Test / Elektrokolo: S Metz E-PACKR 8.0 se podíváme na první elektrokolo od Metz Mobility. Jako kříženec mezi kompaktním městským kolem a nákladním kolem je plně v souladu s duchem doby, ale má v zásobě několik překvapení – včetně tenkého ocelového rámu, vlastního centrálního motoru a modulárního systému pro zavazadla. nosič.
To, že jsou cargo kola stále populárnější, už není novinkou - už několik let jsou kola, která lze použít jako náhrada za auto, stále častěji k vidění na cyklostezkách a před den. pečovatelská centra a finanční prostředky jsou často vyčerpány dlouho před koncem roku. Jeden výsledek tohoto vývoje: S rostoucí poptávkou roste také ochota výrobců jízdních kol vyvíjet nové přístupy – nákladní kola jsou stále rozmanitější. Velmi dobře to můžete vidět na kompaktních nákladních kolech, která jsou nyní k dispozici od některých výrobců. Někde mezi póly městských, kompaktních a nákladních kol jsou pro mnohé velmi atraktivní, zejména v městských oblastech, protože zabírají mnohem méně místa než plnohodnotná nákladní kola. Do této kategorie spadá i E-PACKR od Metz. Prvnímu kolu německého výrobce však člověk neudělá pravdu, když ho na to jednoduše zredukuje.
Malá oběžná kola pro kompaktní rozměry
E-PACKR je založen na 20palcových kolech, která jsou jinak běžně známá z kompaktních kol; To má dvě hmatatelné výhody: Na jedné straně je kolo samozřejmě extrémně kompaktní s kratším rozvorem než běžná kola, natož nákladní kola. Na druhou stranu kola s 20palcovými koly lze na mnoha místech přepravovat v MHD zdarma. Je však také zřejmé, že malý průměr oběžného kola má i nevýhody: klidný chod a komfort jsou znatelně horší než to, co je známo z "běžných" velikostí oběžných kol. Ale o tom více v jízdní zprávě.
Vlastní střední motor: Metz G8
Věci jsou opravdu vzrušující, pokud jde o rámy a disky. Rám je překvapivě ocelový, což vysvětluje i štíhlé trubky. To se nám opravdu líbí, zejména proto, že ocel ze své podstaty nabízí o něco více pružnosti než hliník, a proto má tendenci být o něco pohodlnější. Nevýhody jsou jasné, když se podíváte na váhu: s hmotností 27,3 kg (bez nosiče zavazadel) je Metz E-PACKR o něco těžší než srovnatelná elektrokola od konkurence.
Pohon pochází z naší vlastní společnosti: velmi kompaktní středový motor Metz G8 není se svými 2,8 kg těžší než konkurence a s maximálním točivým momentem 75 Nm také přináší podobné množství výkonu na zem. Ovládá se velmi pohodlně z řídítek, kde je namontována podsvícená řídící jednotka a velmi dobře čitelný barevný displej. Pohon je napájen baterií namontovanou za sedlovou trubkou, která má kapacitu 500 Wh. Mimochodem: Rám i pohon jsou vyrobeny v Německu - pěkné!
Inovativní systém uchycení nosičů zavazadel
Ale počkejte... není Metz E-PACKR jen kompaktní městské elektrokolo? Ne! Protože s maximální povolenou celkovou hmotností 180 kg je kolo určeno pro výrazně vyšší zatížení než většina ostatních elektrokol na trhu. O potřebný úložný prostor se starají dva nosiče zavazadel vpředu a vzadu. Zde Metz sází na vlastní systém zapínání, pomocí kterého lze popruhy nejen bleskově sundat a připevnit, ale také umožňují oba popruhy prohodit. Zatímco široký koš nabízí dostatek místa například pro přepravku nápojů, na úzký lze namontovat dětskou sedačku. Volitelně dostupné držáky tašek nabízejí vhodné kolejničky pro pohodlné zavěšení tašek na kola.
Ostatní výbava nás pozitivně překvapila s ohledem na nízkou cenu téměř 3.000 eur: Veškeré příslušenství jako sedlovka, řídítka nebo sedlo pochází od Ergotec, by.Schulz Speedlifter umožňuje snadné přizpůsobení výšky řídítek různým tělesným velikostem. To je zvláště důležité, protože Metz E-PACKR je k dispozici pouze v jedné velikosti rámu. Neméně přesvědčivé jsou 8rychlostní převody Alfine od Shimana a výkonné kotoučové brzdy od Magury. Osvětlení je také líbivé a více než dostatečně výkonné; jen montážní poloha světlometu není zcela optimální. Při montáži předního nosiče je světlomet shora zakryt, což omezuje viditelnost zejména na silnici. Zde bychom preferovali montáž na řídítka.
Mimochodem: Už tak opravdu atraktivní cena za to, co je v nabídce, bude pravděpodobně v mnoha regionech Německa ještě nižší, protože E-PACKR je oficiálně uznáno jako nákladní kolo, a proto je plně způsobilé pro dotace.
Přesvědčivé v praxi
E-PACKR získal své první plusové body v praktickém testu hned po nasednutí: i pro našeho testovacího jezdce, který měří téměř 190 cm, lze kompaktní kolo rychle upravit do správných rozměrů. Nastavení výšky sedla a řídítek – hotovo! Protože jsou oba uzamčeny pomocí rychlého uvolnění, je otázkou několika jednoduchých kroků. Dalším pozitivním překvapením je pohon: Zejména ve svých dvou vyšších úrovních podpory tlačí pěkně tvrdě a dobře si poradí i s nízkou kadencí. Díky tomu je rozjezd mnohem snazší – velmi důležitý zejména pro nákladní kola. Pozitivně jsme zaznamenali také hluk na pozadí - nebo spíše není patrný! I při maximální podpoře zůstává motor velmi tichý a jinak nevydává žádné nepříjemné zvuky. Ale samozřejmě ještě máme malou výtku: Aby byl chráněn náboj převodovky, motor se při řazení vždy krátce vypne. Tyto „přestávky podpory“ jsou poměrně prudké a také poměrně dlouhé. Stejně tak pohon občas působí při rozjezdu trochu dřevěně – to není nikterak nepříjemné, ale ne úplně na úrovni jiných moderních středových motorů.
Celkové jízdní chování je opravdu povedené. Díky malým kolům je kolo velmi dobře ovladatelné, ale také je občas trochu nervózní, zvláště na špatných površích, jako jsou dlážděné ulice. Zde však může pomoci úprava tlaku vzduchu ve velkoobjemových pneumatikách, což je také velmi přínosné pro komfort. Opravdu stojí za to experimentovat s hodnotami zde. Elektrokolo Metz však umí zazářit ve většině každodenních situací: Mohou za to i povedené komponenty, kterým nemáme co vytknout.
Vlastní montážní systém pro přední a zadní nosič je skvělý. S trochou cviku lze vyjmutí a instalaci provést v jednom snadném kroku – E-PACKR lze bleskově přizpůsobit oblasti použití. Pásky samy o sobě působí dobrým dojmem, i když alespoň u úzké verze bychom si přáli (odnímatelnou) pérovou sponu nebo něco podobného. Navíc velmi stabilní nosiče váží docela dost: Dohromady váží téměř čtyři kilogramy, čímž se celková hmotnost kola dostává přes 31 kg. Přesto: Sečteno a podtrženo, díky inovativnímu systému uchycení nosiče získáte enormně variabilní elektrokolo.
Zanechat komentář