguje – plášť je příliš široký a následně drhne o vrchní část vidlice. Pokud to zkusíte s užší pneumatikou, zjistíte, že jízdní vlastnosti se nijak znatelně nemění. Nevadí – bogan není v žádném případě pomalý. Místo toho zaujme šikovným řízením v kombinaci s bezpečnou stabilitou v přímém směru, kterou nabízí dlouhý rozvor a plochý úhel natočení volantu. A otočné vložky na vidlici s jejich integrovaným závitem slouží i k uchycení blatníků.
Rondo staví Bogan ST2.999, který stojí 1 400 eur, s poměrně jednoduchými komponenty: Shimano GRX 2 s 10×1 převody a navíc jednoduchou klikou FSA. Funguje to samozřejmě velmi dobře: Ve srovnání s převodovkou 12×40 (11 řetězový kroužek, kazeta 44-2) nabízí systém převodů 10×46 (30/11; kazeta 36-500) snadnější horské řazení a výrazně delší převodovka rychloběhu. Jejich rozsah převodů je přes XNUMX % – to znamená, že nejtvrdší převod má pětkrát delší převodový poměr než nejlehčí. Jediné, co s desetinásobným kroužkem dělat nemusíte, je skok převodu v rychlém rozsahu. Díky tomu je rozpočtová skupina dobrou volbou, zejména proto, že se brzdy snadno ovládají a kousají a řazení je poměrně hladké. Jen přehazovačka nemá ráda řazení pod zatížením - pokud jde strmě, neměli byste myslet na přechod na malý převodník příliš pozdě.
Bavte se v terénu
Věc je tedy jasná: s Rondo Bogan ST1 si můžete užít spoustu zábavy v terénu, a pokud jde o bikepacking, kolo s 31 závitovými otvory je ve svém živlu. Jen byste si měli koupit jiná řídítka a možná i delší představec. Mimochodem, Rondo nabízí Bogan ST2, model s převody 1×11, který je výrazně levnější za 2.459 XNUMX eur, ale přichází s mechanickými kotoučovými brzdami. Stále se však jedná o zajímavou alternativu pro sportovní využití.
Zanechat komentář