Test Koga Colmaro Extreme: Cestovní gravel bike v klasickém vzhledu holandského výrobce zaujme neviditelnými přechody trubek a překvapí dvojkolím 650B. Výbava a jízdní vlastnosti jsou skvělé, cena také - a s motorkou se dá i sportovně pohybovat.
Společnost Koga, tradiční dodavatel cestovních kol a závodních strojů, se v poslední době stále více zaměřuje na štěrk. Začalo to krásným hliníkovým kolem Colmaro Allroad se závodní geometrií kola a prostorem pro pláště o šířce 35 mm, které má samozřejmě v terénu své limity. Roqa avizovaná na příští rok bude stejně sportovní, ale do terénu vhodnější - gravel racer z karbonu s vůlí pneumatik 45 mm. Na druhou stranu Koga Colmaro Extreme souvisí spíše s DNA cestovního kola společnosti.
Koga Colmaro Extreme: elegantní vzhled typický pro značku
Samozřejmě, „extrémní“ je relativní. Za prvé, gravel bike působí v typickém vzhledu Koga spíše harmonicky: Tmavě modrý metalický lak s měděným dekorem, který se perfektně hodí k plášťům Tanwall, kryje rám, který se v horní části leskne s prakticky neviditelnými přechody trubek. Pokud si myslíte, že Colmaro je na první pohled karbonové kolo, omlouváme se!
Ani geometrie není nijak extrémní. Koga nabízí čtyři výšky rámu, u kterých naroste hlavová trubka každá o 30 mm – od 120 do 210 mm. Pokud jde o délku sedáku, nejmenší a největší rám dělí pouhých 13 mm. Colmaro Extreme však není zrovna krátký; Posezení je sportovnější, než byste od cestovního kola čekali. Takže musíte být opatrní při výběru velikosti.
Cena je však extrémní, totiž extrémně levná. Holanďané za 2.499 600 eur dodají nejen krásný rám, ale také Shimano GRX 800/2 s 11×1800 převody a také kvalitní dvojkolí DT Swiss GXNUMX Spline. Celkový balíček je tedy správný – ale jak vypadá Koga Colmaro Extreme v detailech?
Cestovní gravel bike s mnoha možnostmi uchycení
V souladu se zamýšleným účelem je kolo vybaveno nejrůznějšími závitovými otvory - lze připevnit blatníky a nosiče, stejně jako tři držáky na lahve a malou tašku na horní trubku. Zarážející je, že u společnosti Koga je každý šroub vybaven plastovou podložkou, což je známkou velkého povědomí o kvalitě vlastní montáže. Řadicí lanka a brzdová vedení jsou vedena ke spodnímu držáku ve spodní trubce a přední brzdové vedení prochází vidlicí. Přišroubovaný středový držák BSA je vždy dobrý, pokud jde o montáž, údržbu a dodávky náhradních dílů.
Skupina Shimano se špičkovou funkcí
O komponentách se nevedou diskuse: GRX 600 je funkčně ekvivalentní dražší verzi; Jen při přímém srovnání cítíte, že 800 STI řadí o něco ostřeji. A klika nainstalovaná na Kogu je možná o něco těžší než u dutě kovaného GRX FC-RX810, ale může mít vhodnější gradaci. Na 46/30 místo 48/31 má o něco kratší převodový poměr, což je dobrá věc, hlavně na šotolinu. Spolu s korunou 11-34 je velmi velký rozsah překladu - a pak je tu otázka vývoje...
Koga Colmaro Extreme – Praktické díky sadě kol 650B
Zvláštností Kogy je dvojkolí 650B. Menší průměr ráfků na jednu stranu zajišťuje, že kolo je i přes velký objem pneumatiky docela ovladatelné, na druhou stranu ale snižuje valivý obvod a tím i rozkládání - tedy vzdálenost ujetou na otáčku kliky. S Kogou plán vychází, protože hliníkové kolo Geravel se dá řídit s lehkostí a i přes ne zrovna nízkou hmotnost působí extrémně živě. S menšími rámy vytvářejí kola 650B také harmonický vzhled.
Na druhou stranu je díky menšímu rádiusu středová část blíže k zemi - oproti pneu 622-40 kolem 10 mm a u 622-45 dokonce 16 mm. Na to je třeba pamatovat při jízdě na Koga na trailech. Samozřejmě můžete jezdit i na kole s 28palcovými koly; Pak je tu dost místa pro pneumatiky široké 45 mm, možná i víc.
Koga montuje WTB Byways v šířce 47 mm, které se snadno a hladce rolují s hladkým běhounem, ale nemají příliš silný profil na bocích. Mokré, blátivé povrchy nejsou nutně silnou stránkou této pneumatiky.
Neobvyklý tvar řídítek
S přídavnými díly jsou menší překvapení. Rychloupínač na sedlové objímce je pouze na testovacím kole, ale nezvykle tvarovaná řídítka jsou standardní: horní táhlo je orientováno mírně k jezdci a svažuje se směrem ven a poté se v horním oblouku opět zvedá. V závislosti na poloze úchopu to vede k jemným, docela příjemným změnám polohy rukou a paží. Hliníková sedlovka není ve tvaru D jako Colmaro Allround, ale kulatá se standardním průměrem 27,2 mm. Přestože kolo není v žádném případě tvrdé, máte možnost dovybavit pohodlnou karbonovou podpěru.
Pokud jde o hmotnost, Koga ponechává jen něco na přání. Včetně pedálů váží jen něco málo přes jedenáct kilo – téměř o jeden a půl kila více než Colmaro Allroad s SRAM Rival 1×11 a identickým 28palcovým dvojkolím. Naštěstí při jízdě na kole se zavazadly není váha až tak důležitá a motorka nepůsobí ani při sportu nijak malátně. Pokud se podíváte na to, kolik gravel kol můžete získat od Koga za přijatelnou cenu, nebude těžké se pro toto kolo rozhodnout.
Klikněte sem a otestujte to Koga Colmaro Allroad:
Testování Koga Colmaro Allroad: Hliníková klasika do lehkého terénu
Koga Colmaro Allroad zůstává věrná své pozici mezi závodním kolem a gravel bikem. Mnoho detailů na krásném hliníkovém rámu v klasickém stylu je nových; Pro všestranně dobré jízdní vlastnosti je však potřeba kratší představec. Vzhledem k velmi atraktivní ceně pro rok 2024 je to rozhodně ještě možné! Nizozemský prémiový poskytovatel je stejně tak specialistou na cestovní kola jako [...]
Zanechat komentář