Canyon Precede:ON 7 v testu: Canyon tomu říká „městské kolo“, ale to zní pro Precede:ON 7 až příliš dobře. Protože neobvyklé elektrokolo pro každodenní použití v testu oslovilo sportovním charakterem, méně s motorizací má více co do činění s manipulací, výbavou a polohou sezení.
Když na začátku roku 2010 nabral boom elektrokol na rychlosti, poskytovatelé dobrých městských a cestovních kol byli v pořádku. Do té doby jejich jízdní kola nebyla zrovna vzrušující průkopnicí technologií, ale díky své produktové řadě měla ideální základ pro inovativní elektrokolo a také přesně ten správný okruh prodejců a zákazníků. Na druhou stranu výrobci sportovních kol potřebovali někdy poměrně dlouhou dobu, než přišli na způsoby, jak nabízet elektrokola šetřící obličej. Někteří tlačili na elektrokolo a zpočátku se jim dostalo udivených pohledů a dokonce i pohrdání – dnes víme, že to nebylo vhodné. Jiní rozšířili svůj sortiment o trekingová a cestovní kola s motory a vybavili je co nejvýkonnějšími agregáty – další způsob, jak demonstrovat sportovnost. A další se nejprve zamysleli nad tím, jak by mohli přenést svou sportovní DNA na elektrokolo – a co vlastně znamená „sportovní“, když jde o kolo.
Sportovnost bez maximálního výkonu
Ve vozidle poháněném silou svalů to není tak snadné. Jasně, auto s velkou kubaturou a velkým výkonem stačí, ale když na městské kolo namontujete třeba Bosch Performance CX ze sektoru e-MTB, ke sportovní motorce máte daleko. Je proto smysluplnější podívat se na ty aspekty, které dělají kolo opravdu sportovní. Pak skončíte u faktorů, jako je geometrie a tím i jízdní vlastnosti a poloha sezení, můžete přemýšlet o ovladatelnosti a v neposlední řadě o vizuálním dojmu.
Vývojáři z Canyonu možná takto postupovali při navrhování Precede:ON 7. Koblenzané neměli dlouho na mysli nic jiného než závodní kola a horská kola; e-MTB byl představen teprve na začátku roku 2018 a od té doby se řada e rozšířila o vše od silničních po městská kola. Do posledně jmenované kategorie patří i Precede:ON 7 a tady by se někdo mohl divit: Tento bolid má být městské kolo? Inu, jinde se něčemu takovému říká „městské kolo“, ale význam je stejný: (elektrické) kolo pro každodenní použití a volný čas, funkční, technicky redukované na rozumné a pečlivě navržené, přičemž poslední dva aspekty často jdou stranou. ruku v ruce.
Pevný hliníkový rám, objemné komponenty
Čím se tedy Canyon Precede:ON 7 odlišuje? Pokud jde o vzhled, upoutají pozornost hranaté hliníkové trubky s nezdobenými svary. Navíc je tu pro Urban typická tuhá karbonová vidlice, která působí stejně masivně jako pláště Schwalbe o šířce 57 mm s typickým, zde poněkud výraznějším vydutým profilem G-One Allround. S Canyonem nelze "posunout" v klasickém smyslu; Na Precede:ON 7 je instalována plynulá převodovka Nuvinci nebo Enviolo, se kterou plynule měníte převodový poměr a tím i frekvenci šlapání. A jak už to tak bývá, Canyon kombinuje převodovku s ozubeným řemenem, který je na rozdíl od cyklistického řetězu prakticky bezúdržbový.
Extrémně pevné blatníky z hliníkových dutých profilů dobře ladí se širokými pneumatikami - upevněné na vidlici pomocí držáku vpředu, "zavěšené" vzadu na systémový nosič zavazadel. Drobné zadní LED světlo sedí poměrně nízko na blatníku, zatímco velmi jasný světlomet Supernova je připevněn vysoko na představci. Ačkoli to druhé není úplně správné slovo: Canyon používá jednotku řídítek a představce, která vede všechny kabely a dráty uvnitř rámu, což přispívá k velmi uklizenému kokpitu. Dokonce i hydraulické vedení přední brzdy je vnitřně vedeno. V kokpitu také poprvé přichází ke slovu téma „sportovnosti“: Řidítka jsou zhruba na úrovni sedla a prakticky nejsou výškově nastavitelná, což má za následek mírně nakloněný, poněkud sportovní posed. Konce řídítek jsou mírně orientovány směrem k jezdci, ale kokpit připomíná spíše MTB řídítka než zakřivená cestovní řídítka.
Silný a harmonický
Městské kolo tlačí Bosch Performance – přesně tak, bez „CX“. Canyon se zříká maximálního točivého momentu, a to je jeden ze zajímavých aspektů konceptu: když se rozjedete ze semaforu, dosáhnete maximální asistované rychlosti během několika sekund – proč jet lepší? Zejména proto, že motorka díky ne tak silnému motoru získává na ovladatelnosti a dá se s ní jezdit harmoničtěji než s mnoha přeposilovanými e-tourery, která při jemném sešlápnutí pedálu trhne dopředu. Canyon instaluje 500 watthodinovou baterii do menších výšek rámu a 625 Wh úložnou jednotku do větších – je delší a zabírá více místa ve spodní trubce. Z tohoto důvodu stojí menší modely o něco méně. Součástí pohonu je také kompaktní displej Purion na levé rukojeti řídítek, který je dostatečně velký, aby byl čitelný na první pohled.
Plynulý komfort řazení
Překlad se nastavuje pomocí otočné rukojeti, přičemž tento proces plynulého řazení lze provádět i při zatížení – například v kopci. To také prospívá sportovnímu stylu jízdy; U konvenčních nábojových převodů musíte vždy trochu ulevit pedálu, pokud chcete přeřadit. U elektrokola to znamená, že elektronika nakrátko sníží oporu motoru, takže trochu brzdíte - to je trochu nepraktické, hlavně do kopce. Pokud chcete neustále napínat řetěz a zároveň se nechcete obejít bez minimální námahy na údržbu kombinace převod/ozubený řemen, Enviolo se nevyhnete.
Jak tedy Canyon Precede:ON jezdí? V první řadě potěší silný zátah motoru Bosch. Cestovní rychlosti dobrých 26 km/h bylo dosaženo během několika sekund, přičemž rychloměr zcela přesně odpovídal zařízení GPS, které bylo pro účely srovnání. Vyjít z rozsahu podpory motoru není zásadní problém – pohon se reguluje plynule a bez cukání a při zpomalení se zase zabere.
Precede:ON 7 dokazuje, že motorizace má ve stoupáních všeho druhu víc než dost.Dlouhé šestiprocentní stoupání táhne rychlostí 25 km/h; na jeden a půl kilometru dlouhé místní hoře s dobrými 100 výškovými metry drtí nejlepší časy všech cyklistů, kteří neustále nedávají do pedálů 400 a více wattů - a to aniž by řidič musel vynakládat nějaké výrazné úsilí . Jednotka Bosch Performance má také dostatek točivého momentu pro superstrmé bodnutí se sklonem více než 25 % – zde však musíte klikat s vysokou frekvencí šlapání, abyste si zajistili pohon. A přesvědčivý pohon doplňují příkladné jízdní vlastnosti: S dlouhým rozvorem a plochým úhlem řízení je kolo směrové a bezpečné i ve vysokých rychlostech; chování řízení lze označit za šikovné bez sklonu k nervozitě. To také znamená, že Precede se při tempu chůze nekolébá jako některá kola se strmým řízením a úhlem sedla – dobrá věc v úzkých zatáčkách a na křižovatkách.
Komfort a příkladné brzdy
Nechybí na kole odpružená vidlice? Určitě ne. Velkoobjemové pneumatiky zajišťují vysoký stupeň tlumení vibrací a také absorbují občasné nerovnosti na vozovce, ačkoliv je zde dostatek manévrovacího prostoru, pokud jde o tlak vzduchu - pokud Canyon nepůsobí houbovitě v zatáčkách, všechno je v pořádku. Pneumatiky Schwalbe mají ještě jednu výhodu: silný vroubkovaný profil dokonale zapadá do terénu, ať už je to asfalt nebo přírodní cesty, zejména s mírně sníženým tlakem. Znamená to také, že můžete ovládat kotoučové brzdy Magura s velkou jistotou. Se svými dvouprstovými pákami jsou výborně ovladatelné, zejména proto, že tlakový bod je poněkud měkčí; přední kolo lze ve skutečnosti zablokovat pouze vědomým úsilím – například prudkým otočením na sypkém podkladu a následným zatažením za páku plnou silou. To je jasné bezpečnostní plus, zejména u městských kol.
Se všemi těmito vlastnostmi je Canyon nejen sportovní a rychlý, ale také velmi bezpečný při pohybu. Jeho technologie vyžaduje malou pozornost, abyste ji mohli věnovat dopravní situaci – a koneckonců účelem městského kola je rychle a bezpečně plavat v městském provozu. Precede:ON 7 by tedy měl vyhovovat vkusu mnoha každodenních jezdců, kteří by se Canyonu mohli zeptat jen na jednu věc: co motorce (jako mnoha dalším) chybí, je odpružená sedlovka - plus v pohodlí, které neředí sportovní charakter.
WEB: canyon.com
Zanechat komentář